Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

Honda Civic Handa Car Review

Tervezési jellemzők
City Okadzaki:
A Honda Civic vonalának, amint tudod, 8 generációval rendelkezik. Az utolsó teljes modernizáció során úgy döntöttek, hogy növelik a test méretét (most a 3. dimenziós csoportba tartozik), és csak egy négyajtós szedán modelltartományát korlátozza. Mondhatjuk, hogy a fogalmi változások egyértelmű reakciót váltottak ki a szakemberek számára. Miért vannak szakértők, amikor sok japán számára, köztük nekem is, a Civic név egy teljesen más autó képéhez kapcsolódik, mint a jelenleg gyártott. Nagyon fontos, hogy a végrehajtás eredménye nem volt olyan kedvező, mint a gyártó, csak körülbelül 2,5 ezer havonta. Jó vagy rossz - nem gondolom, hogy megítélem. Jobb, ha megkérdezi a projekt szerzőit.
Nem, nem akarom mondani, hogy az új autóban nincs több figyelmet az új termékekre. Vegyük például a szélvédőt, amely látványosan tele van, vagy a kabin elülső panelén lévő kötőjel -táblák, amelyek két rétegben helyezkednek el, a felső és az alsó részben - mindez önmagában nem rossz. De általában, vagy nincs elég frissesség, vagy nincs fényes kiemelés, nem tudom, de csak mindez érdektelennek tűnik. Ez fáj. Itt gondolja,- és talán annak érdekében, hogy legyőzze a sztereotípiát és új módon rázza meg a vevőket, általában el kell hagyni a módosítások jelenlétét, amelyekben csak egy benzinmotor van a modelltartományban, és legalább lefordítsuk azt, hogy ennek részét annak részében Ennek a része az a része, amelyet Japánban eladásra terveztek, kizárólag egy vegyes típusú tapadáson?
Yumi Kawabata:
Igen, most már nem tudod elhinni, hogy a polgári modelltartomány gépeinek első generációja annyira zajt okozott annak megjelenésével. Vicke, az autó háromszor egymást követő év autójává vált! És a Wonder Civic és a Grand Civic módosításai olyan fülsiketítő sikert értek el a fiatalok körében, hogy elkezdték mondani egy speciális típusú kisbab megjelenését. Legalább annak a kérdésnek a kérdése, hogy egy kis méretű autó legyen, vagyis az elülső kerekes meghajtóval, végül oldódott meg annak érdekében, hogy csak a Honda Civic modell megjelenése után jelentkezzen. És miután mindezen forradalmak rendes szedánvá alakulnak, ezt zavartan érzékelik. Különösen sok keserű perc, azt hiszem, megtapasztalta azokat, akiknek fiatalsága csak a 80 -as években volt.
De másrészt, ha elvonja a figyelmet ettől a dicsőséges múltból, aki valójában úgy dönt, hogy komolyan mondja, hogy az új szedán nem alkalmas sehol? Legalább legalább a szalon testének és felszerelésének a tekintetében, most minden sokkal jobb és lenyűgöző lett! Különösen az a lehetőség, hogy a testet kéttón alapon színezzék, amelyet Super -Platinum -nak hívnak, volt valami ilyesmi, mi? Amikor az égen tiszta nap van, az autó ragyogni kezd, mint egy reklámminta! És a test fényének és árnyékának játékából úgy tűnik, hogy átalakul. Ki mondhatja, hogy ez rossz?
Ugyanakkor nem értem magam valamit. Különösen miért csak egy szedán? Miért nem hígítja a modelltartományt egy 5-ajtós európai konfigurációval? Először láttam őt a frankfurti kiállításon, és akkor előnyösnek tűnt. Nos, akkor, amikor Genfben láttam az R modellt, általában örültem.
