Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

"Anime -stílusú gép." Áttekintés a Honda Civic 2.2i-CTDI Exective, 2007

Ha gondolkodik rajta, akkor könnyen kitalálhatja, miért az Európából származó második közvetlen jelentése, újságírónk, aki ebben az időben már Németország lakosa volt, a Honda Civic Diesel autót választotta. Megértjük a gép iránti érdeklődést: a japán vállalat terméke, amelyet eközben kizárólag az európaiak számára terveztek, nem kíváncsi, hogy megtudja, mi az? Sőt, Japánban ez az autó valószínűleg nem tűnik rossz vevőnek! Tehát, ismerkedjen meg: egy tisztán európai ferdehátú, amelyet a Honda japán cég fejlesztett ki és enged ki.
 
Rendkívüli kulcs a győzelemhez
Miután a Honda Civic Car -tal találkoztak, amelyet később megvitatnak, a következtetés azt sugallja: ha a Civic így vált, akkor a szokásos Civic, amelyhez megszoktuk, nincs komoly igény, és problémák merültek fel az eladásával. Nem fogom megítélni, hogy a polgári család első modellje milyen fényes volt, de az a tény, hogy a nemrégiben megjelent gépek között a Honda márka alatt megjelent a piac, ez az autó különbözik, azt mondanám -
Ugyanakkor a Honda Civic mindennapi életben hasznos, és a Honda motor úgy működik, mint egy óra. Ha Amerika lenne, ahol a fő népszerűsített márka, és nem a stílusnak való megfelelés, akkor az a kérdés, hogy ez a gép népszerű vagy nem, akkor határozottan úgy dönt, hogy az. Egy másik dolog Európa. Vannak más megközelítések is, és a ferdehátúak közötti verseny őszintén élesebb.
Valójában mindenki jó: mind a Volkswagen Golf, mind a Peugeot 206 és 207, valamint a Renault Megan. És vannak Opel autók is, és a toyota és a suzuki japán cégek szintén mindent megtesznek. Míg egy ilyen környezetben a Honda egyszerűen kénytelen néhány rendkívüli lépést tenni. Személy szerint azt szeretném, ha a polgári autók fejlesztői folytatódnának, mint például a jó öreg időpontban, hangsúlyozzák a Formula 1 versenyekben való részvételüket, hogy pontokat szerezzenek, mind a műszaki, mind a tervezési tervben. Ezt a taktikát, ha valaki emlékszik, a maximális továbbfejlesztett technológiának és a legfejlettebb formatervezésnek nevezik. Ugyanakkor megértem, hogy ebben az időszakban egy ilyen taktikai tervet nem könnyű végrehajtani.
 
De az emberek, akik Hondában dolgoznak az európai irányban, úgy döntöttek, hogy kissé másképp mozognak. És akkor megjelenik egy új tervezési technika, amelyet Super H-Tech Design-nek hívnék, azaz a szuper-magas technológiák korszakának tervezését. Szuper -magas technológiák - észre kell vennie, ezt folyamatosan játsszák a japán animációs filmekben, igaz? Tehát a Honda Civic autóval kapcsolatban a japán animáció stílusában lévő tervezés (japán tervezés) meglehetősen alkalmazható. Miért ne!? Megkérdezi, hogy pontosan hogyan különbözik a japán stílusban elkészített gép? Nos, először is, a test rendkívüli formája (elvégre ez nem egy tömeges vásárló számára, ez egyértelmű). És továbbá, ha szem előtt tartjuk, hogy az animációt úgy készítik, hogy a gyerekek megnézhessék, az autó sziluettje teljesen gyerekesnek tűnjön, vagyis mivel a gyermekek kezét rajzolják. Mellesleg, a japán produkciós filmeknek elegendő rajongója van a felnőttek körében Európában. Ennyi, a kör bezárt: A felnőttek, akik elegendő japán animációt láttak, nézzen meg alaposan a Honda Civic Machine -re, amelynek felügyelője van - High -Tech megjelenés! Természetesen ez egy meglehetősen keskeny út, és a kereskedelmi siker elérése érdekében sétáljon, de lehetséges. Sőt, az elhaladás során felkeltheti az érdeklődést és a már említett Formula 1 rajongóit, mert ők is kell lovagolniuk, ugye?
 
