Тест-драйв Honda Civic седан 2006 - 2008 Седан

Все фото Honda Civic седан 2006 - 2008

Тайна третьей педали

Культовая и ужасно дефицитная в России Хонда-Сивик против новинок нынешнего сезона КИА-Сид и Тойоты-Аурис. Автомобили, и прежде всего влияние на их характер роботизированных и автоматической коробок передач, изучал Сергей Воскресенский. Фото: Александр Кульнев.

Honda Civic
Автомобиль нынешнего поколения представлен во Франкфурте в 2005 году. Выпускают с кузовами 5-дверный хэтчбек и седан.
Двигатели: в России бензиновый 1,8 л (140 л.с.).
Коробки передач: 6-ступенчатая механическая (или роботизированная), 5-ступенчатый автомат.
Комплектации: Sport, три варианта исполнения.
Цена: 665 550768 736 руб. ($26 00030 000).
KIA CEED
Пятидверный хэтчбек дебютировал в сентябре 2006-го на Парижском автосалоне, летом 2007 года начаты

продажи в России.
Двигатели: бензиновые 1,42,0 л (109143 л.с.) и дизельные 1,62,0 л (115140 л.с.).
Коробки передач: 5-, 6-ступенчатые механические, 4-ступенчатый автомат.
Комплектации: LX, EX.
Цена: 452 800616 000 руб. ($17 70024 000).
TOYOTA AURIS
Хэтчбек (в прошлом версия Короллы) получил собственное имя и иной кузов. Дебют осень 2006 года.
Двигатели: в России бензиновые 1,41,6 л (97124 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая или роботизированная (1,6 л).
Комплектации: Элеганс, Престиж.
Цена: 517 000635 500 руб. ($20 20024 800).
Создатели этих хэтчбеков попытались сделать их неординарными, выразительными, наделить незаурядными способностями. Приемы использовали разные. Иногда кажется дело не только в противопоставлении технических и стилистических решений, но и в возрастном подходе. Похоже, один автомобиль проектировали люди зрелые, выбирали между практичностью и красотой, ориентируясь на широкого потребителя. Другой творение ничего не боящихся оригиналов, рассчитанное прежде всего на молодых...
Интрига теста в том, что помимо разноплановых потребительских качеств спорят двигатели разного объема (1,8 л у Хонды и 1,6 л у Тойоты и КИА) и роботизированные механические коробки, неожиданно получившие фору от обычного автомата. Итак, машины без третьей педали.

ГОСТЬ ИЗ БУДУЩЕГО
Valószínűleg egy kolléganak igaza van: a jelenlegi Sivik a kozmosz ... A vonalak ravaszsága, a tervező hangulatának változásai, a funkció és a meglepő égő vágy között rohanás. Tehát fantasztikus filmekben megmutatják a jövő korának autóját. Az értékesítés bizonyos hossza ellenére az autó továbbra is felhívja a figyelmet az utcákra. Sokan nem tudják, hogy a Honda már kényelmetlen, olcsón nyikorgó külső ajtófogantyúkért. A stílusban egy nagyon tele elülső állványhoz íj, íj! És az oldalsó és a hátsó ablakok mérete által okozott klaustrofóbia.
Úgy tűnik, hogy sokan 20-, talán 30 éves korúak. Bár a többiek számára Honda -ban nincs semmi természetellenes. Kiváló anatómiai ülések, szép markolatkerék, perforált pedálok. Enyhe agresszió fúj a kabin minden részletéből. Ennek ellenére csak a fiatalok képesek megbirkózni az Unvazhnetsk láthatóságával, az eszközök fényes, de kényelmetlen kombinációjával, amely elérhetetlen a szembetűnő fogak számára ...
Rajt! Rántás? Szünet, és végül a motor eredeti hangja, amely végtelenül sima átviteli formációk után ébred fel. Úgy tűnik, hogy énekel: Honda, Honda, Honda ... akkor a fej hosszú bólintása tehetetlenséggel valóban végtelen szünetet kíséri a váltáshoz, és a 13 másodperces gyorsulást százra. Nem, ez már nem Honda!
Megpróbálja bizonyítani az előnyt minden erővel: a legkisebb érintéssel rohan előre a gyorsítóhoz (ami egyébként nagyon zavarja a forgalmi dugókat), kétségbeesetten válogatva a 6-sebességes robotmechanika átvitelét, érzékenyen követve a mozgást a mozgásokra a kormánykerék szirmái. De megéri, hogy 140 lóban hisz, hogy ösztönözze őket az előadásra anélkül, hogy újra megválasztaná a színházi szünet szükséges átadását. Ezután az érzelmek robbanása, mind a sofőr, mind az autó, kölcsönös állításokkal zárulva. Igen, a sebességváltó egyértelműen gyenge kapcsolat.
Valószínűleg a kifogások sokkal kevesebbet szereztek volna, ha a sportprogram szerint minden mást felszámítanak. És itt egy nagyon érzékeny, közvetlenül ideges kormányos autó nem is reagál a kormánykerék mozgására, hanem egy alig észrevehető lendületre, amely egymás után azonnal elbűvöli a szivikot. Várja a gumiabroncsok, a karosszéria tekercsek, késleltetés osztályait. De úgy tűnik, hogy a Hondát ideális módon tervezték egy gyűrűs lovagláshoz. Természetesen, mint bármely finoman hangolt eszköz, nem tolerálja a Panrabicot, különösen a fordulat bejáratánál lévő sebesség kiválasztásakor, de ez hangsúlyozza a harci lerakódásait. Sajnos, az ilyen finom szervezet felfüggesztéseit egyáltalán csak aszfaltra tervezték. Ezen a Sivik még kényelmesebb, mint amire számíthat, tökéletesen megbirkózik a szelíd hullámokkal. De érdemes azonnal és zajosan átadni a felfüggesztés komolyabb szabálytalanságait, anélkül, hogy a bocsánatot ellenállnának. Általában a Honda Sivik érdekes, de nagyon ellentmondásos.

