Test Drive Honda Civic szedán 2008 óta szedán óta
A szépségről és az erejéről
Az idő túl gyorsan repül. Úgy tűnt, hogy csak tegnap vettük a kulcsait a tizedik generációhoz, érdeklődéssel és könnyű reménygel a csoda iránt. De egész évig tudtam kifújni! Eközben továbbra is érezhető a világ első tömeges sportszedánjának megismerésének utóíze. A belső tér csodálatos olcsója, a Tap-LIP összeállított konfigurációk, a tiszteletlen rossz hangszigeteléshez ... de még 2007 nyarán a Mitsubishi hivatalos importőre megígérte, hogy mindent kijavít, és jelentést tesz az előadásról. Ismételt vizsga
Ezért úgy döntöttünk, hogy újra felhívjuk Lancert az akadályra. Ezúttal a piacunk legnépszerűbb Mitsubishi vizsgálata egy négyajtós Sivik lesz. Miért pontosan ő? Tehát végül is nehéz a közelebbi versenytársak számára, és nehéz nemcsak a testtípus, a japán összeszerelés, a benzinmotorok 1,8 liter térfogatával, hanem mint kiderült, az ár.
Csak a Mitsubishi és a Honda tervezése olyan, mint a különböző világokból. Úgy tűnik, hogy úgy tűnik, hogy a radiátorrács szuperhagresszív és tüskés Lanculius profilját, valamint a fényszórók éles kiskapáit kifejezetten úgy hozták létre, hogy a megsemmisített járművezetőket a bal sorból meghajtsák. És a magas ételek a la alfa romeo? Világosan nyalja meg az ujjait, hogy miért jelent jelentős részét ennek a szedánnak a vevőinek, 35 év alatti fiatal férfiakból állnak. A tegnapi fiúk nem tudják mondani, hogy a fémben és a műanyagban nem hegesztett energia.
A Sivic ellentétes vele: puha, agresszió mentes, nyugodt sziluett. Lehet, hogy még túl nyugodt a 4-ajtós Honda szemének leplejeiben, a szemhez semmi sem ragaszkodni kell.
Mi voltál
Úgy tűnik, hogy a Sivica belső tereit azoknak tervezték, akik nem közömbösek a tudományos fantasztika iránt. Végül is egy olyan kozmikus szalon, mint a Siviks, a négy- és az ötajtós testvérek, nem több. A legcsodálatosabb dolog az, hogy a Honda tervezőinek szorosan egyetértettek a vállalatokkal. Végül is nem csak itt hűvös, hanem nagyon kényelmes is! Az összes szokatlanság ellenére tetszett, hogy a digitális sebességmérő nem pillant a napra, nem irritálja az ablakban a számok villogását. A zene és az éghajlat -ellenőrző panelek elegánsan fel vannak írva egy műszerfalba. És nincs panasz a minőségről. Az előlap lágy műanyag. Az ülések, a Villous Velor -ban kárpitozva, adjunk hozzá egy kis otthoni kényelmet. És milyen csodálatos a kormánykerék ívelt rácskötéses tűkkel, buzgó ovális központi részekkel és a sebességváltó ilyen szép kormánykerék -kapcsolókkal. Egy szó játék! Az összes jó, csak rozsdás ajtófogantyú listájából a grafit alatt leesik.
A Honda szék puha velúrával kárpitozott Honda nem csak nemesnek tűnik, hanem nagyobb beállításokkal is rendelkezik, mint Lanserben
A kefe tükrök minden szemüvegben kellemes
A Honda kesztyűdoboz szintén nem különbözik a tágasságtól
De Siviknek az ülések között terjedőbb doboz van
Az ESP -n, mint az ülések hátán lévő zsebeknél, a Honda nem menti meg
A gombos sebességváltó csak az automatikus sebességváltó sportmódjában működik
A Honda Poggyászfarm sokkal civilizáltabban van felszerelve
A mancsok rögzítését el lehet rejteni, ha a kupatartót, mondjuk, egy mobiltelefon szeretőjévé alakulhat
Az egyik kar felelős a csomagtartó (magának húzásáért) és a gáztartálynak (önmagától) történő kinyitásáért
A végrehajtás legdrágább verziójában Sivika állítólag CD -váltó is
Tehát a Lancer belsejében az ajtófogantyúk ki vannak kapcsolva a teljes képből. Fém, kellemesen hidegek, és megpróbálják meggyőzni a szalon szilárdságát. Sajnos, fogantyúkkal a Lancer belsejének minden nemessége véget ér. Az év folyamán nem javult az IoT -n, és maradt az összes osztálytárs közül a legolcsóbb. Egyébként nem csak japán, hanem koreai is. Azok, akik kételkednek, a Kia Sid szalont kérik.
