Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

INDULÁSI IDŐ

Korábban egy C osztályú ferdehátú - egy kompakt autó minden alkalommal - megvásárolható az ár és a három tulajdonság összehasonlításával: a motor térfogata, a sebességváltó típusa és a test színe. De az azonos típusú osztály a múltban maradt. És ha az autót nem önmagának szánják, hanem az egyik rokonnak, akkor a választás hibája botrányos lehet. Nos, mondjuk, jegyet vettek, de az a tény, hogy nem volt ezen a járaton, már a leszállás során elakadt ...
Érdekes megfigyelni a japán autógyártók versenyét, mert kiszámíthatatlan, mint a Sumo harcosok párbajának. Néhány forduló egymás után egy furcsa zavar látható mozgás nélkül látható: két hús hegye a kör közepén pihent és mozog, amíg valaki egyedül csúszik. De a következő két forduló másodpercek alatt őrült ütemben repülhet. Egy nagy ember, Shmyak az ellenfélből egy agyagplatformról, a győzelem! És a második, kiderül, szintén nem hiba: mivel az ellenség a körön kívül dobja, mintha nem kétszáz, de kb. Húsz kiló nappali ...
 
Hasonló ütközés történt a Honda és a Mazda között a kompakt autó szegmensben. Hosszú ideig a küzdelem lassú volt, és a Civic oldalán előnyt jelentett, történelmileg népszerűbb, mint a háromszáz huszonéves család. De 2003 -ban Hirosimában egy forradalmi mazda3 készült, amely még Európában, ahol vannak golfbálványaik, igazi bestsellerré vált. A Honda nem maradt adósságban, és válaszolt.
SORBAN! Amint az első Mazda3 Oroszországban jelent meg, az újdonság mögött felsorolt \u200b\u200birreális sorok - a várakozási idő meghaladta az évet (most szerencsére körülbelül a negyedévre csökkent). Ez nem azt jelenti, hogy a Honda-kereskedők ebben az időben nyugodt életmóddal rendelkeznek (akkordok és CR-V voltak, és továbbra is népszerűek a felállásban). Amikor azonban a gyártó teljesen új civil -t mutatott, a potenciális vásárlók szó szerint elkezdték megtörni a telefonokat. Azoknak, akiknek nem volt ideje tavasszal benyújtani az alkalmazást, várják a vadonatúj állampolgárát ... ősszel ... 2007 -ig.
 
Ez most a kompakt osztályú autók iránti igény 25 000 dollár áron. Jelenség? Semmi esetre sem. A fényes, kifejezett megjelenésű autók izgalmát (és nem csak Oroszországban) azzal magyarázzuk, hogy a C osztályra összpontosító beszerzési közönség esetében a furat százaléka észrevehetően csökkent. Azok, akik egy gyakorlati gépet akarnak vásárolni, olcsóbb trükkökre, Almersre és Lansersre váltottak. Azokat, akik nagyobb koreai autókat szereztek, szintén visszavonultak ugyanazon pénzért. Voltak olyanok, akik az érzések vezetésével választottak. Plusz generáció következő.
 
Haladhat -e egy fiatal gazdag ember egy lapos és irreálisan futurisztikus Civic 5D -vel, ami minden járókelő megáll és dörzsöli a szemét? Csatlakoztassa hozzá az ébresztést és a rakéta stabilizátorait, és az újdonságra kész igényeket látja egy újabb Lukasi Csillagok háborújának Saga lövöldözéséhez. A hondiak különösen dicsérik a trihedral koncepciójukat (még a kipufogórendszer és a ködlámpák csövei is háromszög alakúvá válnak) - azt mondják, hogy minden arc szimbolizálja a szépséget, a magas technológiákat és a praktikusságot. Igen, talán minden így van. Kivéve az utolsóat. A Civic 5D hátuljára nézve hatalmas szoknyájával, egy alacsony ötödik ajtóval és egy hatalmas kompozit üveggel (amely egyébként a szennyeződés lelkesen megy) Javítsa meg, ha valamilyen vízforraló befejezi a fékezést ebben a nagyi pompában.
 
A Hatch Mazda3 epitet a címemben is sokat hallott. És bár a Civic mellett az autó valahogy landoltnak tűnik, még az állomási kocsi emlékeztetésével, más osztálytársak hátterében is, a japán Treshka egyébként kiemelkedik-a hátsó ívek fölött, a Bully LED stop-Signals-ba, minden bizonnyal felmerültek, minden bizonnyal felmerültek A Mazda3 tervezők vezetője, amikor a Porsche körül rohantak. A közelmúltbeli újjáépítés még tisztább, sport és dinamikusá tette az autó képét.
 