Különböző uraim szolgája
Az egyéniség szempontjából a Kia Sid messze nem ideális, nehéz versenyezni a Honda -val. De egy szép nemzetközi megjelenés mögött elrejt egy autót, amely határozottan Európára összpontosít. Idegen a kiabáláshoz, zavartan felajánlja, hogy értékelje a jelentős ajtónyílásokat, egy tágas és könnyű szalonot, valamint egy drága felületet. Az ötletes, de nagyon kényelmes üléseken kényelmesen ül, megbízhatóan ragaszkodik a kormánykerékhez, egyébként két irányba állítható. A leggyakoribb, ugyanakkor tágas és barátságos eszközök kombinációja, az éghajlati telepítés érthető beállításai. Ennyi, elmehetsz! Az avantgárd Sivik-rel szemben a KIA-val ellentétben nem kell hozzászoknia, alkalmazkodnia, meggyőznie magát arról, hogy a csúcstechnika divatos, sőt szükséges.
A hagyományos hidromechanikus automata 122 lóerős motorjának közössége inkább lírai hangulatot okoz. A lágy indulás egy helyről, sima gyorsulás, szinte észrevétlen sebességváltó. A Honda átvitel impulzív, de meglehetősen hülye munkája után a SID gyorsulásának folyamata úgy tűnik, hogy tökéletes, unalmas. Természetesen a motor ordíthatja a feszültséget, és nagyon messze a lédús Revy Sivik -től hanggal. Gáz a padlóra, és egy rövid szünet után Sid engedelmesen rohan előre, őszintén gyakorolva a 13,8 másodpercet százig. Kicsit ad a versenytársnak ünnepi számokban, de a várható viselkedés sokkal kevesebb szemrehányást és elégedetlenséget okoz.
Ne siess, hogy írja le a női autók kategóriájába egy sima automatikus gépet. Részletesen megismételik az út profilját, és ugyanakkor megbízhatóan lágyítják a gödrök és a gödrök sokkjait. Igen, és egy éles, nagyon érzékeny kormányzási erő mindegyik mozgást egy kormánykerékkel, kiváló visszajelzéssel öntve. Érdemes -e meglepődni, hogy nagy sebességgel a SID kemény, impulzív és figyelemre méltó koncentrációt igényel a sofőrtől. Egy másik sportoló?
Az agresszivitás, az önbizonyító reakciók a forduló bejáratánál minden bizonnyal sikerrel jártak. De mégis, a koreai nem olyan pontos a menedzsmentben, több testű zsetonja van, és fordítva azt akarja, hogy aktívabban esjen ki. Egyszóval egy kicsit többet vár az autóból, mint amennyit ad.

