Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

EGYENSÚLYI

A három három -megújítás
Szedán. Mennyire van ebben a szóban kedves és kellemes a fülünknek és nézd meg! Először is, a sziluett egyensúlyosabb, másodszor pedig mindig négy ajtó és egy nagy csomagtartó található.
Harmadsorban, de csak a szokás ereje mindig egy képzeletbeli autót húz. Ebben az amerikaiak és én egyszerre. Nagy vidéki nagy autók. Még akkor is, ha valójában kompakt osztályok.

Ki az
Volkswagen Jetta
A tesztelt autó ára 30 159 USD
Max. Teljesítmény 150 liter. val vel. 6000 fordulat/perc/perc sebességgel.
Max. Sebesség 202 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 8,9 s
Honda Civic
A tesztelt autó ára 20 900 USD
Max. Teljesítmény 140 liter. val vel. 6300 térfogat/perc.
Max. 200 km/h sebesség
Gyorsulás 0-100 km/h 10,9 s
Volvo S40
A tesztelt autó ára 49 USD 741
Max. Power 170 liter. val vel. 6000 fordulat/perc/perc sebességgel.
Max. Sebesség 215 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 8,9 s

A frissített Honda Civic értékesítése április 15 -én kezdődött. Ez az autó egyértelműen nem olyan, mint bárki, sokkoló, és mindig felkelti az érdeklődést az emberek körében, akik szeretik és megvilágíthatják. Felváltunk egy viszonylag friss VW Jetta -t, amely nem kevesebb, mint a prémium kritériumok. Szentháromságunkból csak a Volvo S40 -et nem cserélték át mindenféle Hatch Bekesre. A gazdasági svédek az autókra összpontosítanak, ahol az utasok és a járművek/poggyászok bejáratát/kilépését külön kell végrehajtani.
Részben a téli hő nem kedvelése miatt a nyitott ötödik ajtón keresztül.
 
Az emberek körében ismeri, mivel Jetta (más néven Vento, ez is Bora), lényegében a golf, a csomagtartó rendkívül arányosnak és csinosnak bizonyult. A golf ifjúság, nyomás és stílus minden apró dologban. A Jetta ugyanaz a stílus, egy nyugodtabb értelmezésben. A golf és a Jetta majdnem olyanok, mint Yin és Yang. Ezen túlmenően, egy átfogó megjelenéssel, Jett könnyen összetéveszthető a VW Passat márka zászlóshajója miatt. Ez különösen igaz a radikális fekete gépekre.
 
A Honda Civic alapvetően eltérő megközelítést mutat be ugyanazon modell különböző típusú testeinél. A Hatchback és a szedán egyáltalán nem hasonlítanak egymáshoz. A futurisztikus kialakítás azonban teljes mértékben tükröződött mindkét gép szalonjának formáiban és megoldásaiban.
 
A Honda nyitott ajtó mögött egy kompakt városi autó hangszereinek kilátása nyílik, de legalább a helyi üzenet mikrostvel irányításának posztjára.
A Honda eszközöket két csoportra osztják. A kezelőszerszám a ágmérő skálájával és a KP -választó helyzetével a kormánykerék peremén keresztül látható, és a sebesség és a hőmérsékleti sebesség sebessége külön blokkba kerül. A közelben, a sofőrbe telepített egységen erősen elengedett fogantyúkat és éghajlati gombokat helyeztek el. Egyrészt kényelmes (nem fog hiányozni), másrészt túl szándékosan kitett csavarások, vizuálisan összetörve a pilóta és a navigátor felét. Ezt súlyosbítja a különböző méretű fújó deflektorok. Kétszer annyit vesznek -e az oktimált levegő sofőrét?
 
