Test Drive Honda Civic szedán 2008 óta szedán óta

Sivka-Burka, vagy boldog új évet

... A jobboldali japán nők rajongói megbirkóztak az összes kerekes meghajtóval kapcsolatban, de miután negatív választ hallott, azt tanácsolta, hogy várjon a hegyekben holnapig, amikor a hó -felújító berendezések megolvadtak vagy megérkeztek. A hegyekben az éjszakát azonban nem vettük be a terveinkbe, és feljöttünk ...
Az várható módon ünnepeltük az új évet, hogy a gépjármű -újságírók vezetjenek. A Honda Civic szedán volt a mi szánunk, és az út 1500 km volt Moszkvától Szocsiig.
Személy szerint vizualista vagyok. Az autó kiválasztása, mindenekelőtt a megjelenés megfontolásai vezetnek. Természetesen fontos, hogy a gépet hogyan irányítják, mi az erő, az ergonómia. De mindezt később felismerik. És az autó megkapja az első értékelést a szememben. Mosolyog, vonzza, meg akarja húzni az ajtófogantyút? A kérdésre a válasz számomra az egyik a legfontosabb ... nem kiabálok a lelkemben, de miután megkaptam a Sivik kulcsait, nem tapasztaltam meg nagy vonzerőt. A Hatchback továbbra is vonzhatja a kozmikus formáit és a vágyát, hogy végre megértse, hol van a segge, és hol volt. A szedán teljesen ötletes: hosszú és lapos. Ha zöld lenne, akkor minden esélye van arra, hogy a krokodilgének hivatalos autójává váljon.
Az út azonban hosszú idő volt számunkra, ezért mindazonáltal kinyitottam az ajtót, és belemerültem a Sivka űrjébe. Minden itt sokkal érdekesebb. A maró neon háttérvilágítás jól megy a csúcstechnológiájú előlaphoz. Az eszközöket két részre osztják: a szokásos helyen egy fordulatszámmérő és a vezérlő lámpák, a digitális sebességmérő és a további táblák a szélvédőnek tulajdonítják, és a kormánykerék felett helyezkednek el. Ennek eredményeként, amikor a kormánykerék kényelmes helyzetét választja, akkor csak a kormánykerék saját érzései vezethetők, amelyek bármilyen helyzetben nem blokkolják a kis fordulatszámmérőjét. Első a szétszórt eszközökről történő olvasás olvasása nem túl kényelmes, de gyorsan megszokja.
A hosszú úton a sebesség pontos értéke és a benzin fennmaradó része mindig a szem előtt van. És egy géppuskával rendelkező autón lévő fordulatszámmérő bizonysága nem olyan fontos. És milyen kormánykerék! A stílusos betétek és a szokatlan gombok csak a kezdet. Egy másik bagelben a legérdekesebb nem teljesen kerek. A fentről kissé lapos, ami gyors forgással észrevehető.
Amikor egy utazásra utazunk, szeretnék egy erősebb verziót szerezni, de a Civic -t csak egy 1,8 literes motorral kínálják, 140 lóerőt. Ezenkívül a japánok azt állítják, hogy a vontatás szerint összehasonlítható a 2,0 literes analógokkal, és az üzemanyag-fogyasztás szempontjából 1,6 literes motorokkal. A nagy távolságok és a nehéz út lehetővé teszik mindkettőjük kiértékelését.
Időközben betöltjük a dolgokat és táskákat helyezünk. A csomagtartó meglepően szerény volt. A teljes méretű pótkerék miatt nagyon magas padlóval rendelkezik, és ezért kényelmetlen a térfogati táskák betöltése. De a szalon kegyelem: Köszönöm egy hatalmas tengelytáv 2700 mm -t (az osztály egyik legjobb mutatója) és a hátsó utasok szinte egyenletes padlója. Hárman voltunk a kocsiban, tehát hátulról értékelték a kényelmet. Igen, és az előtte nagyon tágas, a kisbusz szélvédőjét messze előrehaladják. Még a háromszög alakú ablakok számára is volt hely, és az előlap hatalmas munkalapján nemcsak a térképhez, hanem egy pár kamera, videokamera, mobiltelefon és napszemüveg párja számára is elegendő hely található. Ez csak egy olyan versenyző, aki kiderült, hogy mögötte áll, rendszeresen panaszkodott a hideg miatt, bár az elülső ülő személyek a cuccs -tól szenvedtek, és nem akarták melegebbé tenni a kályhát, félni, hogy elaludjanak. Ennek eredményeként a sofőr és a navigátor ingben lovagolt, és a mögöttes ülés kénytelen volt kabátot viselni.
De hogy a drága audiorendszer hogyan használta a hosszú úton. Hangja közepes, de a CD-váltó olvassa az MP3-DISK-t. Tehát a teljes töltés elegendő a 48 órás hallgatáshoz. A Sivik központi konzolja teljesen hiányzik, és a helyén a multi -formátumú záró zsebek tömege illeszkedik, ahol kényelmes mindent elrejteni, ami az út előlapján fekszik. De elegendő előkészület. Végül, piros hátsó lámpákkal villogva a la Ferrari éjszakai Moszkva, délre veszünk a pályát. Célunk a Solar Sochi.