A szék általában jó, de a kiemelkedőbb oldalsó támogatás és a magasság beállítása nem akadályozta volna meg
Egy másik példa a Matches Pocket -en történő megtakarításra csak az utasülés hátuljában található
A teljes megtakarítás hátterében a tükör hiánya a szemüvegben nem meglepő
Magazinunk formátumának dokumentumai csak kesztyűs dobozban illeszkednek egy göndör állapotba
A Lancer -i ülések fűtése még az alapvető teljesítményben is biztosított
Ezen a helyen volt egy ESP Disconnection gombnak, sajnos csak 2 literes lancer
A sebességváltó kormánykerék-kapcsolói pontosan ugyanolyan stílusosak és kényelmesek, mint az Outlander-XL
A Lancer csomagtartójának karton királysága nevetés a csirkéknek
A hűtőfolyadék -hőmérsékleti mutató hiánya kompenzálja a repülési átfogó rekeszet
Úgy tűnik, hogy a Mitsubishi Windows gombok hétenként vásárolnak súlyt. Festékek, amelyek egyértelműbb jelzésére szolgálnak a csomagtartó és az üzemanyag -nyak japán nyílásainak karjaira, nem töltenek grammot. A rádió kijelzője elképesztő képességgel rendelkezik, hogy mindig szinte olvashatatlan maradjon. Az ülések szöveti kárpitozása még az intenzitás drága változata is csak a 41. muszkovit szalonjában lenne megfelelőnek. Folytatnom kell? Ha tetszik, úgy tűnik, hogy a kormánykerék vékony és csúszós bőrét tévedésnek nevezték, a kesztyűdobozt nevetséges kicsire, az ajtókat néha nem bezárják, hanem egy luxus Zhigulevsky -vel hang. De általában az ergonómia esetében minden rendben van, különben nem lenne lehetséges a megérdemelt kudarc átadása Mitsubishi.
A tér szempontjából nincs kérdés
Mind a Honda, mind a Mitsubishi, ahogy mondják, a tartalékkal átadják a modern golfosztály -modelleknek bemutatott tágasság kapacitását. Négy felnőtt, 185188 cm magasságú, teljes kényelemmel mindkét szedánba kerül. Lancer szélesebb a vállakban, különösen az ülések első sorában, de a Sivica Sivik utasai nagylelkűbb tartalékkal rendelkeznek a fodrásza felett. A Honda -nak egy másik előnye van, hogy még a padló a kabin hátsó részén. A központi alagút hiánya elvileg hasznos utas, hasznosabb a harmadik utas számára. De ez elméletben van. Csak egy keskeny párnát néz ki a kanapé közepén, hogy itt egy nehéz feladatot találjon az önkéntesnek.
A két szedán kanapéjának elég hatalmas fejtámlái súlyosbítják a hátsó áttekintést
Az is nehéz komoly követeléseket tenni a riválisok első székeivel szemben. Lehet, hogy mindkettő, szerény ízlésünk szerint, hiányzik a fejlettebb dombornyomott oldalsó támogatás. És a Honda -nak is gazdagabb és pontosabban a kiigazítások tartománya van. És a kormánykerék, a versenytárssal ellentétben, két irányba van szabályozva. Egy ilyen apróság esetén azonban nem csökkentettük a Mitsubishi értékelését.
A méreteket centiméterben adjuk meg. * A távolság az üléspárnától a mennyezetig. Az ülő hátsó lábak helyét jelzik, feltéve, hogy a vezető növekedése 185 cm.
Nincs semmi dicsekedni
A Lancer csomagtartó fedelének kompakt párhuzamos mechanizmusa nagyon kényelmes, nem aggódhat a poggyász biztonsága miatt. De túl korai az, hogy felsikoljon éljenzés. Ezek a hurkok az egyetlen dolog, amely a Mitsubishi tartásában tetszik. És megint nem tudja, hol kezdje el a csomagtartó hatalmas terhelési magasságával vagy sikertelen belső geometriájával, számos technológiai domborúsággal és szubsztirkátorral? A szalon és a csomagtartó közötti alacsony korlátozó ív nehézségeket garantál a hatalmas hosszú méterek szállításához, és nyilvánvalóan olcsó kartonáberek, amelyek a rést egy szerszámmal borítják, csak szégyen.