A Honda Civic kiváló kontrollálhatósági jellemzői elérték a test merevségének növekedését és a felfüggesztés ki nem javított tömegeinek csökkenését. Előtte egy független McPherson rendszert alkalmaztak alumínium karokkal. A hátsó kerekeket egy egyszerű, csavart sugáron felfüggesztik, hüllő stabilitási stabilizátorral. A McPherson állványokat elölre is telepítik, de négypontos tartóval és hidronizált perselyekkel. A multi -összeköttetésű hátsó felfüggesztést egycsöves lengéscsillapítók és alacsony rugók jellemzik -hasonló formatervezés kompakt.
Bout támadások. A Mazda3 szokásos felszerelése (és a teszt mechanikájával a leggyakoribb 2 literes túramódosítást kaptuk) nem hívhatod a szegényeket: a kormánykerék és mindenféle oldalt bőrrel burkolva, a légkondicionálás helyettesítése helyett Klímaberendezés, párnák és biztonsági függönyök-hat darab, a vezetőülés magasságban beállítva és fűtéssel rendelkezik. Az összes ajtó poharát elektromos meghajtóval látják el, a tükröket motorok is szabályozzák, a lámpákat a fényszórók vezérlik, és az ABS, EBD és DSC fejlett csomagját a fékezés dinamikája vezérli. De a Mazda3 Sport verzióját tekintve, amely 1500 dollárért a legdrágább, szeretnék felkiáltani a Joy-Add egy aerodinamikai testkészlettel, a Fekete Out, Rain Sensor and Route Computer, a Xenon fényszórókkal és a 17 hüvelykes öntött lemezekkel. Visszatérés 16 hüvelykre. A frissített gép javított hangszigetelést, fogantyúkat kapott a csomagtartó ötödik ajtaján, valamint egy 20 gigabájt merevlemez-meghajtót (opció) egy audiorendszerhez, amelybe minden idők több ezer három találatát és MP3 formátumú népeket lehet be töltött.
 
Mit válaszol a Civic? Az öt méretű módosítás fülsiketítő ventilátor képernyőket okozhat a felszereléssel! A teljes munkaidős 17 hüvelykes tárcsák és a hátsó spoiler. A kabinban egy fejlett műszerfal ragyog, és egy Super -Bass audiorendszer különálló hangzással hangzik. A gázpedál padló, a sebességváltó sebességváltó megemelkedik, és megkülönbözteti a kar rövid átlátszó mozdulatait. Az ajtók erőfeszítés és zaj nélkül zárva vannak. Elektronikus asszisztensek Teljes készlet: Eső és fényérzékelő, ABS, EBD és VSA. Még a szalon kárpitozását sem úgy tekinti, mint az ülések ezüst oldalfalai fekete elemeket, például velúrként. Egy kis pótdíj esetén a kék háttérvilágításból kap egy talicskát, alumínium pedálokkal és egy sportos elülső spoilerrel. És ha további két ezeröt túlfizet, akkor módosíthat egy robotdobozt, amelynek szirmai a kormánykeréken és egy luxus átlátszó tető a korona felett. Lásd és matematika az irigységből.
 
A 140 lóerős négy Honda 1,8 liter egy márkás rendszerrel van ellátva, amely a Gázelosztási IVTEC fázist váltja ki, és a meghajtó-huzal-intelligens vezérlő-elektronika figyelembe veszi a gyorsító sebességét, forgalmát, helyzetét, helyzetét és a tengelykapcsoló-pedálokat. Ezenkívül a nagysebességű Honda motor nagyon gazdaságos lehet - elegendő az éles gyorsulás elkerülése. Az MZR 2.0, amely a Mazda3-on áll, szintén nem fosztják meg a fejlett rendszerektől: Az SV-T fázisok szekvenciális kontroll mechanizmusa van, a Vise bemeneti kollektor a geometriát megváltoztatja a működési módtól függően. A 150 lóerős Mazda motor az alján terhesnek bizonyult, és erőteljes a nagy forradalmak területén.
Alvás. A Civic -re jönve folyamatosan magára nézi a tekintetét. Az ösvényen az összes fej, mintha parancsra lenne, forduljon az irányába. És ami jellemző, senki sem tesz hülye kérdéseket arról a témáról, hogy az új autó jó -e, ezért a kínosság érzése még növekszik. Mindannyian elvárják tőled az antikumokat. Készen áll, homlokát ráncolva, hogy kövesse a szabályt, hogy utat adjon a bolondnak. Ez a hatás! Igen, a Hammernél a városi patakban sebezhetőbbnek érzi magát, mint az új Civic -en.
 
És a trükk, ebben a tekintetben megengedheti magának. A Honda embertelen pontosságú irányításokat vezet, lehetővé téve, hogy észrevehetően nagy oldalsó túlterheléseket érezzen a fordulókban, mint a Mazda3 -ban. A 140 lóerős motor nagy sebességgel rendelkezik, hűvös, szinte motorkerékpár-baptóval, és erőteljes, még nem sportot ad, de még mindig nagyon látványos gyorsulást biztosít. A fékek kifogástalanok, bár elsősorban ehhez a kiváló, alacsony profilú gumiabroncsoknak köszönhetően kell mondanom.
A Mazda3 már nem reagál, mint korábban. Az úton lévő hozzáállás barátságos és állandó. És mit lehet ellenezni? Az autó egérként és dinamikusként rágcsálódik, mert 150 erő és egy közeli programmal rendelkező új hatsebességű mechanika esetén a saját súlya semmi. A motor könnyen elragadtatja az autót négy, háromból, sőt még kétezer forradalomból is.
 