A Minivani Gear Selector a saját kupatartójához van rögzítve, és nagyon jó az érintéshez. Az első érintésnél azonban két katasztrofális hibát fedeztek fel. Először is, ahelyett, hogy előre -hátra mozognának, a kör közel egyharmadát egy kis sugár mentén kell húzniuk. Másodszor, a fogantyú minden helyzetben gyengén rögzítve van, és folyamatosan igyekszik tovább csúszni. Mindkét tulajdonság minden alkalommal kettős ellenőrzést tesz lehetővé, hogy mi szerepel.
De a Z alakú kézifék kényelmes és egyszerű.
A Hondovsky kormánykerék egyesíti a kényelmes markolatot a küllők nem szabványos alakjával. A szemek csiklandozódnak, de jó irányítani.
A Civic ülések jól festett és szürke szövetekkel vannak borítva, hasonlóan a gofri törülközőhöz. Ez az anyag nem csúszik, hanem állandó statikus áramot eredményez, amelynek kategóriája az elkerülhetetlen injekció kíséri a gép minden kilépését. A Honda hátulján elegendő hely van a lábaknak, de a rés minimális a feje fölött, és a hát a hátul túl sokat vág.
Első pillantásra a Volvo szalonnak tetszett a szigorú átgondolás és a túlzások hiánya. A szokásos pajzs négy hangszerrel, a szokásos kormánykerék három kötött tűvel és egy nagyon nehéz csomóponttal. A konzol blokk gombjai a TV távirányítóhoz hasonlítanak. A szemek jóak. Próbálja ki az ujjait ...
 
A Touch szervek azonnal tiltakoztak, alig érezve a fény beépítésének kis fogantyúját. És a ködök gombjai között mi ez? A gáztartály -nyílás kinyitása? Furcsa közösség. A híres vékony vertikális konzol végül ideges volt. A jó dolog az, hogy csak az, hogy meg tudja oldani a kezét, és megijesztheti az átgondolt utasot könnyű térd érintéssel (lehetőleg ismerős, különben pénzt kereshet a fülébe ...). Egyszerűen lehetetlen használni egy zsúfolt halomban összegyűjtött halomban, különféle kaliberű gombokkal, útközben. Alapvetően azért, mert még meg kell tenned a kezét. Nos, ha automatikus választó kar. És ha van szerelője, akkor a gombokat kellemetlen mozgással fogja megérinteni.
A Kiválasztó gombhoz az ujj ravasz csavarása is szükséges. Kényelmetlen az oldalról tartani. Nyomja meg a TOP gombot.
 
De a fő meglepetés bemutatta a fékpedált. Miért csaptak be a csapdákra, és közel állították a rejtvény alagútjához. Még a 39. méretű szerény csomagtartó is nehézséggel szorítja a gázt. A 42. helyen folyamatosan ragaszkodtam a fékhez, és a 47. méretű embereknek tágasabb autót kell választaniuk. És ez annak ellenére, hogy a szabad centiméter fékbélése balra húsz. Valószínűleg óriás a lábához.
 
A Volvo ülések a legkevésbé kifejlesztett támogatással. A hátsó utasok nem különösebben sétálnak mind hosszában, mind magasságban, a tartalékok kicsik.
Lehet, hogy a Jetta bélje nem volt érdemes leírni mindent, ami ismeri a golfot. Ennek ellenére, a versenytársakkal összehasonlítva, sok kíváncsi részletet mutattak be. Először is, a jalencek ajtajait könnyen kinyithatják és bezárhatják, mert az összes ajtófogantyú kényelmes a helyükön.
Másodszor, az eszközök és a kezelőszervek észlelésének egyértelműségét abszolútnak adják. És a fény szükség esetén bekapcsol, és amint kellene, és az éghajlattal rendelkező rádiót egyszerre olvassa el. A kifejezés a legjobb ellenség a mottó számára. A tervezők megálltak a jónál, és a legjobbat kapták.
 
És semmi sem zavarja semmivel. És ez sokat ér! Arra kerestünk, hogy mire panaszkodhatunk ... Csak egy kicsit alacsonyabb szintű volt a Honda, a tükör méretében.
Külön dicséret a Volkswagen ülések által! Profil, beállítások, merevség, a szint hátuljának tompa. A Jetta mögött gyakorlatilag nem alacsonyabb szintű kapacitással, mint egy évtizeddel ezelőtt. Tágas és kényelem.
 
A Volvo S40 kormánya mögött ülve természetesen hangoltuk magunkat, hogy ez egy autó volt egy nyugodt sofőr számára. Ezt tudva, a 2,4 literes motor erőteljes verzióját választották. Ennek mennie kell!
 
Kattintunk a gázra. Túrák. Magabiztosan és simán felgyorsul. Mi élesebben ragaszkodunk. A gyorsulás csak egy kicsit felgyorsul. És most gáz a padlóra! A nehéz autó érzése nem halad el, majd. Megvizsgáljuk az útlevél adatait. A berendezés nem haladja meg az ellenfeleket. Tehát a helytől kezdve nem a Volvo eleme. A svéd azonban jóval közelebb gyorsul a százhoz, és végül kissé gyorsabban legyőzi ezt a vonalat, mint a versenytársak, ugyanakkor a legnagyobb üzemanyagot fogyasztva.
 
