Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán
Japán város
A fémben fagyasztott érzelmek viharSzeretné megfordítani a fejét az autója után? Akkor Civic!
A hátsó spoiler az új Civic egyik fő hátránya. Rettenetesen zavarja a kilátást a szalon tükörén keresztül
Az oldalsó ajtók valójában négy. A hátsó részét a fogantyúkba helyezés bizonyos módszereként álcázzák. Alfa-Romeo, Au!
Az ék alakú sziluett és a szúrós üvegezés elrejti az autó méretét, és nem kevesebb, mint a versenytársaké
Igaz, hogy a mi vállalati golfunk nem árcédul, mert a Honda Civic 24 900 dollár az adatbázisban. 1972 óta a 16,5 millió Civic már eltérő a világon, tehát csak két vonal alatt van a golf alatt a leginkább replikált gépek listáján. Manapság a Civic nyolcadik generációja már a szállítószalagon van, és ez egy igazi autó-egy évet kell várnia.
A Civic alkotói nem az útba mentek, mint a golf alkotói. Elutasították a többszörös link felfüggesztést. A szedánba hagyták, míg a ferdehátú banális csavaró gerendát kapott. Ennek számítása meglehetősen erős remegés. Ez az áldozat, amelyet a japánok hoztak a meghajtó oltárához, és a sebesség istenek elfogadták őt.
A Civic úgy megy, hogy akaratlanul válassza ki a leghosszabb utat a kormánykerék mögül, csak nem akarok kijutni. Az 1,8 literes motor, amelynek kapacitása 140 ló, akár 4000 fordulat / perc sebességgel, nyugodt, de az I-VTEC után megváltoztatja a szelepek pillanatát és kinyitásának mértékét, és fennáll egy tartós pickup. Gyorsulás 100 km/h 8,9 s -ra. Csak kettő van, negyed fordulójával a szélről a szélre a meghajtóra és a rövid kormánykerékre. A hatsebességű sebességváltó karja szintén rövid átjárókban van, de a tengelykapcsoló -pedálnak bizonyos szokása szükséges az első váltáskor, kissé ráncolva.
Vezetési módon az autó olyan hülye lett, hogy néha úgy tűnik, hogy nem egy városi autó, hanem a benőtt, olyan makacsul polgári ragasztás térképe az úthoz a sarkokban. És ez annak ellenére, hogy a mulatság egyáltalán nem a 65:35 -es vezetés.
De mégis, a Civic legerőteljesebben meglepő, hogy élhet ezzel a géppel, sőt még egy családja is. És hagyja, hogy a feleség kellemetlenséggel csapjon rád, amikor a dudorokon remegsz, de kétségtelenül örülni fog, hogy a Civicnek még mindig nincs három, hanem öt ajtója. Igen, a hátsó fogantyúkat ugyanabban a helyen rejtették el, ahol már találtuk őket Alfa-Romeo-val, de az Alpha nem volt ilyen gyakorlati poggyászmegoldás.
Itt a gáztartályt az első ülésekre helyezik, ennek eredményeként a hátsó redőket csak egy fogantyúval hajtják össze, és lapos platformot kapunk. A csomagtartó térfogata szintén elégedett a 415 literrel. Ennek ellenére az ötödik ajtó kinyitása szélesebb volt, nagyon jó lenne. De itt a tervezők nyilvánvalóan a torok mellett vették a mérnököket, és maguk ragaszkodtak.
Ennek eredményeként a csomagtartóhoz való hozzáférés bizonyos ügyességet igényel, valamint hátrafelé hátrafelé, oly módon, hogy a kezdő sofőr elkerülhetetlenül rossz lesz, főleg télen, mert még mindig nincs hátsó gondnok. De elég, hogy előre forduljon, és a szívben ismét könnyű lesz. Hondában jól emlékeztek arra, hogy egy gyerek minden emberben él, és adták neki, amit annyira akart a játékok.
Az előtérben van egy fényes fordulatszámmérő, amely kissé eltűnt a digitális sebességmérő és a széle mentén két mérleg második szerepéhez. Ha a bal oldali leolvasást követi, akkor derítse ki, mikor jobb a program váltása a maximális hozam elérése érdekében. Ha betartja a jobb oldali utasításokat, a leggazdaságosabb módba kerül. Röviden, mint egy meseben: balra néz, hogy gyorsabban menjen, jobbra látja a benzint. De a japánok vették a kezdő mechanizmust. Igen, van egy divatos indítógomb, de mielőtt megnyomná, be kell helyeznie és el kell fordítania a kulcsot. Itt általában minden, ugyanazon golftól eltérően, nem olyan nyilvánvaló. De ez a saját zümmögése. Általánosságban, ha ki akar állni veled a Honda szalonban. Igaz, először meg kell állnia ugyanazon eredeti példányoktól, és a vonal jelentős lesz.
18 hüvelykes kerekek és átfedések a küszöbökön és a lökhárító hangolókészletén. Véleményem szerint értelmetlen
A kézi sebességváltó karja a pontosság teteje a területén. De az opcionális készletben felajánlott hegyes barnás, az ellenséget adnám!
A Civic székei egy újabb büszkeség tárgyát képezik a fáradtság nem vezetésének egész napjára!
A kozmikus anyagok kombinációja simogatja a szemet és a kezét
A gyakorlatban egy változatos belső adag halom nem tűnik cigánynak. Minden funkcionális és nagy minőségű
A csomagtartó térfogata 455/1350 l. Paradoxon: A legkeményebb autóban a legszélesebb poggyászrekesz. De a rakodó széle magas és szűkített
A magasságban elosztott sebességmérő és a fordulatszámmérő nagyszerűen olvasható
Honda Civic
Motor
Típus benzin
Munkaerő, CM3 1799
Max. Hatalom, l. val vel. körülbelül./min 140/6300
Max. pillanat, nm körülbelül./min 174/4300
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 205
Gyorsulás 0100 km/h, 8,9 -től
Általános információ
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km, 8,4 város
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km, 5,5 autópálya
Üzemanyagtartály térfogata, L 50
Kerék alapja, MM 2635
Hossz, mm 4248
Szélesség, MM 1765
Magasság, mm 1460
A forduló átmérője, m 11
Clearance, mm 150
Tömeg a felszerelés/tele., KG 1270/1750
Ár, 24 900 USD
Szöveg Anton Ivanov
Fotó Alexander Nozdrin
Forrás: Autók
Honda Civic Crash Test Video Sedan 2006 - 2008
Honda Civic Sedan 2006 tesztmeghajtók - 2008
Honda Civic Crash Test Sedan 2006 - 2008
Krassh teszt: Részletes információk31%
Sofőr és utasok
21%
Gyalogosok
38%
Gyerekek