Mazda3 в меру мягкая и не шумная на ходу. Она комфортнее дорестайлинговой модели. А заодно -- и своего грозного конкурента, который на неровной дороге заставляет сбрасывать скорость еще и еще: 130, 100, 70, 40... А Civic все равно потряхивает. Пусть рулевое управление Mazda3 отличается повышенной нервозностью, однако, сжав баранку, вы пролетите дрянной участок асфальта, даже не думая замедляться со 180, а пассажиры вообще ничего не почувствуют. В Civic на той же скорости передвигаться, мягко говоря, не хочется, хотя машина держит дорогу на предельных режимах идеально. Дело в том, что стоит стрелке тахометра перейти полюс -- отметку в четыре тысячи -- как в салоне заметно усиливается моторный гул. На любой передаче.
 
Представляю ситуацию, когда ясным днем рядом с Mazda3 на светофоре остановится Civic, из окошка которого высунется довольная физиономия: Ну что, луковоз, стартанем? Если водитель Mazda3 проявит элементарную расторопность при работе с мешалкой и педалью сцепления, он заставит Honda-драйвера полюбоваться кормой своей машины, нисколько не надрывая мотор. Зато при других обстоятельствах -- ночь, музыка, девицы -- мирно стоящий Civic, согревающий зад своего хозяина разогретым покатым капотом, приманит к себе все тусовочное сообщество. Теперь наступило ее время вылета.
este 9:00. Honda уже не раз пробовала экспериментировать с интерьером, но в новом Civic поиск новых форм достиг апогея. Как в том анекдоте: Видал апельсин? -- Igen! -- А это совсем не похоже. Не похожий ни на что кокпит ночью обескураживает иллюминацией, а днем -- многоярусной геометрией. К счастью, самые важные органы управления находятся там, где им положено. Проблемы вызывают разве что близко стоящие одинаковые ручки регулировки температуры и громкости -- вместо децибел получаешь глобальное потепление. Крупное табло спидометра, вынесенное под самую кромку лобового стекла, всегда на виду, а на стрелку тахометра нужно привычно опускать взгляд. Хотя, если исходить из чисто гоночных соображений, было бы разумно поменять приборы местами. Кресла удобны по профилю и отличаются большим диапазоном регулировок в продольной оси. Фантастической формы баранка настраивается в небольших пределах. Важный плюс интерьера Civic -- объем. Сдвинутый вперед и растянутый в длину салон настолько просторен, что, пересаживаясь после в машину более крупного класса D, находишь ее тесной. А самый заметный минус -- качество пластика. Твердый, скрипучий, местами неровный. Надеемся, что это проблема свойственна лишь гражданкам первого выпуска.
délelőtt 9:00. Салон Mazda3 весьма эффектно тлеет ночью красноватыми огоньками, однако лучшее впечатление производит в дневное время. Здесь тоже вы всюду увидите пластик, причем подозрительно твердый на ощупь. Но качество исполнения каждой панели ощутимо выше, чем у конкурента, и посторонними звуками салон не досаждает. Кресла менее хороши по форме, зато больший выбор и диапазон регулировок позволят удобно устроиться драйверу с любой комплекцией. Похвалить Mazda3 хочется за классную, обшитую кожей баранку с большими пределами настройки, за продуманную консоль и удобный задний диван. Стильно оформленная приборная доска оставила двоякие эмоции. Да, туннельный дизайн устраняет блики, но глубоко утопленные белые циферблаты с серыми значками из-за малого контраста читаются неважно. Не впечатлил и выбор материалов отделки. Такое ощущение, будто интерьерщиков Mazda с самого начала ограничили: вот вам черный и серый -- комбинируйте, как хотите. Даже заказывая машину с кожаным салоном, вы не сможете уйти от мрачных колеров. Что ж, похоже, веселенькие расцветочки приберегли для следующего планового рестайлинга.

ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ, ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ

БЛАГОДАРИМ ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ СЪЕМКИ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО MAZDA MOTOR RUS, (495)788-1001, И ООО ХОНДА МОТОР РУС, (495) 745-2080.
 
 
MAZDA3 2.0
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, 4 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 1999
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 150 ПРИ 6500
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 187 ПРИ 4000
ПРИВОД ПЕРЕДНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПЕНЧАТАЯ, МЕХАНИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4415/1755/1465
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1260
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 202
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 9,1
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 10,6/6,4
ЦЕНА В МОСКВЕ (ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ) ОТ $22 800 ($22 800)
 
HONDA CIVIC 5D
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, 4 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 1799
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 140 ПРИ 6300
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 174 ПРИ 4300
ПРИВОД ПЕРЕДНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПЕНЧАТАЯ, МЕХАНИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4248/1765/1460
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1263
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 205
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 8,9
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 8,5/5,5
Ár Moszkvában (a tesztelt autó ára) 25 200 dollárról (27 000 USD)

 

Forrás: "Robotpilóta"