Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

Egy autó a kellemes életért

Az autóval történő vezetéshez, a padlón lévő scurrying gázpedálhoz, sok embernek tetszik - a legfontosabb az, hogy az autó megengedi és ennek megfelelően reagál.

Igaz, hogy valaki számára ez azt jelenti, hogy az első elhagyja a kereszteződést, és néhányat 200 km/h sebességgel egy csodálatos vidéki út mentén, a kollégák autóját félve.
 

Philip Berezin

Főszerkesztő

Miért vagyok? Talán arra a tényre, hogy a Civic új generációja inkább a Dashings első kategóriájának megfelelő. A japánokat az optimális városi sofőrnek (a verseny szó is megfelelő) nevezném, mivel ez lehetővé teszi a sebességet, anélkül, hogy túllépne a műszerfalon lévő mutatókon. És hála Istennek!
 

A Civic igazolja azok elvárásait, akik kellemes érzelmeket akarnak kapni az utazás legelső méterén történő vezetéshez. Éles kormánykerék, kiváló gyorsulás - csak van ideje rögzíteni a műszerfal futó számának változásait: egy -két -, és már van már 60-70 szám; Plusz sikeres, mérsékelten agresszív fékek, kényelmes sport leszállás. Szerette ezt? Szerezd meg! Adja hozzá a központi konzol és a műszeres panelek rendkívüli térbeli és színes megoldásait - és kiderül, hogy megadják, vagy egy űr számítógépes játékot készítenek.

 

Általában véve a Honda új japánjának első benyomása a legkellemesebb. És nem meglepő, hogy mindenki, aki sikerült ülnie egy sofőrben vagy egy utas helyén, üdvözölte a mozgalom kezdetét: WOW!.
 

Igaz, hogy az első agresszív mérők után a polgárunk valahogy elrobbant. Mindenesetre a jövőben a gyorsulás nem volt annyira lenyűgözve. De a kisebb kezelésének öröme eltűnt: akut reakciók, a kormánykerék kiváló súlyossága sebességgel, magabiztos harapás az úton - mindez nyilvánvaló.

  

De a kiváló kezeléshez fizetnie kell. Esetünkben egy merev szuszpenzió, amely jelentősen reagál a legtöbb közúti dudorra, arra kényszeríti a szívet, hogy egy különösen kézzelfogható találatot követően összehúzódjon. Azoknak, akik új japán vásárlást terveznek, emlékezniük kell arra, hogy ez egy nagyon alacsony (úgy tűnik, kb. 14 cm -es) közúti távolságú autó.

 

Általánosságban elmondható, hogy az új polgár nem írható le határozottan nősténynek vagy általában férfi autónak: bárki számára örömet nyújthat. És mivel minden alkalommal nem hívhatja a japán autót, azt szeretném jellemezni egy autóval egy kellemes élet érdekében.
 

Alexander Korobchenko

BÍRÁLÓ

De várunk, megnyugtattak engem: „hogy a következő nyolcadik generáció nem kevésbé lesz sport, mint a kilencvenes évek elődei. Ez volt az egyik másfél évvel ezelőtti Honda szalon menedzsere. Aztán megállapodtunk abban, hogy a hetedik generáció egyre inkább egyre inkább egy új Sivik személyes megismerése után eltűnt. Meg voltam győződve arról, hogy a menedzser előrejelzése sok szempontból valóra vált: számomra úgy tűnt, hogy a Civic kissé hiányzott a gyorsulás dinamikájáról 70 km/h után, de ez a jel előtt vidáman és önmagában viselkedik. És a kezelés során ez valószínűleg vezető a golfosztály elsőkerék-meghajtó szedánjai között!
 

Külsőleg a Civic kellemes benyomást hagyott: a szigorú klasszikus formák, amelyek úgy tűnt, hogy az ötödik generációból származnak, meglehetősen békésen léteznek, friss ötletekkel és vonalakkal. Előtte egy redukált akkordra hasonlít: alacsony és széles pofával szigorúan meghajolták a fényszórók sarkát, és egy senior rokonától egy radiátorrács segítségével kölcsönzötték. Az autó észrevehetően alacsonyabbá és szélesebbé vált, mint az előző generáció, miközben jelentősen hozzáadta az első és a hátsó gyűrűt.

 

A hátulról néző kilátás sokkal tömörebb: megkülönböztetheti az új polgárokat az előzőtől látványos optikával - 4 piros kör, 2 trapéz blokkba feliratozva. A belső tér a megjelenésnek felel meg: fényes és funkcionális. Az osztályában talán a legfényesebb és legvilágosabb és legfontosabb nem -triviális magasabb. Mi az a műszerfal egyik mintája, amelynek színátmenete kék-fehér háttérrel rendelkezik a fordulatszámmérő közepén! Mellesleg maga a fordulatszámmérő - az egyetlen kerek mutató a panelen. Például az elektronikus sebességmérő közvetlenül a fölé helyezkedik el - a műszerfal következő szintjén. A 3-küllős kormánykerék tökéletesen fel van írva a belső térbe, és ami a legfontosabb, kényelmesen fekszik a kezében, a tíz és két órás sportterületek megvastagodásainak köszönhetően.