Az Auto koncepciónak tűnik
Mellesleg, egy japán speciális magazinban találkoztam azzal a kijelentéssel, hogy a Honda Civic autó tisztességes megjelenésű, és állítólag elég alkalmas a hazai japán piacon. Természetesen mindenki kifejezheti véleményét és előrejelzéseket adhat, akik állítják. Csak azt szeretném hangsúlyozni, hogy ebben az esetben a polgári autót nem egy másik japán modellnek kell tekinteni, hanem valódi európai ferdehátúként. Ha valaki kételkedik abban, hogy óvatosan vezesse be ezt az autó megjelenését, üljön a kormány mögött, vagy teszteljen, mint én. És ezt követően eldöntik, hogy egy ilyen gépen talál -e vevőjét Japánban. Személy szerint számomra úgy tűnik, hogy a Honda nem valószínű, hogy a Honda ilyen kockázatos lépésben merészel. Igen, hogyan lehet ezt elképzelni, hogy abban az országban, ahol ábrázolva, őrülten mennek olyan autókon keresztül, mint a Corolla, egyszerre sikeresek lehetnek, és egy európai stílusú Honda Civic Car!? Nem, egy ilyen feltételezés inkább vicc. Tehát kiderül, hogy Európában mindkét civil modelltartomány nem könnyű, és a japán piacon kilátásai nagyon ködösek. Néha azonban azt gondolja: miért nem jelenik meg ez a gép Japánban!? És akkor, amint elképzelheti, hogy sok japán reakciója és sok japán reakciója erre a szorzó projektre, úgy dönt: nem, engedje el, hogy Európába menjen, különben a Honda megérti a társaságot!.
Egyszóval, általában a sofőr választja meg az autót, és itt kiderült, hogy ez a Honda Civic Ferdedv, aki választja, ki engedje el a kormányához. Kezdjük a megjelenéssel. Ha a derékszögben az oldalsó autót nézi, akkor kicserélheti, hogy a sziluettjét úgy tűnik, hogy a tervező kezének egy löke vázolja fel. Általában, így a gyerekeket rajzolják. Próbáljon meg, kérjen egy kisfiút, hogy húzzon tőle egy személygépkocsit. Lásd: A motorháztető vonal, amely emelkedik, átjut a tetővonalba, anélkül, hogy éles kanyarokat készítne. Valójában a művész egyszerűen elvitt és tartott egy vonalat a szavakkal: Most egy új autó sziluettje készen áll. És akkor ez a vonal teljesen természetesen átjut a lekerekített hátába. Egy kicsit hasonlít egy kókuszdióra, emlékszem valami hasonlóra a múltban, de nem a Honda gépen, másrészt Isuzu Piazza -val. Vagyis csak az előző testet vették, és kissé megsemmisítették.
Nem, nos, azonban nem néz ki, mindenütt nyomai a multiplikátorok művészeinek befolyásáról még a kis dolgokban is! Vigyázzon például arra, hogy a bal és a jobb első fényszórók hogyan kapcsolódnak egymáshoz. Ilyen fényes dekoratív betét. De a lámpák belsejében számos reflektor tányér is van, akik a fényben játszanak és csillognak. Adj egy példát néhány animációs filmből? Kérem, miért nem a robokop csillogó szeme?
Vagy figyeljen a lövő alakjában készített ajtófogantyúkra. Nem tűnik úgy, hogy nagyon hasonlít a kártyák csúcsruhájához? De ez nem minden: nézd meg az autót hátulról, és határozottan figyelni fog a bal és a jobb oldali kipufogócsövek pontosan ugyanazon csúcsokra. Vagyis pontosan ilyen háromszög alakú alakja van a hangtompító dekoratív szárának. És ha ezeket a bizarr tervezői találatokat összegyűjtik, és látják, hogy nem kiaknázott, akkor igaz, milyen szilárdságról, milyen érettségről beszélhetünk itt? Egy szilárd gyerekesség, és semmi!
Nem kevésbé az újjáéledt képek szalonjában. Az előlap ellipszis alakú, amelynek közepén található a vezető szék. És emellett a panelnek két szintje van: a felső vagy a külső és az alsó, a belső kiderül. A felső szinten, a középső részén, egy nagy digitális sebességmérő emelkedik, alatta, már nem kevésbé a fordulatszámmérő alsó szintjén. Mint tudod, nem kellett ülnem egy rajzolt autó kormánya mögött, amelyen az Evan Helion animációs filmek hőse a képernyőn hajt, de amit a moziban láttam, csak egy -egy, amelyben látható A Honda Civic szalon, én leszek, biztosítom neked! Ha megnézi a felső réteg eszközeit, akkor a fordulatszámmérő analóg nyílja még mindig nem megy ki a látótól, még akkor sem, ha a figyelmet a panel közepén lévő kristályos képernyőre összpontosítja. Ilyen a digitális technológia eszközeinek kialakítása! Nem fogom mondani, hogy személyesen negatív reakciót vált ki, de el tudod képzelni, hogy hány ember fog jönni, enyhén szólva, teljes zavartan egy ilyen műszerfal látásakor.
Visszatérek az elliptikus előlap belső szintjére. Mindkét oldalon kerek, masszív levegőellátási szabályozók veszik körül a szalonba, nem kevésbé nagy és lekerekített deflektorokkal. Egyszóval, annyira szokatlanul számoltam magam körül, hogy helyes ezt a panelt fogalmi, és ugyanakkor maga az autót is nevezni.
In a word, in the beginning I thought that this term Japanimation Design was simply a spectacular heading of all material as a whole, but then, studying more and more thoroughly, I realized that Honda was not joking that they were really carried away by Japanese élénkség!
 