A Lancerrel ellentétben a hatalmas poggyász Honda hurkok teljes poggyászot vehetnek igénybe
Mind Lancer (balra), mind Sivik csak a kanapé hátulját hajtogatja
A Sivica tartása szintén nem remekmű, ugyanakkor ugyanez mondható el minden klasszikus szedánról, de mégis kényelmesebb. Mondjuk, hogy a terhelési magasság akár 10 cm -rel kevesebb, és a kanapé vágása közvetlenül a csomagtartóból hajtható be, két speciális kar biztosítható.
Jó lovak Tegyük fel, hogy azonnal tetszett az új 143 lóerős motor Mitsubishi. Párosítva egy variátorral, mindenesetre. Úgy érzi, hogy alig veszik el egy drágább 2 literes verzió dinamikájában. Sőt, az átadás érdeme itt elsődleges. Végül is egy ék -reproach -variátor, annak kialakítása miatt, lehetővé teszi a motor számára, hogy optimális sebességgel működjön anélkül, hogy az szükségletet meghaladná. Ezért tűnik úgy, hogy a D (meghajtó) módban a Lancer kényelmes, vonakodva felgyorsul, mintha bizonyos módon lenne. De ebben az esetben a benyomások valójában megtévesztik. A dinamika nem rossz. Szeretne adrenalin injekciókat? Aktiválja a kézi üzemmódot már hat virtuális átvitelgel. Lancer azonnal sokkal temperamentumosabbá válik, ha nem valós idejű gyorsulással, akkor legalább az érzések szerint.
Mellesleg, nagyon tetszett a Mitsubishi kormánykerék -kapcsolók. Érdemes megérinteni az elegáns sziromot, és Lancer azonnal elfelejti a melankolikus meghajtót, növelve vagy leengedi a felszerelést. Nagyon kényelmes, ha a gyors fordulatba való belépés előtt meg kell tagadnia az autót, át kell mennie a lépésre vagy két lépéssel, vagy egy pillanatra a lendületet a kockázatos előadásra. Kíváncsi, hogy a D módba való akarata mellett az autó csak egy teljes megállás után tér vissza. Nagyon hozzáértő.
A Honda automatikus sebességváltó algoritmus nem olyan kényelmes. Hasznos a kormánykarok nyomása, amíg a dobozválasztót nem érinti a Bukka sportja, azaz. Ez azonban talán az egyetlen állítás Siviknek. Ellenkező esetben egy 1,8 literes 140 lóerős motor és egy 5-sebességes gépi pár csodálatos. A Honda lehetővé teszi, hogy kényelmesen és szükségtelenül mozogjon egy sűrű városi patakban. Zökkenőmentesen, gally nélkül, a programokon keresztül válogatva, miközben könnyen reagál az éles gyorsulás sorrendjére. Érdemes a pedálra csapni, és Sivik, vidáman elvesztve a motort, észrevehetően felgyorsítja a tempót.
A Sivik fékei kissé érthetőbbek jelentek meg a standard módokban. Kényelmesebb itt a lassulást egyszerűen azért, mert a törő nem azonnal dolgozik, lehetővé téve, hogy függetlenül kiszámítsa a teljes megállás útját. Lancer durvabb. Másrészt, több nagy sebességű fékezés azt mutatta, hogy a Mitsubishi fékek kevésbé hajlamosak a túlmelegedésre. Kihúzza a harci döntetlen.
Lágyítás nélkül
Annak ellenére, hogy mindkét japán cég nagyon fényes verseny életrajzával rendelkezik, a Lancernek vagy a Siviknek nincs igazán sportfigurája. A fordulatok áthaladásában mindkettő kompetens középső paraszt, semmi több. A járművezetők túlnyomó többsége számára azonban az ilyen kompetencia elegendő a szemnek. A medálok magabiztosan kidolgozzák a kis szabálytalanságokat, jól tartják a nagysebességű vonalat, és nem irritálnak oldalról az oldalról a másikra. Az autópályán a sofőr megőrzi az irányítást a helyzet felett, még közelebb az 190200 km/h maximumhoz. Elég van az eltoláshoz. De gyors fordulatokban még egy kicsit tetszettünk Siviknek. Először is, a Honda több mint 2,5 forgalommal rendelkezik a kormánykerék megállásáig. Másodszor, a rövid áramlású felfüggesztés hatékonyabban harcol a VIHI tekercsekkel. Végül, harmadszor, csak a Sivik van felszerelve a dinamikus stabilizációs rendszerrel.