Az ötsebességű Volvo gép meglehetősen egyértelműen működik. Késések vannak a váltáskor, de toleránsak. A motor zaja a szalonba szerény mennyiségben behatol, és a hangzás összehasonlítható egy elégedetlen macska morgásával. A résjegyzetek nem figyelhetők meg és rendben vannak. A test előnyei között szerepel a közelgő szél kis zajja. Ha nem az a csomagtartó számára, amely mindig a fék és az alagút közé ragadt, akkor az S40 teljesen jól nézett volna ki.
 
De ha már sikerült kihúznia a lábát a csapdából, és megérinteni a fékpedált, a Volvo tökéletesen lelassul. Nedves bevonattal elkezdi a visszaélést idő előtt, de mindenesetre az utasok tisztességes negatív gyorsulást tapasztalnak meg ennek a nagy pedálnak a gondatlan bélyegzésével. A Volvo S40 kormánykeréke könnyű volt, de nem túl túlzottan, ahogy az S60 -on történt. A kormányzás információkat tart fenn a vezető számára, de a kormánykerék gyors mozgásaira adott reakciók kissé lelassulnak. Valamint a kormánykerék visszatérésére a kanyarban való visszatérés reakciói. Az S40 viselkedését semleges engedelmességnek írnám le, amely nem vált ki éles manővereket, bár autójuk megengedi, ha történik valami.
 
A Volvo meglehetősen észrevehető, és kellemetlenül hangosan legyőzi a göndöröket és a dudorokat. Sőt, minél gyorsabban mozogsz, annál egyértelműbben jelennek meg ezek a szabálytalanságok. A képlet több, mint a kevesebb sebesség, mint az itt található gödrök teljesen alkalmatlanok. Ugyanakkor több hang van, mint remegni, ami még mindig szép.
 
A Honda dinamikája ellentétes a flegmatikus svédekkel. Ez az autó készen áll arra, hogy bármikor lőjön, így csak tartsa be. Még azt sem tudom elhinni, hogy a motorháztető alatt csak 1800 kocka van. De mi! A japánok azon képessége, hogy a felnőttkori energiát eltávolítsák a kis motorokból, egyszerűen elképesztő.
 
A Civic egy osztott másodpercben reagál a gyorsító bármely érintésére. A pedál alatt mindig van egy bizonyos mozgásteret. A sportmotorhoz és az automatikus géphez való megfelelés érdekében élénken válasszon felfelé és lefelé.
 
Az éles gyorsulást azonban a motor kézzelfogható ordítása kíséri egy energiagörbe keskeny csúcsán. A meredek motor könnyedén hat ezer forradalomban, ugyanakkor az utasok fülében is felmászik.
A Honda fékdinamikája nem volt olyan luxus, mint a gyorsulás. Nem, van elég fék, de egy bizonyos ponton az információtartalom jelentősen csökken. Ugyanakkor gyorsan megszokja. A Honda Civic, aki őszinte sportos extrém, a nyilvános autók területén, az úttest legkisebb dudorát közvetíti a szalonba. Valószínűleg ennek a gépnek kell lennie, amely azonnal reagál a kormánykerék bármilyen enyhe mozgására. A Honda -t abszolút szállítják a tekercsekből, az úton ragasztva állnak, és tökéletesen megfordulnak. A VSA árfolyam -stabilitási rendszert csak nagyon súlyos hibákkal használhatja. Az autót még egy komoly gödörben sem fogják átrendezni, de alaposan remeg, nem ásít!
 
A Volkswagen aggodalma mindig is képes volt jó motorokat építeni. Rossz és gazdaságos. És emellett csendes. Tudja, mi az előnye egy jó motornak? Az a tény, hogy pontosan annyira kapsz tőle, mint amire számíthat. Nem több, és nem kevésbé.
 
Ez a golfmotor. Kattintson a gázra, kap egy választ. Élesebben rákattintottam a nehezebbre. A kerekek csúszásával rohanhat. Újra meg akarja menteni az üzemanyagot, nem jelent problémát. FSI technológia, tudod. Egy hatsebességű doboz, amely gyorsan és egyértelműen megegyezik a munkájával.
 
