Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

Emelkedő divat

A japán ma a divatban van: egyre több ember képes megkülönböztetni a sushit a sashimi -tól. Három szuper népszerű japán szedánunk van, amelyre az igény meghaladja a javaslatot, és egy forró újdonság. Összehasonlítja és értékeli az autók anatoly fomint.
Mazda 3
2003. évi európai premier; Restyling 2006. Szedánnal vagy ferdehátúval kínálják.
Motorok: benzin 1,42,3 L (80260 HP), 1,6 liter dízel (109 lóerő). Oroszországba juttatják 1,62,3 liter benzinmotorokkal (MPS módosítás).
Gearboxok: 5- és 6 sebességű mechanikus (2,0 L), 4 sebességes automatikus.
Teljes: bázis, túra, sport.
Ár Oroszországban: $ 17 60028 220.

Honda Civic
A 2005. évi premierje. Body opciók szedán, ferdehátú.
Motorok: benzin 1,42,0 L (83200 HP), hibrid 1,3 l (95 lóerő), dízel 2,2 l (140 LE). Az autókat csak 1,8 literes motorral szállítják Oroszországba.
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 5-sebességes automatikus.
Teljes: Kényelem, ügyvezető.
Ár Oroszországban: 20025 USD 100.

Toyota Corolla
A 2006 -os premierje; Eladások Oroszországban 2007. február óta. A test csak egy szedán (a ferdehátú Auris néven található).
Motorok: benzin 1,4, 1,6 L (97124 HP), dízel 1,42,2 L (90 177 HP). Az autókat csak Oroszországnak szállítják benzinmotorokkal.
Sebességváltók: mechanikus 5- és
6-sebességű (dízel), automatizált 5-sebességes.
Teljes: Kényelem, elegancia, presztízs.
Ár Oroszországban: $ 18 60024 600.

Mindig él
A tavalyi év végén frissített Mazda-3 nem változtatta meg a lökhárítókat, a hűtőrácsot, a ködlámpákat, a kerekeket. Belül, modernizált ülések, divatos fehér eszközök. Javított hangszigetelés; Még mindig nem hozta Mazda -t a bajnoki helyzetbe a kényelemről. Természetesen az általános zaj jelentősen csökkent, a legélesebb és legkényelmesebb ingerek eltűntek, de a kifogástalanul csendes Toyota és a Honda hátterében az autó nem tűnik csendesnek.

Ez teljesen egybeesik az autó karakterével. Úgy tűnik, hogy a szerény 105 lóerős motor és a négysebességű hidromechanikus automata gép és a négysebességű hidromechanikus gép kombinációja nem hangolható be az aktív utazáshoz. Valójában azonban a Mazda demonstrálja a harci tulajdonságokat! A divatos kézi rendszerrel rendelkező sebességváltó alig tartozik az utolsó generációhoz, de az élő motorral kombinálva nem hagyja közömbös. A programokat gyorsan és habozás nélkül bekapcsolják, a hidrotranszformátor magabiztosan megsokszorozza a szerény nyomatékot alacsony sebességgel, lehetővé téve a motor számára, hogy gyorsan elforduljon, és a rövid főpáros miatt úgy tűnik, hogy az autó erősebb. Az illúzió eloszlik, amikor 120 km/h után megpróbál lépést tartani a Hondával. tagadhatatlan.

Nincsenek csodák, fizetnie kell valamit egy élénk karakterért. Mazda esetében benzin. A teszt átlaga 8,97 l/100 km volt, ami liternél több, mint a Toyota, és 1,7 liter, mint a Honda.

A Mazda magabiztosan tartja a kanyarban bármilyen bevonatot, bizonyítja a felfüggesztés elfogadható energiaintenzitását. De a Moszkva közelében lévő valódi autópályán minden másképp néz ki, néhány órán belül a Mazda alaposan megfáradhat. Az autó nagyon érzékeny a rutákra, és az éles kormánykerék nemcsak a sofőrrel rendelkezik a kerekekhez szükséges információkkal, hanem arra is készteti, hogy folyamatosan lopjanak a szabálytalanságokat. A Mazda és az oldalsó szél nem szereti, különösen az éles impulzusokat, például teherautókkal történő utazáskor. A gép hiperaktivitásának csak az első ismerete van, és hosszabb kommunikációval panaszokat okoz. Ennek ellenére ez egy közönséges szedán, nem egy ambiciózus sportautó, a dombornyomott ülés ellenére, amelynek kényelme teljes mértékben csak egy vékony sofőrnek érzi magát.

