Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

Az összes fotó a Honda Civic Sedan 2006 - 2008 -ról

"Városi sportoló." Honda Civic Car Review

Az autópiacon a Honda Civic megtalálása nem lesz problémája: vannak szedánok és ötajtós ferdehátúak is. De ezek a modellek nemcsak a test típusától, hanem a költségekben is különböznek egymástól. Tehát a Hatchback nem könnyű megtalálni a 10 000 dollárt, de 11 000 dollárért egy ötéves autó könnyen megtalálhat új tulajdonosot. Valószínűleg ez a díj nem a leggyakoribb japán testért, és a kabinban meglehetősen nagy hatókör. A civil ferio szedánok olcsóbbak: a költségek átlagosan 7500 USD -tól kezdődnek. Ezt a relatív olcsón azonban a gép teljes készlete magyarázza, amelyben csak a legfontosabb (de a vezetőüléshez nincsenek további beállítások, további beállítások, a csomagtartó kárpitozása, ). Ha többet szeretne, akkor legalább 9000 dollárt kell főznie. Ez azonban még mindig olcsóbb, mint egy ferdehátú.
A Civic Ferio nagyon emlékeztet egy korábbi generációs autóra, amely nem szereti az új szerelmeseket, de valószínűleg kedveli a konzervatívokat

Egyszer Japánból szinte mindennek, ami kerekei voltak, és függetlenül mozoghattak Japánból. Aztán ott volt a legmegbízhatóbb, legkényelmesebb, és ami még fontosabb a modellek természetes kiválasztása. Mivel az összes Honda modellt egy különösen magas termelési és technológiai kultúra különbözteti meg, természetesen egy ideje, hogy ennek a márkának a népszerűsége jelentősen csökkent. De manapság a Honda presztízse több, mint valaha, és ezek az autók nagyon -nagyon szívesen vásárolnak. Ugyanakkor az utolsó generáció egyre több autója található. Pontosan ez a Honda Civic.

A szedán előlapja, akárcsak a test, nagyon hasonló a modell hatodik generációjához. A legszokatlanabb részlete függőlegesen található a Chiclima vezérléshez

A hetedik (ma az utolsó előtti) generációs Honda Civic értékesítése, amelyet ma megvitatnak, Japánban, 2000. szeptemberben kezdődött, és tavaly augusztusig folytatódott. Négy típusú testületet kínáltak a hazai piacra: szedán (civic ferio), kupák, valamint öt és három adagú ferdehátú (az utóbbit az R típusú főként töltött verzióban ábrázolták). A modell ezen generációjának megkülönböztető tulajdonsága a test növekvő magassága volt: a szedán közelében lévő magasság növekedése 5, a Hatchback 10,5 cm! Természetesen ez a legkedvezőbb módon befolyásolta a belső teret és a kényelmet: Ha a ferdehátúban kívánja, akkor még megpróbálhatja kijutni az elülső karosszékekből (és fordítva), anélkül, hogy elhagyná az autót ÜLÉSEK: Az automatikus sebességváltó a konzolon található, a rögzítőfék karját egy lábpedál váltja fel. Ezenkívül a ferdehátúat a vezető helyének különleges ergonómiája különbözteti meg: itt szinte olyan, mint egy otthoni székben, az összes vezérlő elérhető és kényelmes lesz. A szedán szalonnak nincs belső mozgása, de itt az utasok nem érzik magukat korlátozottnak. Sőt, mindkét verzióban a kabin padlójában nincs alagút.
Az 1,5 literes D15B szedánokon a legegyszerűbb konfigurációban nincs VTEC rendszer

A hátsó utasok helyét illetően a szedán nem sokkal jobb, mint az osztálytársai. Az alagút hiánya a padlón

A szedánok legegyszerűbb verzióinak nagyon szerény csomagtartója van: nincsenek zsebek, nincsenek horgok vagy akár kárpitozás, nem is beszélve arról, hogy a hátsó kanapé hátulját összecsukják ...