Hasznos mennyiség és praktikusság
City Okadzaki:
A civil autó belső tere térben egy új minta, és nem állt közel az előző modellhez. Természetesen pozitív értelemben. Valójában már egyértelműen túllépett egy kis autó határain, ez biztos. Most az ilyen méretű szalon, amelynek 1 2 generációja ezelőtt csak Honda Accord volt. És a hátsó ülés, milyen kényelmes lett! A hátsó ülés alatti padló szinte egyenletes lett, ezért öröm hátulról ülni. Igaz, mivel az autó szélessége megnőtt, a hátsó ajtó elfordításának tengelye visszahúzódott. Sőt, az ajtó alsó részén lévő üvegek állványa egy szóval, ha a hátsó utasnak ki kell mennie, vagy be kell mennie az autóba, amikor egy keskeny helyen áll, akkor az nem lesz nagyon kényelmes számára. Valószínű, hogy a probléma megoldásának egyik lehetséges módja lehet a hátsó ajtó panelek helyettesítése másokkal, amelyek kisebbek és állvány nélkül lennének. Legalább a hazai piacra menő autókban az ilyen ajtó kartámaszok jól eljöttek, és semmi szörnyű nem történt volna.
A hajtófalát a sebességmérő és a fordulatszámmérő között, a vezető pózától függően, a kormánykerék részlegesen blokkolhatja. Az ötlet jó, de a jövőben a hiba kiküszöbölése érdekében kissé meg kell változtatni az eszközök helyzetét vagy beállítani a vezető szék előállítását.
Yumi Kawabata:
A gyorsító pedál éles nyomásával az autó olyan jól felgyorsul, hogy csak meglepődni kell, különösen azokat, akik az előző modell Honda polgári autójának vezetésére használják. Ugyanakkor az irányító testületek körét a kezdetektől kezdve komoly módon áll fel. Különösen a vezetőülés kissé elszigeteltnek tűnik a kabin többi részétől, és azonnal komolyabbá, ésszerűbbé válik, és ábrázolva, hogy a gépet irányítsa, hogy ne legyen hiába, ha egyetlen többletcseppet éget el.
A felnőtt sofőröknek szánt szedán a Honda Civic az utolsó modell. És annál is sértőbb, hogy bosszantó, mivel számomra úgy tűnik, hogy a tökéletlenség. Úgy értem, hogy a műszerfal valamilyen játéktervezése. Különösen a felülvizsgálat javítása érdekében egy analóg fordulatszámmérő került a sebességmérő digitális platformjába. Így kialakult az SO -úgynevezett alkatrész -műszerfal. Ennek eredményeként az eszközöket meglehetősen jól látták, de a benyomás olyan, mintha nem előtted lennél, hanem utánzásuk, mint egy résgépben.
A gyártó információk alapján könnyű volt elvárni, hogy az autó gyakorlati oldalai is nyerjenek. Különösen a lábakon és a fej szintjén a szalon sokkal tágasabbá vált. A Toyota által gyártott hibrid autókkal ellentétben a Honda Civic Hybridnek nincs szükség túl nehézkes akkumulátorra. Ugyanígy, a vezérlőegység nem foglal el sok helyet. Ezért tudták őket elhelyezni őket a hátsó hát és a csomagtartó fala közötti kis résbe. Ennek eredményeként sem a poggyászrekesz rakománykapacitását, sem a szalon kényelmét nem befolyásolta e kiegészítő eszközök jelenlétéből. Ez természetesen szenvedtek, de sikerült eljutniuk kis veszteségekkel.
Műszaki jellemzők
City Okadzaki:
A vegyes vontatási rendszer, amelyet a Honda a polgári gépére helyez, alapvetően különbözik a Toyota Brand Machines -ben használt hasonló eszköztől. Amikor az autó leáll, a belső égésű motor is kikapcsol. De az a tény, hogy az EV módban történő mozgás, azaz teljesen az elektromos tapadásra vonatkozik, a Honda rendszert nem biztosítják. Más szavakkal, függetlenül attól, hogy mi történik, de útközben a belső égésű motor mindig be van kapcsolva. Igaz, hogy a megnövekedett hatékonyság jellemzi (1,3 literes, I-VTEC rendszerrel felszerelt). Ezt a motort az IMA rendszerrel, azaz integrált motoros asszisztenssel kombinálják. A benzin és az elektromos tapadás ilyen kombinációja lehetővé teszi, hogy meglehetősen drámai módon megváltoztassa a mozgás ütemét, és ugyanakkor az üzemanyag -fogyasztás körülbelül egy liter és 31,0 km -es részeg út lesz. Ez egy igazán kiemelkedő mutató.