A szedánoknak más értékei vannak, tágas hátsó ülés, nagy csomagtartó és kényelem. Ha az utolsó Mazda relatív rendje van, akkor a hát nem csak kemény utasok, hanem a szerény arcbőrű emberek számára is. A középső fejlett sebességváltó alagút zavarja a középső részét, a test oldala erősen megdöntött. Ebben a jelölésben a Treshka egyértelműen elveszít egy képességesebb Sivik és Corolla -t. A csomagtartó meglepően tágas, de a nyílás kicsi. A rekeszet rekordmagasság jellemzi a kompakt asztal miatt.

Az új integrált Mazda audiorendszer megérti a tömörített MP3 és a WMA rekordformátumokat, és 20 gigabájt merevlemez -meghajtóval van felszerelve, ahol kompozíciókat rögzíthet mind a CD, mind a rádióból. Egy ilyen ritka (eddig!) A lehetőség további 1050 dollárba kerül.

Sivik magának
A szokatlan kialakítás, a tágas belső, erőteljes motor, a kiváló dinamika egy új Sivik. A Szentháromság gyorsulása és maximális sebessége szempontjából nincs egyenlő. Valamint a motor édes hangzása nagy sebességgel. És átkozottul gazdaságosan a városon kívül, és természetesen 0,7 L/100 km -re tette Korolla -t. És ez a Toyota robot helyett egy teljes, hidromechanikus sebességváltóval, téli gumiabroncsokon és motormennyiséggel egy pohár nagyobb.

A Sivik Boxnak nincs kézi módja, de ez egyáltalán nem zavarja. A nagyteljesítményű és tológép kombinációja és a kényelmes automatikus kombináció nem okozza a beavatkozás vágyát. A gázpedál éles nyomása azonnal követi a sokkot a hát alsó részén. A legjobb Sivik az autópályán viselkedik, de csak jó. A Honda kényelmes a kis szabálytalanságok miatt, azonban a észrevehető fossa áthaladását a felfüggesztés váratlanul hangos panaszai kísérik. Az energiaintenzitásellátás rövid hullámban nagyon kicsi, 100 km/h sebességgel, és ismét a mozgáskorlátozók ordítása. De a kabinban csak kettő van, de Sivik abszolút közömbös a rutok és az oldalsó szél szempontjából. A kormánykerék elektromos erősítőjének sikeres jellemzője lehetővé teszi a pálya pontos és felesleges mozgások nélkül. Feszült fordulatban Sivik kissé megijeszti a tapasztalatlan sofőröt, amikor az ívre gázolódik, az autó hajlamos sodródni. Ez azonban stabilizálja magát, még az elektronika részvétele nélkül is.

A Honda előtt meglepően tágas. Első pillantásra Sivik és a legszebb, de az első és a második sor közötti nagy távolság nem egyenértékű a kényelemmel. Az autó már a Kingfs észrevehető, és a hátsó üléspárna túl alacsony, még közepes magasságú utasok számára is. Sajnos a vezetőülés szintén nem olyan kényelmes, mint amilyennek tűnt, a sikertelen ágyéki ágyék nem érezték magukat csak fél órán belül. A holtágás beállítása nyilvánvalóan nem árt! Az eredeti műszerfal minden bizonnyal mind a ventilátorokat, mind az istenkáromlókat találja meg. A tiszta művészet szempontjából ez minden bizonnyal lelet, de egy út, sebességmérő és egy fordulatszámmérő megkísérlésének kísérlete kínzássá válik.

A csomagtartó széles, tágas és kicsi. Természetesen a padló alatt, egy teljes méretű tartalék kerék, de a versenytársaknak sokkal több helyük van.

Osztály az osztályteremben
Az új Corolla úgy néz ki, mint Kamri fiatalabb nővére. Még a szék legalacsonyabb helyzetében is a sofőr magasabb, mint a Honda vagy a Mazda. Ez nem csak javítja a felülvizsgálatot, hanem lehetővé teszi a kabin hosszának komoly használatát is. Ennek eredményeként a legrövidebb adatbázissal egy magas ember kényelmesebb magával. Annak ellenére, hogy a padló alatt egy teljes, 205/55R16 készlet, a csomagtartó nagyszerű.

A Corolla magas ülése rusztikusnak tűnik, de kényelmes a kis vagy közepes magasságú vezető számára. Egy nagy párna nem elég. Egy drága berendezés az esőérzékelőt és az önálló elektromos elektromos belső tükörre utal. Az audiorendszer, még a Comfort verziójában is, olvassa el az MP3 és a WMA fájlokat.