 
Всё лучшее от дизеля и от бензинового двигателя
Да, но если отвлечься от дизайна Civic, и обратиться к его техническим особенностям, тут окажется, что все в нем самым лучшим образом подобрано под европейские стандарты, предъявляемые к хэтчбэку. Словом, внешность - это одно, а техническая начинка - это совсем другое.
А почему бы и нет, если кузов выполнен на базе уже давно хорошо зарекомендовавшего себя автомобиля Honda Fit, его длина 4250 мм. По ширине, правда, он смотрится намного просторнее. Нет, в самом деле, если впереди и сзади будут сидеть взрослые люди, то они, смею вас уверить, будут чувствовать себя вполне комфортно. А еще не следует забывать про вместительный багажник. Почему вместительный? Представьте себе обычный 12-бутылочный ящик с полулитровой Кока Колой. Так вот, таких ящиков в багажник машины войдет целых 8, не меньше.
Ход у машины мягкий, в том смысле, что кузов если и раскачивается, то делает это очень мягко. Да и управляемость тоже не вызывает никаких нареканий. Я несколько раз выполнял повороты, не нажимая на педаль тормоза, пытаясь справиться с машиной только при помощи рулевого колеса и нажимая в нужный момент акселератор. И ничего, нужно сказать, машина прилипала колесами к дороге и вывозила куда надо. Несмотря на всю свою немалую высоту а это 1460 мм, - автомобиль совсем не кренился набок.
Что меня заинтересовало больше всего, так это дизельный двигатель. В общем то для европейцев этот дизель не в новинку- этот же мотор ставиться на автомобили Honda CR-V и Honda Accord, его рабочий объем составляет 2.2 литра, у него 4 цилиндра и он оборудован турбиной. Однако в данном случае ему самым непосредственным образом помогает прекрасно рассчитанная платформа Fit, так что впечатления от его работы самые что ни на есть положительные.
Предельные обороты у него не слишком высоки всего 4500 в минуту, но зато реакция у двигателя просто замечательная. Да и крутящий момент такой, что, к примеру, уже при 2000 об/мин он позволяет машине развить мощную тягу, а если нужно резко увеличить скорость делает это, не задыхаясь.
Но дизель он и есть дизель, со всеми его особенностями. Хотя тот факт, что, двигаясь на 6-й передаче и поддерживая 2000 об/мин., можно сразу же без напряга заставить машину пойти на резкое ускорение это, честно говоря, оказалось для меня в некотором смысле неожиданностью. Не могу, конечно, сказать, что его звуковое сопровождение было совершенно безупречным (все-таки дизель), но отчетливый рокот слышен был только на холостых оборотах. Когда же дело дошло до повышенной скорости, - это уже меня совершенно не беспокоило, я даже подчас забывал, что управляю дизелем.
У меня сложилось такое впечатление, что этот двигатель вобрал в себя все лучшее, что может быть и у бензина, и у дизеля. Полагаю также, что он вполне подошел бы и для японских дорог, почему бы нет?
Между прочим, этого двигатель интересен тем, что для компании Honda дизель традиционного являлся слабым местом. Причем эта слабина появилась задолго до того времени, когда компанию возглавил президент г-н Кавамото. И все потому, что инженеры старались сделать его, что называется, один к одному с бензиновым мотором. Плохо это, или хорошо, но одно несомненно: в результате такого подхода нынешний дизель марки Honda вобрал в себя многие достоинства бензинового мотора. Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло. Разве это не является прямым доказательством того, что все в конечном счете меняется к лучшему.
This was the CIVIC machine: outside - as if a frame from a Japanese animated film, but you'll get inside the cabin, but you'll get behind the wheel - and that's all, no child, a mature, solid hatchback with a dízel motor. И почему это вдруг там, наверху решили, что для Японии эта машина не годится?
Технические характеристики автомобиля Honda Civic 2.2i-CTDi Exactive:
Длина 4245 мм Х ширина 1765 мм Х высота 1460 мм.
Колесная база: 2620 мм.
Вес машины: 1422 кг.
Привод: на передние колеса
Двигатель: 2.2 - литровый, 4-цилиндровый с вертикально рядным расположением цилиндров, механизм газораспределения DOHC, развиваемая мощность 140 л.с. при 4000 об/мин., наибольший крутящий момент 34,7 кг/м 2000 об/мин. (в западноевропейском исполнении).
 

Forrás: WEBCG.NET