Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

Nyolcadik epizód

Ezüst szürkület a smaragdzöldekön feküdt, amikor a Szövetség hajói a tér sötétségétől a bolygó felszínére mentek, és a felhőket boncolják. Mint az új csillagok kitörései, egymás után valósultak meg egy hatalmas mocsaras síkság szélén
 

Egy színesebb és ragyogóbb autót Oroszországba nem vitték el Oroszországba hosszú ideig: egy korszerűsített Swift sziluett, az első optika kristálycsíkja, az elülső és az Űrtervezés mögött található rövid túlnyúló A gépjármű -kiállítások vége, általában ki van simítva, és egy fényes koncepciót marketing által adaptált termékré változtatnak. De nem az ötajtós Honda Civic.
 

Sok apró dologban gazdag, amelyek vonzzák a megjelenést és létrehozzák a hangulatot: mint a hangtompító háromszög alakú lyukak és ugyanaz a ködfejek alakja. A hátsó ajtók fogantyúi álcázva vannak, mint az Alfa Romeo 156 -ban, és az elülső nyilak formájában készülnek. A sporttal díszített gáztartály -nyílás (ez azt jelenti, hogy műanyag). A hátsó ajtón - ismét a sportról - van egy anti -wing, amely nagy sebességgel javítja az ellenállást, de súlyosbodó áttekintés. Kiderült, hogy szimbolikusan kiderül: a futurisztikus civil nem indokolja a visszatekintést. Csak előre nézz!

 

Nem számít, mennyire a ferdehátú meglepetések, ha belül ülsz, a lelkesedés nem csökken. Annak ellenére, hogy a Civic Setan már részben felkészült a belső megközelítésre. A sofőr kezében egy 3 Spoke kormánykerék kényelmesen fekszik; Ezenkívül a megfelelő méretű, a markolati zónákban megvastagodva és a szokatlan kialakítással. A bal oldalon található a motor indító gombja és a kályha -lefejezés.
 
Árak:
Az ötajtós Honda Civic C 1,8 literes motor árai 24 900 USD-tól kezdődnek. Az alapkonfiguráció tartalmaz egy 6 fokozatú mechanikus sebességváltót, 6 párnát, ABS-t, az EBD-vel, a kurzusstabilitási rendszert, a riasztást, az éghajlat-ellenőrzést, Teljesítmény, érzékelő A robot KP -hez 1000 dollárt kell fizetnie, és egy üveg tetőért - adjon hozzá még 1400 dollárt.
 

A jobb oldalon (szimmetrikusan bal műszereket) helyezzük el a hőmérséklet és a fújás intenzitásának szabályozását. A fordulatszámmérő (ugyanúgy, mint a szedánban) közvetlenül a műszerfal közepén helyezkedik el, és oldalán vannak a benzinszint és a hűtőfolyadék hőmérséklete mutatói. A sebesség tükröződik a folyadékkristály sebességmérőn, közvetlenül a fordulatszámmérő felett.
 

Előtte a vödör üléseket kiváló oldalsó támasztékkal és anatómiai profilral telepítik. A sofőr és az első utas lábai számára nagyon sok szabad hely van. Tágas és mögött. Még csodálatos is: A csomagtartó kapacitásában a Honda Civic az osztály vezetõi közé tartozik - akár 415 liter!

Nem érdekes a motor elindítása egy kulcsmal. És egyébként egyszerűen lehetetlen. Ehhez itt található a Start Engine gomb. A kulcs csak a gyújtás engedélyezése. Most kattintson a gombra.
 

A hangszigeteléssel nem túlzásba kerültek: itt vannak, egy 1,8 literes Honda motor kellemes jegyzetei! És aztán elmulasztottak, hogy ne zavarják azokat, akik csendre és kényelemre számítanak a géptől. Már találkoztunk egy 140 lóerős motorral a kerekes magazin 104. kerékében, tehát közvetlenül a motorról-a minimumban: még mindig ápoló, hagyományosan áttelepített, lédús és részeg, izgalmas a vestibular készülék.
 

A klasszikus mechanikus 6 sebességű doboz lehetővé teszi, hogy akár 2-et is gyorsabban gyorsítson, mint a robot opcióval. Hatchbacks -ben nem lesz géppuska, de a működés kényelme érdekében a robot nem alacsonyabb.
 

Itt van, igazi öröm a vezetésből! Az erő által elköltött erő, amely élesen átadja a parancsokat a kerekekhez, azonnali függőséget okoz. El akarom kerülni az út közvetlen szegmenseit, a szemem a fordulatokat és az előzetes felépítéshez és az újjáépítés céljai keresésével fut. Az alacsony közúti távolság, egy meglehetősen kemény felfüggesztés, 17 hüvelykes kerekek, amelyek alacsony profilú gumiabroncsokkal vannak csatlakoztatva egyetlen szinte versenyző szerszámban: kielégítő szatirist. A Civic egy rendkívül éles autó vezetésben, amelynek nincs sarkában tekercse, kitartóan egy adott irányba követve. Az az ár, amelyet az örömért kell fizetnie, a megszakadt úton a kényelem hiánya, és sajnos rengeteg.

  

Работа двух пар дисковых тормозов предельно эффективна, а участие электронных вспомогательных систем происходит незаметно, словно ты сам справляешься с ситуацией, без чьей-либо помощи. А предельно уверенных в себе водителей порадует возможность на все сто переключить Civic под свой контроль: система курсовой устойчивости VSA полностью отключается одним нажатием кнопки. Настоятельно рекомендую попробовать!
 

Да, так бывает Всем хорош 5-дверный Honda Civic: и внешностью не обделен, и агрессивно-водительских удовольствий от него море; в общем, эффектен и эффективен. А заказывают у дилеров в основном седан. Что за несправедливость? Причина первая: цена. Весомый аргумент, поскольку стартовая цена хэтчбека на $5 000 выше запрашиваемой за седан. А переплачивать приходится в основном за внешность и за ярко выраженную спортивность, о которой - чуть позже.

 

Причина вторая: характер. Имеются в виду более жесткие настройки, задняя скручиваемая балка, меньший клиренс и низкопрофильные шины, негативно сказывающиеся на комфорте. Казалось бы, кому он нужен, когда ты - за рулем спортивного Civic? Но и в седане сохраняются острота управления при достойном уровене комфорта.
 

...Кажется, успех обеспечен. Силы Сопротивления слабеют, планета готова к завоеванию. Судя по очередям на оба исполнения, успех к Civic уже пришел. Интересно только: справится ли завод в британском Свиндоне с европейскими потребностями в Сивиках?

   
Как правило, хэтчбеки и седаны одной модели внешне не отличаются друг от друга. Естественно, разница между ними есть, но она вызвана в первую очередь неизбежными отличиями, связанными с геометрией кузовов. У хэтчбека могут быть, скажем, иные задние фонари, но если посмотреть на машины спереди, различий вы не найдете. Исключения, конечно, есть. Например, седан Chevrolet Lacetti весьма не похож на одноименный хэтчбек, что неудивительно: в Корее это просто две разные модели. Вот и новое поколение Civic явило миру по сути два разных - во всяком случае, внешне - автомобиля.
 

Автомобиль предоставлен на тест компанией РАЛЬФ-АРТ Дивижн, официальным дилером HONDA


Текст: Александр Коробченко
Фото: Роман Останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Журнал «Колеса» [№106/2006]