Test Drive Honda Civic szedán 2008 óta szedán óta

Honda Civic

Civic означает цивильный, а стало быть мирный, гражданский, городской, а также экономичный и экологичный. В недавнем прошлом экспрессивная в целом компания Хонда выставляла свои Сивики в довольно скромном и даже обывательском обличье. Новый Civic, тот, о котором мы говорим, появившийся в 2006-м году, сломал традицию некой безликости предшественников. Но вместе с тем он особо и не выбился из заданных мирных рамок. Просто он стал принципиально иным, отличным от конкурентов. Пожалуйста, именно такой Сивик перед вами! И никто не станет утверждать, что он едва ли не самый яркий в данном тесте.
С чего бы лучше начать разбор сивиковских полетов? С точки зрения эргономики, в первую очередь выделяется разделение панели приборов на два этажа. Прием, конечно, не нов, но выглядит это все равно оригинально. Шкала тахометра в центре под рулевым ободом не просто намекает, а настаивает на главенствующей роли данного прибора. А вот скорость отображается над ободом баранки и исчисляется в цифровом исполнении. Прямо под лобовым стеклом дигитальный прибор с точностью до одного км/ч сообщает о вашем темп-перемещении в пространстве. Все шкалы здесь не раздражающего синего оттенка и хорошо читаются. Нет никакой перегрузки.

И по расположению музыкально-климатического управления тоже замечаний нет. На руль оптимального сечения, как это теперь принято, выведены кнопки. А под ободом лепестки управления АКП. Управлять передачами здесь можно именно с них. На рычаге КП функции ручного управления переключениями нет. А жаль его набалдашник идеально ложится в руку. Вдобавок селектор расположен в удобном месте на консоли, и у своего основания украшен стильным сферическим зеркальцем.

De ennek ellenére az automatikus sebességváltó fogantyújának fő titka az, hogy a Békes városi rendszer mellett még mindig van egy nagyon harc, a sportrendszer S. továbbításánál sokkal később, és a motort a Nightingale önti. nagy sebesség. A gép dinamikája szintén megfelel, a tesztünkben részt vevő öt autó közül a legjobb. De ahhoz, hogy Sivik előrehaladjon, mivel Stung, a tapadás alacsony sebességénél a padlóra kell égetni a padlót, mérsékelt, sőt lassú is. De 4000 fordulat / perc után úgy tűnik, hogy a motor felébred, és a gép reaktív gyorsulást szerez.
A fő igény és a legkritikusabb megjegyzés a Civic jelenlegi generációjára. A streaming természetesen fontos mutató, és ennek eredményeként ebből származik a maximális sebesség, gyorsulás és hatékonyság. Honda ezen mutatók magasságában. De a szalonba mászáshoz kényelmetlen alaposan fordítani a nyakát. És a második sorban a korona szorosan a mennyezet ellen nyugszik.

Az alacsony dimenziók stabilitásának egy másik fordított oldala. A Civic stabil helyzetben van az úton, még éles manőverekkel is. Ugyanakkor az autó a szuszpenzió bármilyen töredékét vagy a szabálytalanságok áthaladásának merevségét, mint például a kesztyűt. Tehát a test alapossága semmiképpen sem egyértelmű tulajdonság. Növekszik az autóban lévő út domanalitása. A Sportsness egy kormánykereket forog, és biztosan tudja, milyen szög van a kerekei. És a forgás maximális sarkában a Honda szűkebb repedésekbe illeszkedik, mint a versenytársai.

A parkolás a Sivik egyik erőssége. A szélvédő távoli távolisága a sofőrtől nagyobb motorháztető hosszúságú illúzióját hozza létre, mint amilyen valójában. De a gyakorlatban sokkal közelebb megközelítheti az akadályt, mint amennyit feltételezhet. Felfelé halad az első vonalú autóhoz, úgy tűnik, hogy már eléggé gördülni, és a lökhárító nem nyugszik a következő autón. Kimegy, hogy megnézze, mennyi marad ott, és kiderül, hogy tíz centiméter marad.

De a látás szempontjából nyilvánvaló felújítások vannak. Nem tér vissza, a magas csomagtartó miatt nem túl látható, sem előre, sem háromnegyedben nem lehet az ablak 100% -ával a környező helyet irányítani. És ezeknek az ablakoknak és a rövid ajtónyílásoknak köszönhetően a külső tükrök elhelyezkedése olyan, hogy a fejet túl nagy sarkokon kell csavarni, ami nem túl kényelmes, és ezért kevésbé biztonságos.
A kisebb állítások közül az ülések velúr burkolatának minősége nem tetszett: az anyag szívesen összegyűjti az összes villát és a port. Nagyon sok időt, és a figyelmemet egy furcsa siket kopogtatás vette el a kabinban. Hosszú ideig nem tudtam megérteni a forrását, amíg rájöttem, hogy egy biztonsági öv műanyag burkolatát üti az alsó rögzítési pont közelében az ülések párna műanyag alapján. Maga az övet rögzítették. Vagyis ezzel a kísérettel meg kell értenie. Még a bosszantó zaj miatt is meg kell jegyezni a kerekes ívek akusztikáját. Az összes homokfúvót a kabinban hallják. És a hang kellemes, drága az ajtók becsapásától.

Mindenesetre, a Honda Civic belülről és kívülről egyaránt szilárdabbnak tűnik, mint az összes olyan autó, amely az összehasonlító tesztvezetésen volt. Legalább, a dinamika és a befejező anyagok minősége szempontjából. És nem véletlen, hogy az emberek 6-8 hónapig várják ezt a teljesen szilárd autót, 510 ezer rubel áron.
Betét: 2006.
Hossz/szélesség/magasság: 4458/1715/1440 mm.
Alap: 2620 mm.
Felszerelt tömeg: 1221 kg.
Motormennyiség: 1799 cm3.
Teljesítmény: 140 LE 6300 fordulat / perc sebességgel.
Maximális nyomaték: 174 Hm 4300 fordulat / perc.
Maximális sebesség: 200 km/h.
Gyorsulás 100 km/h -re: 10,6 mp.
Átlagos üzemanyag -fogyasztás: 6,7 L/100 km.
Az ár 509 000 rubelből származik.

Forrás: autolet.ru