Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

R-faktor

A Honda vörös golyója a következő körben repült. A civil típusú-R-t a lökhárítók, a látványosan ívelt küszöbök és a hűtőrács alatti átfedések felismerhetik, ellentétben a Comminy Civic-rel. De a sejtjein keresztül a levegő áthatolhatatlan sebességgel szivárogott egy polgári autó számára, megfosztva a környező időt az autó jobb megfontolására.

 
A Civic belseje olyan, mint egy fantasztikus film jelenete az idegen betolakodókról. De annak, aki a polgári kormánynál van, nem szükséges egy tucat csáp, vagy tökéletesen birtokolnia kell a telekinézist: a Honda tervezői gondoskodtak arról, hogy a pilóta számára szükséges minden fél csodogos kar távolsága legyen.
 

Ezenkívül most a vezető látja, amikor a nagy vezérműtengely-ökölre való áttérést hajtják végre (az I-VTEC jelző a sebességmérő jobb oldalán helyezkedik el), és tudja, mikor kell váltani a sebességváltókat (a Rev indikátor a sebességmérő bal oldalán).
 

A hajózási vezérlés, a rádió és a fedélzeti számítógépet a kormánykeréken végzik. A könnyű eszközöket a ki nem mondott japán hagyomány szerint a bal kormánykerék -kapcsoló vezérli, és az üvegbányászok jobbak.
 

Az éghajlat -vezérlőpanel kissé a kormánykeréktől jobbra helyezkedik el: a műszerfal egyfajta Suffler fülkéjén. A bal oldalon van egy fűtőkészülék -diffúzor és egy gomb, amely kikapcsolja a VSA stabilizációs rendszert.

 

A konzol közepén csak azok a fő gombok találhatók, amelyek a zenét vezérlik. A lemez vagy a rádióállomás választása az utasnak is biztosítható, még inkább, mivel a sofőrnek másolatú távirányítója van.
 

A puha és meleg székek helyett a kemény és a markolatok: a kényelem a polgári polgári részben maradt. Ehelyett inkább merevség és bizalom a kormány mögött. A sportülések egyetlen hátránya: nem fogadják el túlsúlyos embereket (és a motorsportban a formában kell tartania magukat).
 

A Type-R motort a gomb megnyomásával indítják el. A versenyautók visszhangjának bal oldalán található, a Le-Man 24 órájában fellépve. Aztán a pilóták a kezdetektől menekültek az autójukhoz, és bementek a pilótafülkébe, miközben indították a motorokat. De a Start gomb csak a kulcs elfordítása után működik (gyújtás zár a szokásos helyen: a kormánykerék jobb oldalán).

 

A kormánykerék dekoratívabb, mint a sport. Miért egy szürke műanyag háromszög, vastag mag és fém egy lyukban? Az igazi sportautók aszkéta jobban néznek ki. A menedzsment azonban annyira éles, hogy rendkívül ritka, ha elfogja a kezét, kivéve talán egy parkolóban vagy folyamatosan.

A vezető lába alatt fém perforált pedálok ellenőrzött erőfeszítésekkel. Nem könnyű egy informatív tengelykapcsolóval és pontos gyorsító meghajtóval elakadni. A fékek nem olyan hatékonyak a pedál felső helyzetében, de a féknyereg magabiztosan megbirkózik a lemezek leállításával, még akkor is, ha a sebesség meghaladja a 210 km/h -t
 

A Taiper motor továbbra is nagylelkű az adrenalinnal, bár kevés különbség van az előző motorral szemben: hacsak a sebességtartomány nem növekszik, ami lehetővé teszi a VTEC vezérlőrendszert és a szelep nyitási idejét. A magas szintű ökölre váltás most 5400 fordulat/perc sebességgel fordul elő, és akár 8000 fordulat/perc/perc sebességet is tart, nem sokkal hosszabb, mint az R típusú előző generációé.

 

A sporttalkocsik ritkán igényelnek csendet, de egy 2,0 literes 201 lóerős egység akár 3000 forradalmat is teszi ki: ha nincs út vagy vezetés. Az R típusú gyorsan világossá teszi, hogy az első nem igaz, a második pedig rövid ideig: az utas azonnal elkezdi ringatni.
 

Sőt: egy kemény felfüggesztés miatt, amely nem engedélyezi sem a hosszanti, sem a keresztirányú lendületet, még a sofőr is elkezdi ringatni. A mozgás szakadt ritmusa különösen hangsúlyozza a simaság hiányát. A felfüggesztés hangolásával a Honda mérnökei még csak nem is gondolkodtak rajta ...
 

Árak*
Az egyetlen konfigurációban: 952 057 dörzsölés.

Automatikus sebességváltó: elérhetetlen.

A konfiguráció magában foglalja: ABS, EBD, féksegéd, VSA árfolyam stabilitása, elülső oldalsó párnák és biztonsági függönyök a vezető és az első utas számára, a kétzónás klímaberendezés, a fényszórók pelyhek, a rádió, az elektromos üveg és az elektromos őrlés.

*A központi bank ütemében az anyag elkészítésének napján. Ellenőrizze a részleteket a kereskedőkkel.
 

Ugyanazon kiváló alváznak köszönhetően a sebesség egyáltalán nem érezhető. Még akkor is, amikor a sebességmérő nyíl 200 km/h-t áthaladt, az R típusú R típusú, mintha a láthatatlan sínek mentén volna.
 

Прочувствовать управляемость машины в таком темпе получилось не сразу. Завидев стремительный красный снаряд, молниеносно настигающий тех, кто едет на жалких 170 км/ч, последние быстро освобождают левый ряд, оставляя коридор свободным. Попытка объехать справа может сыграть злую шутку, если впереди идущий автомобиль быстро перестраивается на ту же полосу. Но Type-R, как приклеенный к асфальту, пересекает два ряда, даже не подумав крениться. Неужели все из-за обвеса? Ведь гражданский Civic не настолько устойчив, а нас уверяли, что ходовая часть Тайп-Эр от обычного хэтчбека ничем особым не отличается.

  

Кто-то готовится стать юристом, кто-то отцом. Civic Type-R это автомобиль для тех, кто планирует стать владельцем суперкара, но в финансовом плане пока не готов к этому. За относительно небольшие деньги можно приобрести неплохой тренажер для подготовки филейной части к отбою, кошелька к опустошению, а адреналина и эндорфина к массовому выбросу.
 

Это то, что в Honda вкладывают в понятие R-тип. Человека, попавшего под влияние R-фактора, впечатлить будет уже не так просто. Следующим шагом должен быть Honda NSX, не меньше.
 

КОМПАНИЕЙ РАЛЬФ АРТ ДИВИЖН, ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРОМ HONDA


Текст: Александр Коробченко
Фото: Роман Зубко
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Forrás: Журнал «Колеса» [№120/2007]