Senkit sem lep meg a referenciaautó német fékeiben az osztályban elnevezett osztályban. Lehetnek -e az autók Wolfsburgból rosszul lelassulni? Így van, nem tudják. A Jetta pedál pontosan pontosan a préseléssel van tele merevséggel, és lehetővé teszi a dózis gramm erőfeszítéseket és az út centiméterét. Még ha a nedves aszfalt is a kerekek alatt van, az elektronika nagyon gondosan kijavítja a fékezést. Csakúgy, mint a nyomaték feleslege az elején. De csak a felesleg.
 
Jettben nagyon kevés zaj és rezgés van. A traktált és elasztikus motor nem igényli az utolsó erő megnyomását a tetején, ezért a kabinban lévő hangkép nyugodt.
 
A VW Jetta izgalommal és szeretettel utal az utasokra. Nincs benne Honda élessége és Valvo lenyűgöző képessége. Van azonban egy Clar Clay Clarity, amely lehetővé teszi az ékszerek számára, hogy adagolják az első kerekek bontását, és egy jó nulla, amely abban a tényben nyilvánul meg, hogy egy egyenes sugárhajtású repülések, mint egy elhagyott kalapács, mindig egy fogantyúval.
 
Ami különösen kellemes, a dudorok kevés tükröződnek a gép viselkedésében. A Jett -i remegés kevesebb, mint a teszt során a versenytársaké, és egyáltalán nincs hang, ami egy kompakt városi autó megtiszteltetését teszi.
 
По ходу теста наша троица необыкновенно легко определила себе места на финишной прямой. Надо отметить, что Volvo и Volkswagen к нам попали в комплектации, близкой к предельной, а Honda наоборот. Ее навороченный аналог был бы дороже на три тысячи. Все дружно отметили броский снаружи и поистине космический внутри дизайн Хонды, отдали дань умиротворенной защищенности пассажиров Вольво и дружно водрузили на вершину пьедестала Джетту, как самый сбалансированный и правильный автомобиль, нашедший золотую точку равновесия между крайностями жанра, умеющий и позволяющий больше, чем кажется на первый взгляд. Экстранеординарную Хонду, готовую покорять российские просторы, мы поместим следом, оставив окончательные оценки за ее будущими владельцами, а дорогая и не во всем удобная Вольво замкнет наш список, потому что цены на эти машины начинаются там, где у других заканчиваются.

VW JETTA

С ЛИЦА Jetta и Golf GTI неразличимы. И оба вполне добродушно улыбаются корпоративной решеткой.

Motor:
рабочий объем 1984 см3,
степень сжатия 11,5:1,
max. Teljesítmény 150 liter. val vel. 6000 térfogat/perc,
max. момент 200 Нм при 3500 об./мин
Привод передний
Felfüggesztés
Передняя МакФерсон
Задняя независимая
Коробка передач мех. 6-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 202
Разгон до 100 км/ч, с 8,9
Általános információ
Расход топлива (EPA): 6,0/11,8
Объем топливного бака: 55 л
Число мест 5
Масса снаряж./полная, кг 1450/1950


Максимальный объем: 525 л. Объем этого помещения поражает, однако снаружи корма не особо выделяется. Проем велик, и закрывается крышка легко.

НЕСМОТРЯ НА РОДСТВО с новой Октавией, удлиненная задняя часть Джетты не выглядит тяжеловесной. В основном из-за иного расположения фонарей и наклона задней панели.

Honda Civic

МНОГОРЫЧАЖНАЯ задняя подвеска превосходно работает в поворотах. Сорвать машину в занос непросто.

Motor:
рабочий объем 1799 см3,
степень сжатия 10,5:1,
max. Teljesítmény 140 liter. val vel. при 6300 об./мин,
max. момент 174 Нм при 4300 об./мин
Привод передний
Felfüggesztés
Передняя МакФерсон
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 5-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 200
Разгон до 100 км/ч, с 10,9
Általános információ
Расход топлива (EPA): 5,1/9,5 л на 100 км
Объем топливного бака: 50 л
Число мест 5
Масса снаряж., кг 1291


Максимальный объем: 389 л. Наименьший багажник в тесте. Помимо выступающих колесных арок, сильно скрадывающих место, крышка изнутри не имеет никакой отделки, как и ручки для закрывания.