A fő különbség autónk között egy automatizált multi-módú sebességváltó: egy szokásos mechanikus doboz, automatikus vezérlővel. Az autónak két pedál van, és a választó hasonló a hidromechanikus géppuskákhoz. Egy ilyen megoldás előnyei elméletileg alacsonyabb üzemanyag -fogyasztásban vannak (különösen a városban) és alacsony költségű. A városon kívül a Corolla rövid programjai átléptek a megtakarításokon. Az automatizált dobozos lovaglás érzései teljesen különböznek, mint a szokásos hidromechanikával. Gyakori váltást kapnak a kellemetlen fagyasztásokra és rándulásokra a gyorsulás során. A multi-mód nem ellenáll a versenyeknek a klasszikus automatikus géppel, bár más hasonló egységekkel összehasonlítva egyáltalán nem rossz. Kézi üzemmód van biztosítva, amelyben kiválasztja a programokat kormánykerékkarokkal vagy választóval a padlón. Miután kipróbálták az összes lehetőséget, úgy döntöttek: a legkényelmesebb félig automatikus, amikor a sofőr a váltás pillanatát a gázpedál rövid kiadásakor állítja be.

Általánosságban elmondható, hogy a Corolla a lehető legkevésbé bosszantja. Úgy tűnik, hogy a törött tavaszi utak zuhannak. A felfüggesztés csendben megbirkózik olyan gödrökkel, hogy ijesztő a kerekek számára! Az igazgatóság a szabálytalanságok tisztességes nevelése. Az elektromos teljesítmény erősítője ellentétes a Sivik -rel. Annyira elárasztott, hogy úgy tűnik, mintha nincs mechanikus kapcsolat közte és a kerekek között. Bár a kanyarban lévő sisak megfelelően és arányosan biztosítja a reaktív hatást. Szintetikus visszacsatolás és a fékpedál adagja az erőt, hogy pontosan megálljon egy adott ponton, szokás nélkül.

Utolérj és várj
A Mazda-3 kiválasztása még mindig jobb a kézi sebességváltóval: ilyen fagyasztott, gazdaságosabb és olcsóbb. A Sivik éppen ellenkezőleg, jó egy géppuskával: nem fogja érezni, hogy a dinamikában vagy a sebességben megfosztott. Most azonban az automatikus doboz csak a execive konfigurációban érhető el. A Toyota a maga módján megy. A robot javára szolgáló hidromechanikus átvitel elutasítása valószínűleg előnyös a gyártó számára, de a kényelmes vezetéshez, nem pedig a legjobb megoldáshoz. Jobb, ha egy új, 1,6 literes motor jó hajlamát nyitja meg egy hagyományos mechanikus dobozt.

Becslés? Ne siess! Ezen autók bármelyikének mindannyian meg kell várniuk őket. És néha nem világos, hogy ki választja ki: a vevő autót vagy autóját keresi a mestere?

Anatoly Fomin: Az osztály fő prioritása továbbra is a működés kényelme, és nem a kiemelkedő futó tulajdonságok. Ezért a Toyota vezetése ésszerű.

A Mazda 3, a gép ellenére, egy nagyon élénk és aktív autó, zsúfolt szalonnal, de egy tágas csomagtartó. Világos megjelenés a szokásos konfigurációban.
Általános értékelés 7.6
+ Grace, megfizethető ár az alapkonfigurációban, a kiegészítő berendezések nagy választéka, aktív.
- Csukja be a hátsó üléset, egy kis csomagtartónyílás, a hosszanti szabálytalanságok iránti érzékenység és az oldalsó szél, a tartalék helyett egy dokk.

A modern mechanika Honda polgári modellje; Kiváló motor! Nem túl praktikus, de gyors és gazdaságos. Pontosabban szereti a jó utakat, nem áll rosszul.
Általános értékelés 7.6
+ Kiváló dinamika, hatékony fékek, alacsony üzemanyag -fogyasztás, tágas belső tér, jó ellenállás nagy sebességgel.
- Korlátozott ajánlat, kevés konfigurációs lehetőség, kis csomagtartó, a felfüggesztés gyenge energiaintenzitása.

A Toyota Corolla minden szilárd és szilárd. Ne várjon csodákat a szán tudományágakban, de az autó kényelemmel és praktikussággal kedveli.
Általános értékelés 8.1
+ Jó láthatóság, alacsony zaj, kényelmes felfüggesztés, nagy csomagtartó, orosz menü.
- A gép kényelmetlen váltása, kényelmetlen dinamika vezérlés, nem informatív fékpedál.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

Anatoly fomin

Forrás: A "Driving" magazin