A Lancer esetében az ESP csak a legdrágább 2 literes motorral érhető el. Ezenkívül az Ulan kormánykeréknek még mindig hiányzik a visszajelzés, és a sarkokban egy meglehetősen lágy felfüggesztés gyorsabban adódik.
A koncert folytatódik
Kényelemben a japán golfosztály -modellek alacsonyabbak az európai kollégáknál. Tehát a párbajunk elsősorban a hangszigetelés szempontjából állításokat tehet. A Sivica motort gyakorlatilag nem hallják alapjáraton, és a városi mért mozgás ütemében nem zavar. De érdemes mélyebben összetörni a pedált, vagy sport módba menni, mivel a szalon bosszantó zümmögéssel tele van. A Lancer Sivikhez képest azonban egy igazi csend.
A kipufogó rendszer nagyon furcsa rezonáló hangját adják a zajos Mitsubishi motorhoz. És ha a sebesség meghaladja a 60 km/h -t, akkor kiderül, hogy Lancer elképesztően zajos és érzékeny a gumiabroncs járványának minőségére. A kavics -aszfalt legkisebb keverékével a szalon tele van egy dübörgéssel, amely majdnem csengővé válik. Ha még gyorsabban megy, akkor csak a magas színvonalú zene vagy a természetes szőrből készült kalap válhat megváltássá a fülek számára.
A simaság szempontjából azonban a Mitsubishi éppen ellenkezőleg. A préselt felfüggesztéssel rendelkező 2 literes lancerrel ellentétben egy 1,8 literes ulan szó szerint nyalja meg a dudorokat, ami irigylésre méltó kényelmet mutat. És az éles szabálytalanságok esetén a felfüggesztés energiaintenzitása nem vet fel kérdéseket. A Sivic nehezebb, bár mégis lehetetlen a felfüggesztését kényelmetlenül hívni.
Fizetett gyógyszer
Az újságírók és a vásárlók számos kérésére az idei évben a Lancer felfújható biztonsági függönyöket kapott. Igaz, elérhetők az intenzitás végrehajtásában 1,8 vagy 2 literes motorral. A dinamikus stabilizációs rendszert csak a 150 lóerős Mitsubishi-ban teljesen elhelyezik. Nos, legalább nem mentették meg az ABS -t. Eddig a Lancer egy órán keresztül nem fogadta el az Euroncap ütközési teszteket Európában egy órán keresztül, így a helyzet csak a Lancer-Sports debütálása után változhat. Az Amerikai NHTSA Szövetség azonban, amely a japán szedán ütközési tesztjét elvégezte, tökéletesen értékelte a sofőr védelmét a frontális és az oldalsó csapásnál.
De Sivik négyet kapott az Euroncap -tól. Miután dicsérte a test egészének általános szerkezeti védelmét, a szakértők megjegyezték, hogy a torpedó elemei veszélyt jelentenek az előtte ülő lábakra. Hozzá kell tenni, hogy a Sivik már az adatbázisban van.
Nos, itt jöttek Régóta a Mitsubishi népszerűsége legalább Lancer tartott olcsóbb, mint az összes japán versenyző. Ez marad, de csak a 491 775 rubel 1,5 liter alapmotorjával. Az optimális 1,8 literes motorral az autó teljesen más pénzbe kerül. Egy egyszerű meghíváshoz 544 260 rubelt kérünk. (A variátor hozzáadja a 31 710 rubel árát). Elvileg 5 párna, beleértve a térd, ABS, légkondicionáló, fűtési ülések, MP3-MUSIC, nem teljes készlet. De a fényes külsőleg Mitsubishi nem néz ki jól a sapkákon. 16 hüvelykes öntött tárcsák, valamint egy bőr kormánykerék, ködös, dekoratív betétek az alumíniumhoz a kabinban 569 956 rubelnél jelennek meg az Invite+ -ban. Végül, a legdrágább intenz (594 831 rubel a kézi sebességváltóból, 626 541 rubel a variátorral) ablakpárnákat, esőt és fényérzékelőket, valamint légkondicionálás helyett az éghajlatot adja hozzá.