Az önellátás alapelvei
Néhány napon belül nehéz felfedni a Toyota összes titkait. De függetlenül attól, hogy a megjelenés, a belső dekoráció anyagai, vagy sem a szánkó lehetőségek, például hamarosan már az Aurist úgy érzékeled, mint egy régi ismerősöt. Nincs kiejtett életkor kategorikus, önmagában is. Bírálhat egy gyönyörű, de teljesen kényelmetlen kéziféket, egy púpot a lapos pengék alatt, amely megakadályozza, hogy kényelmesen üljön a kormánynál, és panaszkodjon a robotizált sebességváltó -váltáshoz ...
De ügyeljen arra, hogy nagyon kevés idő telik el, és a tested a szokásos helyzetbe kerül, a karok és a lábak érezni fogják a vezetői döntések logikáját, és a szemed megtanulja, hogy figyelmen kívül hagyja a felesleget. Aztán kiderül, hogy a Toyota robot különbözik egy honfitársának. Itt van egy egyértelműbb váltási algoritmus, és a sportrendszer (ES Tumbbler) jelenléte megkönnyíti a kölcsönös megértést az átvitelnél. A nagy mozdulattal rendelkező gázpedál elősegíti az ésszerű irányítását a túllépéshez, megtakarítva a kapcsolást. És a végén öt lépés logikusabb és könnyebb, mint a hat!
Azonban a programok közötti szünet az első beavatkozásban, minden alkalommal arra kényszerítve, hogy kiszámítsa a szabadidős ritmust, amikor túllép. De ... Az a sofőr cselekedetei, akik nem igyekeznek megfulladni a gyorsító pedált a padlón, egyre helyesek. Az elektronika egy kicsit simán kiszámítja a helyzetet, és lehetővé teszi, hogy a terv sokkal gyorsabb legyen. A motor nagy hangon felveszi és lédús, és egyáltalán nem rendes. Auris, aki úgy tűnt, hogy a nyugalom felismerése, hirtelen előrehalad, könnyen verseng a Honda -val, és hátrahagyja a koreai -t, szorgalmasan csavarja a motort az egyes sebességváltókban.
Igen, ugyanakkor nem fogja megteremteni a Sivik könyökét, és nem adja meg a gyújtó kezelést. De a medálok beállításában sokkal jobb lesz. Nem fogja meglepni a kormánykerék fordulására adott reakciók szélsőséges élességét, mint például a SID, de ugyanakkor a gyors fordulatokban könnyebben és érthetőbb, és ami a legfontosabb, kiszámíthatóan. Lehet, hogy a Toyota-auris fő titkát minden feladat kiegyensúlyozott megközelítésében végezték el.
Elme vagy szív?
Vagy talán a Honda eladóknak igaza van, ami egyértelműen nem siet, hogy Oroszországot Siviks -szal töltse be. Valójában, az autóval kapcsolatban, egy farkú vonal egy megfelelő időszak a szándékok ellenőrzésére. Lehet, hogy ezeket az autókat nagyobb valószínűséggel tervezik ínyencek számára. Úgy gondolom, hogy nem kétséges, hogy egy ferdehátot vásárolnak egy robot vagy toll segítségével, az igazi Honda rajongók választása nyilvánvaló.
A KIA-SID komoly siker a sikerhez: magas szintű felszerelés, érdekes szánkókészlet. A potenciális tulajdonosoknak egyértelműen képviselik az autó elvárásait. Azok, akik érzelmeket vágynak, ellenjavallt.
Ha emlékeztet a múlt generáció Toyota automatikus dobozaira, és kipróbálja őket az Auris -on, akkor minden a helyére kerül, és az autó dinamikával meghódítja. Legalább azok számára, akik készen állnak a harmadik pedál elhagyására való kompromisszumra, a robotra való áttérés nem lesz fájdalmas.
Az autókat a Honda Motor Rus, a Toyota Motor és az Inkom-Auto képviselői nyújtották.

SERGEY VOSKRESENSKY: Amikor látom, hogy egy autó habozik az újjáépítés során, majd egy szomszédos sorba rohan, igazolom a sofőrét: egyébként nem, egy robot, természetesen egy adományt. A kérdés azonban azt sugallja: miért kellene alkalmazkodnunk hozzájuk, és nem nekünk?
A Honda Civic kifejező, de nagyobb praktikusságot kívánunk Önnek, legalábbis az utakhoz való alkalmazkodóképesség szempontjából.
Általános értékelés 7.6
+ Tágas belső tér, tágas csomagtartó, kényelmes ülés, csodálatos kezelés és fékek.
- Kifejezetlen dinamika, a medálok alacsony energiájú intenzitása, közepes láthatóság.
A Kia Ceed az európai tiszteletesség és a medálok és a kormányzás inkább huligán beállításainak kombinációja.
Általános értékelés 7.9
+ Tágas, tágas belső terek, kiváló minőségű befejező anyagok, nagy közúti clearance, impulzív alváz.
- Egy szerény dinamika ebben a verzióban, kemény medálok, túl érzékeny fékpedál.
A Toyota Auris visszafogott és nagyon átgondolt megoldások. Bár nem hibák nélkül, az autó tudja, hogyan lehet meggyőzni annak jelentős előnyeit.
Általános értékelés 8.1
+ Magas szintű berendezés, temperamentumos motor, jó akusztikus kényelem, kiegyensúlyozott viselkedés az úton.
- Egy kis csomagtartó, a vezetőülés hátuljának kellemetlen konfigurációja.