  

A Honda szedán 1,8 literes motorral és automatikus géppel meglehetősen oda-vissza az első két fogaskerékben, de a gyorsulása tovább elveszíti korábbi gyorsaságát. A mechanikus doboz kijavíthatja a helyzetet: Az útlevél szerint 100 km/h sebességgel történő gyorsulás 6 -sés fogantyúval másfél másodperccel kevesebbet igényel - 9,1 s! Nos, hadd: A Honda Civic, még 1,8 literes motorral is, készen áll arra, hogy versenyezzen sok két literes autóval. Sőt, a város körüli dinamikus mozgások során: tekercsek nélkül, becsavarva a fordulókat, és híresen átrendeződtek egy sor sorból. Tudja, hogyan!
 

Ha követi a példámat, és átlépi a polgári kereket, és a szedán székét (nem pedig a leginkább impozíciós) hagyva a Honda arra készteti a Honda -t, hogy az utat a maximális kanyarok és fordulatok számával keresse meg. A Civic egyszerűen szereti a manővereket: Kígyók, kanyarok, a felfüggesztés szerkezetátalakítása gyakorlatilag nem engedi, hogy a test maximális fordulatban is guruljon: egy sor fordulóban, ahol úgy tűnik, a szedánnak a külső kerékre kell esnie, az autó meglepődik azzal stabilitás. Vezesse be a kormánykereket gyorsan, és pontosan átadja az információkat a kerekekhez. Ugyanakkor egyszerűen elfelejti a kormánykerék lehallgatását: érzékeny és éles, minimális eltérést igényel, így a polgári belemerül a helyes irányba.

 

Fajta! A Honda aktív útjának függősége a vérben, és Sivik ezt fényesen megerősíti. A férfiak és a nők is nagyra értékelni fogják. A legfontosabb az, hogy az A pontról a B pontba való mozgást úgy érzékeljük, hogy olyan élvezetek tömegét szerezzék meg, amelyeket az új Civic készen áll a teljes biztosításra!
 

Margarita Muradova

BÍRÁLÓ

Az új Sivicáról beszélve már régóta benyújtotta a kíváncsiságomat. A Lenexpo -ban ősszel bemutatva a futurisztikus ferdehátú nem vereséget szenvedett, és olajat adott a tűzhez: Alig vágytam, hogy a lehető leghamarabb vezetjek. És várjon ilyen sokáig - már júliusig: egész örökkévalóságig. Ezért, amikor az ügyben a hetedik generációs szedán esetét mutatták be, habozás nélkül megállapodtam.
 

Olyan jó az új Sivik? Talán igen, de nem okozott erőszakos örömöt. A test harmonikus formái; A Honda Accord fiatalabb testvérere emlékeztető profil minden kvalitatív, modern, de még mindig a ferdehátú nem nélkül. A vezetőülésből a kilátás érdekesebb: az eredeti alacsony műszerfal, a helykerék, a számok és az egyéb navigációs információk, egy szép kék háttérvilágítással.

 

A műszerfal két részre oszlik. Az alsó részben található az eredeti fordulatszámmérő, a felső részben - egy digitális sebességmérő. A szokatlan elhelyezkedés ellenére az eszközök jól olvashatók. A fennmaradó vezérlőgombok kényelmesen helyezkednek el - a szó szó szerinti értelmében. Meglehetősen alacsony leszállás esetén a jó láthatóság megőrizte. Itt is meg kell jegyezni a bejárati ajtó kiegészítő állványát, és egy kis ablakot képez. Véleményem szerint ellentmondásos megoldás: Ez nem zavarja a láthatóságot, de az általános háttérrel idegen elemnek tűnik.
 

A mély oldalsó támogatással rendelkező ülések a sport sportmódjának hangolódnak. Igaz, hogy a kárpit meglehetősen öregnek tűnt -a hátsó ülések olyanok, mint egy mackó kanapé, és mindig rendetlennek ítélik, és minden porport és mindenféle apró dolgot összegyűjtve. És ki tolta ide? Általánosságban elmondható, hogy a kabin elülső része modernnek tűnik, tehát a hátsó fele archaikus. Nos, nézzük meg, mi ez az időgép mozgásban van.

 

Kaptunk egy autót egy 140 lóerős motorral és egy automatikus sebességváltóval, az Exective at Configuration-ban. Az informatív kormánykerék szoros kommunikációt biztosít a pályával. A gép megfelelően reagál a kormánykerék fordulására, de nincs idegesség, és nem nevezhető élesnek. A szedán tökéletesen tartja az utat, könnyen belép a 180 fokos fordulóba. A biztonsági rendszerek állandó harci készenlétben vannak. Éles fékezéssel az ABS jóhiszemű, szinte azonnal megállítja az autót. A bejelentett sport ellenére a felfüggesztés, az elvárásokkal ellentétben, túl puha volt.
 

A gyorsítópedál megnyomásával úgy érzi, hogy az autó magabiztosan növekszik, de jellegzetes bunkó nélkül ez meglehetősen kényelmes és simán. Ez részben egy automatikus doboznak tulajdonítható. Még akkor is, ha a sebességváltó karját a jelzésre váltja - a gép kézi vezérlési módját a kormánykerék szirmáival - a meghajtó nem működik. Éppen ellenkezőleg: Ezután az autó, amint számomra úgy tűnt, még átgondoltabbá vált. Remélem, hogy a fogantyún a hetedik szivik szórakoztatóbb lesz.

 

Összefoglalva a fentiek mindegyikét, elmondhatjuk, hogy a szedán ismerete zökkenőmentesen, nagy lelkesedés nélkül ment át. A Honda mindig jó benyomásokat hagy. Várom egy ferdehátú!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [104/2006]