Az első 200 km-es moszkvából egy lélegzetelállító sebesség 150-170 sebességgel nem okoz kellemetlenséget. De alig hagyva el a moszkvai régiót, teljesen más légkörbe merül. Települések, keskeny út és a világítás teljes hiánya. Éhes, az újévi ajándékok előrejelzésével a közúti rendőrök arra kényszerültek, hogy szigorúan megfigyeljék a sebességkorlátozást. A településeken kívül, ha lehetséges, 130 km/h alacsony bírsággal járunk legfeljebb 40 km/h sebességet nem érdekel a csíkos botok eladója, nagy halakat fognak ...
És csak 2 óra után, amikor az őrök elaludnak, újra nyomhat, és felfújhatjuk a 150 km/h sebességet. A növekedést a Siviknek nehézség nélkül adják meg, a fordulatszámmérőn csak 3000 fordulat / perc, és a kabinban csak a gumiabroncsok zümmögése hallható. A motoros dal csak a gyors, és amikor a forradalmakat meghaladják a 4 ezredes jelben. De a gumiabroncsok egyenletes hátteret teremtenek, az elején megnyilvánul, és fokozatosan 80 km/h -ig növekszik, majd szintje stabilizálódik és változatlan marad.
A fizetett út helyén Voronezh közelében, ahol nincs közlekedési rendőrség, éjjel úgy döntöttünk, hogy megmérjük a maximális sebességet. A 130 km/h sebességgel sima, a sebességnövekedett út kezdett egy könnyű szivikot dobni a legkisebb dudorokon, így erősebben nyomom a kormánykereket. Bár nem feszültség nélkül, az elektronikus sebességmérő megmutatta nekünk a 200 km/h áhított ábrát. By the way, kíváncsi, hogy a Sivik maximális sebességét a mechanikával és az automata -val pontosan 200 km/h -vel deklarálják, amely sok modell esetében nem sikerül elérhetetlen 25 ezer dollárért, és még egy géppuskával is.
De a legérdekesebb teszt előre várt minket ... Szinte feszültség nélkül, a gyakori gázállomásokon helyettesítve (bár a gyártó 50 liter tartályt hirdet, még akkor is, ha az érzékelő nullát mutatott, nem tudtunk tölteni több, mint 43 liter, ami, ami, ami, ami, ami, ami, amely több mint 43 liter, ami több, mint nem elég a távoli harcosokhoz), 14 órán belül 1500 km -t legyőztünk, és január 2 -án reggel a hegyi szerpentinre pihentünk. A hegyek mindig érdekesek, de a helyzetet az eső árnyékolta, annak ellenére, hogy a síkságon a fedélzeti számítógép -1 fokos hőmérsékletet mutatott. Ezen felül a legtöbb helyi autó nyáron és gyakran лысые шины. У нас на глазах водитель новенького Volkswagen Passat воткнулся в ограждение дороги на скорости 10 км/ч. Минимального уклона оказалось достаточно, чтобы побороть все современные системы активной безопасности. К счастью, наш Civic был обут в зимние шипованные шины, и мы решили объехать длинную пробку по встречной обочине, провожаемые изумленным взглядом водителей легковушек: перед нами с такой задачей справились лишь Touareg и Land Cruiser. Поклонники праворульных японок справлялись про полный привод, но, услышав отрицательный ответ, советовали подождать в горах до завтра, когда растает или придет снегоуборочная техника. Однако ночевка в горах не входила в наши планы, и мы двинулись вверх. На прямых удавалось разогнаться до 60 км/ч, а скорость в поворотах падала до 25-30. Ехать быстрее не позволяла ни система стабилизации, ни чувство самосохранения.
Однако и такая скорость стала достижением: мы смогли догнать и обогнать полноприводную Toyota Land Cruiser. Секрет успеха шипованные шины и великолепное рулевое управление: оно настолько чуткое и прозрачное, что провести машину на грани скольжения не составляет никакого труда, а малейший снос передних колес мгновенно переводится в занос сбросом газа. Причем корректировать поворот машины совершенно не обязательно, за водителя это сделает система стабилизации. Получается одновременно быстро, и безопасно.
Расход топлива на трассе также приятно удивил. По итогам 1700 км, по данным бортового компьютера, он составил 8,2 литра на 100 км. Это значительно выше заявленного порога, но и ехали мы весьма быстро, к тому же нас в машине было трое, а погода за бортом опускалась до -18, что явно не способствует экономии топлива.
Все наши старания были вознаграждены у моря бортовой компьютер радостно показал +6 градусов. Можно расслабиться, выпить сухого красного вина за прибытие и Новый год и лечь спать.
Леонид Павлов