Ha elemezzük a polgári hibrid autó irányításának általános benyomásait, akkor a legfontosabb az, hogy számomra úgy tűnik, hogy finomítást igényel a kényelem. Egy sima úton az autó többé -kevésbé egyenletesen megy. De amint eléri a bordázott felületet, a lába kis rezgést érez. Ha nem erre, akkor a gép futó tulajdonságait sokkal magasabbra értékelik. De akkor a kormány mechanizmusának működése ebben a gépben inkább sport, mint mondjuk a Toyota Prius autóban. Az autópálya kanyargós szakaszaiban imádhatja a kormánykeréket, és ez nagyon sok örömet nyújt. Az ezen gépek közötti különbség még jobban észrevehető lenne, ha beleegyezik abba, hogy valamilyen üzemanyag-túllépést végez, és átképzi az autót a 16 hüvelykes gumiabroncsokba, amellyel egy tisztán benzinmozdítóval ellátott autó felszerel.
Yumi Kawabata:
Amikor rájöttem, hogy a Honda úgy döntött, hogy készít egy tipikus szedánt, és vegyes típusú tolóerőre helyezi át, azaz az IMA rendszert nem az, hogy nem ösztönözte túl sokat. De amint a hibrid kormányának mögé kerültem, a sportfigurája teljes meglepetés volt számomra. Mindenekelőtt nem szabad észrevenni, hogy az autó pontosan hogyan hajtja végre a kormányparancsokat - pontosan annyira fordul, mint egy kormánykerékkel. Ezenkívül a gyorsító pedál többé -kevésbé éles nyomása azonnali sebességnövekedésgé válik. Az a benyomás, hogy bár ez egy hibrid autó, az összes pozitív futó tulajdonság továbbra is adja ki a Honda márkát, amelyet nem lehet összetéveszteni. És biztos vagyok benne, hogy nem leszek eredeti, ha azt mondom, hogy ebben az autóban a belső égésű motor jelentősebb, mint a Toyota Prius autóban.
Ugyanakkor nem szabad elfelejtenünk, hogy minden egyenlő körülmények között a Honda Civic autó (31,0 km/liter) üzemanyag -fogyasztása nagyobb, mint a Prius autó. És itt nem az, hogy valaki technológiája alacsonyabb, mint a másik. A különbség az, hogy ki rendelkezik a gyártott termékek költségeivel. A Toyota tervezői, a költségektől függetlenül, drága rendszert telepítettek autójukba, köszönhetően az agyalapjuk az üzemanyag -megtakarítás bajnokává. Nos, a Honda társaságban más taktikát választottak, amelynek lényege kifejezhető olyan kifejezéssel, amelyet a pénz szeret. Vagyis nem igazán akartak pénzt költeni, hogy ne emeljék autójuk árát, hanem ugyanakkor is elérték a gazdaság jó mutatóját. Mint láthatja, mindenkinek megvan a maga megközelítése. Mi történt a kijáratnál? A Honda Civic autó 2 millió 194,5 ezer és 2 millió 362, 5 ezer jen. És a Toyota Prius modell költsége 2 millió 268 ezer és 3 millió 225 ezer jen. Úgy tűnik, hogy az árkülönbség nem olyan jelentősnek bizonyult. De csak azt kell szem előtt tartani, hogy amikor egy első generációs gépet gyártanak, a Toyota Company minden egyes autón, amelyet az IT által termelt, több százezer jen mennyiségben veszteségeket okoz. Tehát lehetséges, hogy a polgári hibrid modell elkészítése továbbra is jövedelmezőbb.

Jellemzők A/M Honda civic hibrid MX:
Hossz (mm) 4540
Szélesség (mm) 1750
Magasság (mm) 1435
Kerék alap (mm) 2700
Súly (kg) 1280
Elülső meghajtó
Belső égésű motor 1,4 liter, 4-hengeres SOHC
Átviteli CVT
A hengerek működési térfogata (köbméter) 1339
Maximális teljesítmény (l / s / о / perc) 95/6000
Elektromos motor (teljesítmény / pillanat) 20 lóerő / 10,5 kg/ m
Üzemanyag -fogyasztás vegyes módban (L / 100 km) 3,34 (3,03 / 2,82)
Ár ezer yen 2 362,5 (~ 21,600 $)
Az ülések száma a kabinban 5
 

Forrás: Carview.co.jp