Ami az utolsó előtti Civic megjelenését illeti, nehéz itt valami rosszat mondani. A Hatchback szinte teljesen mentes a családi tulajdonságoktól, de irigylésre méltó eleganciával különbözik, amely elrontja, amelynek valószínűleg a szigorú kialakítása. A polgári ferio szedán éppen ellenkezőleg, nagyon hasonlít az azonos nevű előző generációs modellhez: a fő különbségek az optika tervezésére és formájára redukálódnak. A belső térben hasonlóság van. A szedánok kiadásának végére azonban egy kis arckibocsátás telt el, amely stílusosan közelebb hozta őket a ferdehátúhoz. Azonban egy autó tervezése, amelynek életkora több mint hat év, nagyon -nagyon feltételes koncepció. Az ilyen autókban a legfontosabb a fő csomópontok és szerelvények műszaki állapota, erőforrása és megbízhatósága.
Három motorot kínálunk a hetedik Sivik számára: 1,5 literes D15B (a VTEC-vel és a rendszer nélkül), 1,7 literes D17A (VTEC) és a 2,0 literes 215 lóerős K20A R típusú verziója. Ezenkívül 2002 őszétől kezdve a modell hibrid változatát javasolták egy 1,3 literes 85 lóerős motorral és egy 134 lóerős elektromos motorral. De Irkutskban még mindig vannak olyan autók (mint valójában az R civic típusú) gyakorlatilag nem találkoznak, ezért nincs mit mondani róluk. De ami a szokásos szedánokat és a Civic -et illeti, már létezik

bizonyos megfigyelések. Először is, a civil motorok az úgynevezett eldobhatóhoz tartoznak, vagyis nem járnak jelentős javításokkal: csak a dugattyúgyűrűk és a bélések cseréje az újakkal. Szélsőséges esetekben mindig választhat egy új motort a szerződés szerződéséből, amely nem kevesebb, mint az első (természetesen a Japánban történő futtatást figyelembe véve), mivel az ilyen motorok költségei nem sokkal több, mint 20 000 Rublok. Másodszor, a Honda motorjait egy speciális mérnöki és összeszerelési kultúra különbözteti meg, amelynek köszönhetően a valódi motor erőforrása legalább 200 000, vagy még több mint 300 000 km. Még az a banalitás is, mint a Honda polgári tulajdonosok mindenféle érzékelőinek kudarca, általában nem zavarják. A kenőanyagok minőségét azonban különös figyelmeztetéssel kell kezelni, különösen a megváltozott gázelosztási fázisok (VTEC) rendszerével rendelkező autótulajdonosokat: a legfontosabb dolog az, hogy ne használjuk túlzottan folyékony vagy fordítva túl vastag olajokat. És természetesen, hogy időben megváltoztassuk őket és szűrőket (olaj, üzemanyag, levegő). Általánosságban a Honda motorok hosszú és megbízható működésének fő állapota a tiszta: az üzemanyagrendszer, a kenési és hűtőrendszer, valamint az égési kamrák. Ezenkívül a Honda motorjainak általános és polgári működési jellemzői között különösképpen meg kell jegyezni a gépek hideg téli bevezetésével kapcsolatos problémákat, amelyek motorjainak rendszere van a kipufogógázok kibocsátásának csökkentésére. Ez a rendszer, valamint a japán orosz benzin közötti különbségek miatt (kevesebb könnyű frakciónk van), a Levovo Motors indító programja egyszerűen nem képes garantáltan elindítani a motort alacsony hőmérsékleten. Korábban Irkutskban ezt a problémát egy speciális eszköz telepítésével oldottuk meg, amely mesterségesen növelte az üzemanyag -ellátást az indítás során. De most szakértők

javasoljuk, hogy egyszerűen futtassa a motort a második vagy a harmadik alkalommal (végezzen két vagy három rövid tekercset az indítóból), vagy egyáltalán nem kínozza a motorokat az előhőevító telepítésével. De a motoros rendszer használatával és a motor melegével történő használata azonban nem ajánlott: a rosszul melegített motorok alapjáraton hajlamosak a haj tárolására.
Nem valószínű, hogy egy további polc igazolja a kesztyűtartó kis mennyiségét

Nincs panasz a civil átviteli elemek megbízhatóságáról: az automatikus gépek és a mechanika hosszú ideig szolgálnak, sőt a forgalomban lévő néhány gondatlanság is lehetővé teszi. Az olajok vagy az ATF megbízhatóságának fő feltétele (a Honda Z1 speciális folyadékot automatikus sebességváltóra írják elő, azonban a szakértők szerint megengedhetők, hogy helyettesítsék őket a Castrol Transax-Z-vel, vagy akár rendes, de kiváló minőségű és kiváló minőségű és kiváló minőségűek és , mint modernabb dexron). Ami a variátor sebességváltóit illeti, vannak olyan problémák, amelyek közül a leggyakoribb (az összes eset legalább 60% -a) hibásan/kopás egységgel jár, amely érintő (induló tengelykapcsolót) biztosítja. Ez az egység valójában egy automatikus tengelykapcsoló, amely a felszabadult fékpedálral működik, és a gázpedál megnyomásával működik. Az induló tengelykapcsoló hibás működésének tünetei egy homályos indításban jelentkeznek (esetleg éles lendület vagy akár csapással), meghúzva a kezdési folyamatot, vagy az autó remegését és ráncolását, amikor megállnak. Szerencsére ezek a tünetek könnyen észlelhetők egy gép kiválasztásakor. Szélsőséges esetekben az induló tengelykapcsoló-összeszerelés cseréje körülbelül 250-300 dollárba kerül, 12 000-15 000 rubelt cserélve. A variátorcsomó (öv és meghajtó/vezető szíjtárcsák) feltárása azonban a mi körülményeinkben gyakorlatilag gyógyíthatatlan, mivel a Honda nem adja meg ezt a csomópontot a cserehoz. Még az alternatív gyártók is valószínűleg nem segítenek itt. A kiút valójában egy: a CV cseréje