Várj, de csaknem 630 ezer a Korolla, a Mazda-3 és ugyanaz a Sivik területe. Inkább a Honda még olcsóbb. Az árlista 533 000 rubelrel kezdődik. A 4 légzsák, ABS, ABS, légkondicionáló, MP3 mágnes, az ülések és egy elektromos csomag kényelmének verziójához. Még ennél is lenyűgözőbb, hogy az optimális esetben az automatikus sebességváltóval történő Eleans 608 ezer kérést kér. Ő szegényebb, mint a Lancer-Yinvayt+ öntött lemezeken és ködön, de gazdagabb egy sokkal hasznosabb stabilizációs rendszeren. Végül, a legdrágább Sivic-ügyvezető igazgató 653 000 rubelt fizet. És ismét, ellentétben az intenzívekkel, az ESP -vel és a riasztással, valamint a CD -váltó itt. Csak a kereskedőre telepített utolsó két lehetőség kerül a kívánt 26 ezerre. Tehát ki a legolcsóbb itt?!
Mindkét autó garanciája pusztán japán három év vagy 100 ezer kilométer. Az akkori közötti intervallumok szintén nem különböznek 15 000 km -enként.
Mitsubishi Lancer 1.8cvt
Honda Civic 1.8at
közös adatok
Test, helyek/ajtók száma
Szedán, 5/4
Felszerelt tömeg, kg
1350
1220
Méretek, mm
4570x7160x1490
4445x1750x1430
Alap, mm
2635
2700
Út menti távolság, mm
150
140
Sebesség, km/h
192
200
Gyorsulás 0-100 km/h, a
11.2
10.6
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km (autópálya/város)
6.2/10.9
5.1/9.5
Csomagtartó térfogata, L
315
Üzemanyag -ellátás, L
60
ötven
Motor
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
Tervezés
4-hengeres, benzin, sorrendben
Diam. Tsil. X Stroke Diston., MM
86x74
81x87
Munkaerő, SMZ
1798
1799
Max. Hatalom, l. Val vel. fordulatszámon
143/6000
140/6300
Nyomaték, KGSM RPM -nél
18,1/4250
17,8/4300
Alváz
Meghajtóegység
Az első kerekeken
Terjedés
Állított cuneiform variátor
5-St. Automatikus
Számok szállítása: i; II; III; Iv; V; Z.KH.
2.3-0.5; 1.7; 2.6
1.5; egy; 0,7; 0,5; 3.3
fő fogaskerék
6.1
4.4
Felfüggesztés:
Független, tavasz
elülső
Type Mcezerson
mögött
Mollyalizálás
Kormányzás
rack típusa erősítővel
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
A gumiabroncsok mérete
205/60 R16
205/55 R16
Autó
5,35 dörzsölés/km
5,28 dörzsölés/km
Ár, dörzsölje.
626 541
653 900
Tehát a Lancer rehabilitálhatná a tavalyi zavarát? A válasz nem egyidejűleg. Természetesen az új 1,8 literes motor kétségtelen, hogy a Mitsubishi szerencse. Erőteljes és gazdaságos, variátorral irigylésre méltó duett. Természetesen jó, hogy a feladatok listája végül felfújható függönyöket, ESP -t és bőrszalonot tartalmazott. Igaz, hogy ezek az előnyök csak a drága verziók ügyfelei számára érhetők el, és az utolsó két opció 2 literes motort jelent. Azok, akik 1,5 és 1,8 literre irányultak, második osztályú emberek helyzetében vannak. De a legfontosabb dolog, az elmúlt évben, Lancer (az átlagos 3,7 -es besorolás) annyira megnőtt, hogy nemcsak egyenlő, hanem felülmúlta a legtöbb versenytársat! Ugyanakkor belső tere továbbra is a legolcsóbb az összes osztálytárs közül, a csomagtartó kicsi és kényelmetlen, és a zajszigetelés sok kívánnivalót hagy. Ez csak a Lancer sorai, ha nem gondolják, hogy szerződést. A szépség nagyon szörnyű hatalom, amely a jövőbeli vásárlókat mérgezi. Megéri -e meglepni, mert az emberek szeretik a szemüket
Nos, Sivik (a 4,1 -es átlagos besorolás) egy drága szedánból azok számára, akik megértik, mielőtt a szemünk a piacon talán a legjövedelmezőbb ajánlatká válik. A Honda semmilyen kategóriában nem alacsonyabb, mint a Mitsubishi, míg a kényelem, a kezelhetőség és a hordozóképesség. Nos, e két autó szalonja nem hasonlítható össze. Ugyanakkor a Sivik még olcsóbb a legnépszerűbb díszítési szinteken. Ó, attól tartunk, hogy miután megismerkedtek erről, a Honda kereskedők hamarosan leülnek, hogy átírják a Pah-Pah-Pah árcédulákat!
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