 +
просторный салон
надежная управляемость
tápegység
 -
шум от дороги
неинтересная внешность

Цена протестированного автомобиля - 632 000 рублей

Комплектация протестированного автомобиля
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Надувные занавески
АБС
Противобуксовочная система
Система динамической стабилизации
Усилитель рулевого управления
Automatikus átvitel
Мультифункциональное рулевое колесо
Регулируемая рулевая колонка по высоте
Регулируемая рулевая колонка по вылету
Отделка рулевого колеса кожей
Электрообогрев передних сидений
Дистанционный центральный замок
Légkondícionáló
Elektromos meghajtó és a külső tükrök fűtése
Külső tükrök elektromos energia meghajtója
Elektromos üvegemelések elöl vannak
Hátsó elektromos ablakok
Hátsó ülés
CD-Audio rendszer
CD -váltó
Utazási számítógép
Ködlámpa
Könnyűfém keréktárcsák
Könnyűfém keréktárcsák
Színező fém
Tempomat

Előírások
Test
A test szedán típusa
A helyek száma 5
Csomagtartó térfogata, l 390
Felszerelt tömeg, KG 1194
Teljes tömeg, KG 1675
Hossz, mm 4545
Szélesség, mm 1750
Magasság, mm 1435
Kerék alapja, mm 2700
Útürítés, MM 150
Motor
Yuenzin típusú üzemanyag -befecskendezéssel
Elülső hely, keresztirányban
R4 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 1798
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 81/87,3
A tömörítés mértéke 10,5
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 140/5700
Maximális nyomaték, NM/RPM 173/4300
Terjedés
Gearbox 5 sebességű automata
Elülső meghajtó
Elülső felfüggesztés független, McPherson
A hátsó felfüggesztés független, kettő
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek kedvezményesek
Gumiabroncsok 195/65 R15
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 200
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 10,6
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 9.5
országciklus 5.9
vegyes ciklus 7.3
Üzemanyagtartály kapacitása, L 50
AI-95 üzemanyag

 
 

 

 

Forrás: Carclub.ru