T, ami akár 2500 dollárba kerülhet, és még nem tény, hogy az új variátor valóban jó állapotban lesz. Ezenkívül meglehetősen nehéz ezt a problémát megtalálni (különösen azokat, akik korábban még nem találkoztak a változatokkal). Csak azt kell vigasztalni, hogy egyrészt a változók kezdeti erőforrása valójában megegyezik a motoros erőforrással (természetesen, ha a japán tulajdonos időben és hatékonyan szolgálta az autót), másodszor, ez a probléma ritkábban gyakori. - A kezdő tengelykapcsoló és a variátor csomópont mellett a CVT Honda Civic tulajdonítható a tényleges mechanizmusok (mágnesszelepek) hibás működésének, valamint a variátor általános eltömődésének. A doboz üregében lévő tisztaság, egyébként, szintén befolyásolja az induló tengelykapcsoló szervizelhetőségét. Tehát a civic (különösen a variátor) tisztaságának tulajdonosai számára a legfontosabb követelmény a csomópontokban és az összeszerelésekben. Mellesleg, a gyártó kizárólag Honda multi -matic folyadékot használ a változatokban, szélsőséges esetekben a Honda Z1, de semmi más!
A teljesen sík padlónak, a kommunista párt hiányának és a kéziféknek, valamint az összecsukható kartámasznak köszönhetően a ferdehátú utasok az autó elhagyása nélkül mozoghatnak a kabin mentén. Igaz, feltéve, hogy növekedésük az átlag alatt van ...

A Hatchback, a szedánnal ellentétben, több lakóteret kínál mind elöl, mind mögött

Sok Civic -nek van egy kerekes meghajtó sebességváltója, a Honda DPS -vel (kettős szivattyú rendszerrel), a Honda számára). Egy ilyen autó kiválasztásakor ellenőrizni kell annak szervizességét (a DPS akkor változik, amikor az első kerekek csúsznak, vagy amikor a szögsebesség különbözik, például meredek fordulatokban), és ne feledje, hogy a DPS erőforrás valójában kb. , 50 000 km, és akkor szerencsés.

A D15B -t a ferdehátúkon leggyakrabban a gázeloszlás változó fázisának jelenléte jellemzi. De itt a VTEC konfigurálva van úgy, hogy a maximális nyomatékot a legszélesebb körben, és nem a maximális teljesítmény érdekében, mint korábban

A Hatchback csomagtartó szerény, de ügyes

A hetedik generációs felfüggesztés, amint azt már említettük, szinte a klasszikus séma szerint készülnek: McPherson értékcsökkenési állványok egy alkeret előtt és teljesen függetlenek, amortizációs állványokkal, vissza. Ugyanakkor a civil alváz megbízhatósága az osztályteremben az egyik példa. Mint ilyen, a hetedik generációs felfüggesztésben nincsenek gyenge helyek. Vigyázzon csak a csendes blokkokra (különösen a hátsó). És természetesen a lengéscsillapítók az utakon a szokásosnál gyorsabban vannak rendben.
Összefoglalva a fentiek mindegyikét, megjegyezhető, hogy a hetedik Civic szilárd, modern és nagyon megbízható autó, amelynek előnyei vannak, amelyeknek jó kezelése, hatékonysága és tágas szalon van. A hátrányok természetesen szintén (még nem hoztak létre autókat nélkülük), de egyiküknek nem szabad azoknak tulajdonítani azokat, amelyek ajánlásként szolgálhatnak a Civic megszerzésének megtagadásának. Még a Variator dobozokat sem lehet őszintén gyenge linknek nevezni az autóban: a legfontosabb az, hogy nem vásárol egy dhatted és hackneyed példányt. A használt autó vásárlásának jellemzői azonban teljesen más téma ...