ЭКСТЕРЬЕР HONDA CIVIC приобрел максимально динамичные черты. Подстать резвому мотору. Стильно и красиво!

Volvo S40

A versenytársak közül a Volvo S40 a legmonumentálisan néz ki. Sok szempontból a radiátor függőleges rácsának köszönhetően.

Motor:
munkaerő 2435 cm3,
kompressziós fok 10.3: 1,
max. Power 170 liter. val vel. 6000 térfogat/perc,
max. 230 nm -es pillanat 4400 fordulat/perc/perc sebességgel
Привод передний
Felfüggesztés
Передняя МакФерсон
Задняя независимая
Gearbox Ed., 5-St.
Динамические характеристики
Maximális sebesség, km/h 215
Разгон до 100 км/ч, с 8,9
Általános információ
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 9 l / 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 62 L
Число мест 5
Egy tömeges felszerelés./full, kg 1400/1850


Maximális mennyiség: 405 l. A rakományrekesz mérete aránytalanul kicsinek tűnik. De a fedél egyáltalán nem zavarja a betöltést.

Az oldalfal megkönnyebbülése, amelyet a lámpák megismételtek, az autót szuper -szignifikáns autóvá teszi. Lehetetlen hibát követni!

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Honda Civic
Első vetítés 2006 őszén
Honda Design.
Volkswagen Jetta
Az első show 2005
Murat Gunak tervezési igazgatója.
Volvo S40
Az első show 2003
Jose Diaz de la Vega tervezési igazgatója).
KÍVÜL
Ha nem azoknak a stylistáknak a fennmaradására lenne, amelyek már a Civic nyolcadik generációjában gyakorolják a Honda modell vonalának megjelenésének eredetiségét, akkor a tesztet (ha Chris Banlla terminológiáját használják), akkor tenné, akkor tenné, akkor tenné Keresse meg a Sosiki -teszt nevét, különböző hosszúságú. Valójában mind a német, mind a svéd autó megjelenésükben emlékeztethető a Garlands (VW és a Volvo) kapcsolataira, amelyek csak hosszúság szerint különböznek egymástól. Mi van a ravaszsághoz, mindkettő régebbi rokonaik nagy méretű példánya. Például Jetta -t, amint emlékszem, korábban golfnak nyilvánították egy csomagtartóval. Most ez egy kiömlött kis utas. Még a formatervezés téves számításait is pontosan öröklik: egyik szögből (ő) keskeny (keskeny), a másiktól (magas). A Volvo felállásról egy különleges beszélgetés, sőt elvesztek a vizuális azonosítás alapelveiben. De valószínűleg egy ilyen látszat mindazonáltal elfogadható, és Banlal véleménye nem vált a világtervezés csodaszerévé, és ez tetszik. Végül is nézd meg, mennyire rendben vannak az S40 sziluettje, vagy hogy a Jetta arányai és mérete hogyan kifinomult az ember számára. Hogyan? Igen, pontosan ugyanaz, mint a Big Passat vagy a Volvo S80 zászlóshajója. Most röviden: Az arcról az öt csillag azonosítása mindenki számára, kivéve a Civic-t, amelyet a szemfaj kifejezése gyanúsan hasonlít ugyanazon passzásztra, de ez a divat, és így ma sok újhoz vezetik a szemet Termékek. A sziluetteket megjegyzés nélkül hagyják, felmerül a kérdés: Hogyan sikerült ugyanazt tenni őket? Valaki rajzolta őket egyedül? Általánosságban elmondható, hogy a helyzet a hátulban hasonló, és a Volvo hátsó lámpáinak egyetlen kristálya, amelynek alakja meglepő módon nem öregszik, és hozzáadja a szükséges energiát az autó stílusához, bevezeti a sokféleséget.
BELÜL
Itt a kép különbözik, és a kis Jetta nem úgy néz ki, mint bármely passat, és az elegáns Hi-Tekovsky konzol, a Volvo S40, éppen ellenkezőleg, még megpróbálja másolni a kiemelkedő svéd család vezető tagjait. A Honda kialakítása általában egy robbanás: a műszeres két emelet, az eredeti nyomkövetési vonalak dinamikája, amely a panel architektúráját rajzolja (a ferdehátú belseje még robbanásveszélyesebb a melegebb szerelmeseinek, várj). Ezekkel az érzelmekkel összehasonlítva a svéd formatervezés minimalizmusa képes a vizet jégkristályká változtatni ... de ott is lesz az ínyenc. Általános megjegyzés: A központi konzolok már nem terjesztik a műszerpaneleket olyan nyilvánvalóan, mint korábban elfogadták, függetlenül attól, hogy vagy egyáltalán nem, vagy szárnyalnak, és bemutatják az eferitásukat. Az eredmény szokatlan, amire szükség van ebben az osztályban és annak fogyasztójában. A kormánykerék könnyű és három beszédű, de sport izgalom nélkül. Miért van itt? Különleges dolog a kormánykerék Civic, amelynek szokatlan kialakítása nem éri el a játékkonzol képét.
 
Összefoglalás
Kicsi és távoli, de sok pénzért. Ön a márka rajongója, és készen áll a kedvenc márkájának túlfizetésére? Ezután a személyes preferenciák használatával nyugodtan választhat! Elégedett leszel.

Volkswagen Jetta
Kerék alapja, mm 2580
Hossz, mm 4555
Szélesség, MM 1760
Magasság, mm 1460
Clearance, mm 135
 
Az első tengelyen guruló Jetta mindig készen áll a lövöldözésre. Pontosan annyira, mint a sofőr akar.

A Jett kormánykeréke a vezetőnek a legnagyobb helyet hagy a megtekintéshez. Ezenkívül kellemesebb mindenkit a kezében tartani.

A Jetta ülések példaképnek tekinthetők. A leszállás sűrű és kényelmes

 
 
Van elég ülés a Volkswagenben. Az oldalirányú támogatást a legjobbak elismerik

Az eszközök golfvédője semmi új. De minden egyszerű és nagyon érthető. A rövidség a szellem lelke.

Honda Civic
Kerék alapja, mm 2700
Hossz, mm 4545
Szélesség, mm 1750
Magasság, mm 1435
Clearance, MM 145

Az ajtók előtti további ablakok őszintén szólva a kisbusz -döntés. Ez különösen észrevehető, ha belülről néz.

A kisbusz elrendezéséhez való hasonlóságot hangsúlyozza az ismerős szakáll hiánya. A választófogantyú ennek miatt meglehetősen magas.

Az ülések antifortikus anyagát mindenki értékelte. De a kartámasz kényelmetlen esett a párnára
Első pillantásra ezeknek a profilozott üléseknek jól kell tartaniuk a versenyzőt. Valójában hosszú ideig nem ülhetsz bennük

Valójában a Honda -nak két pajzsja van. A köztük lévő jumper pontosan túllép a kormánykerék peremén. Nagyszerű lelet!

Volvo S40
Kerék alapja, MM 2640
Hossz, mm 4470
Szélesség, mm 1770
Magasság, mm 1450
Clearance, mm 135

Néhány sornak köszönhetően a Volvo S40 sokkal szögletesebbnek tűnik, mint valójában.

A belső tér súlyossága néha ütközik az ergonómiával. A televíziós távirányítóhoz hasonló, a konzolgombok stílusos nyakkendője kényelmetlen.

A Volvo -nak van a legvilágosabb párna. Első pillantásra nem rossz. Hosszú utazásra lesz?

A Volvo puha ülések barátságosak. És az anya, amire szüksége van!

A Volvo Shield rendkívül egyszerű. És kényelmes. Tehát minden más ...
 
TETSZETT
VW JETTA

A részletekről nem voltak külön részletek. Talán abból a tényből, hogy minden lelkiismerettel történik?
Honda Civic

Hogy nem tetszik egy ilyen csoda? Lenyűgöző a szépséggel, és könnyen elolvassa a bravót!
Volvo S40

A kormánykerék gombjai, akárcsak a pajzs, rendkívül kényelmesek. Mi hiányzik a többi tollakban és a pimpákban.
NEM TETSZETT
VW JETTA

Ennek ellenére lehetett megtalálni a hibát. A Jettának nincs kupatartója.
Honda Civic

A választó fokozott figyelmet igényel, és csak az akut és nem védett vas élhez zárhatja be a csomagtartót.
Volvo S40

A konzolgombok és a pedál csomópont szorossága nagyszerű vezetéskor.
 
Szöveg Eugene Khapov
Fotó: Leonid nagyapja
 

Forrás: Autók