Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

Óvakodj, lusta emberek!

Azt mondják, hogy az ember fiatalabbnak érzi magát, ha élettársa lényegesen fiatalabb. A magazin témájával kapcsolatban azt állítom, hogy kijelentem: egy hatalmas autóval és érdekes megjelenésű erőteljes autó is képes meghosszabbítani az ifjúságot! Nem hiszek? Akkor ne légy lusta, lovagoljon velünk az avantgárd Honda Sivik szezon divatos újdonságán.
Peugeot 307
2001 -ben a Genfben egy autókereskedésben mutatták be a nagyközönséget. 2005 -ben a modell áthelyezésre került.
Motorok: Oroszországban 1,42,0 liter benzin (88177 HP).
Gearboxok: 5 sebességű mechanikus, 4- és 6 sebességű gépek.
Teljes: X-line, XT, XS, macska.
Ár Oroszországban: 487 000911 000 dörzsölés. (18 000 dollár
33 750).
Honda Civic
2005 -ben debütált a frankfurti autókereskedésben. Az angliai európai piac számára előállítják
5 ajtós ferdehátú, a szedánt Japánból importálják.
MOTOR: Oroszországban csak 1,8 liter benzin (140 lóerő).
Gearboxok: 6 sebességű mechanikus vagy 5-sebességes automatikus.
Komplex: Sport, 3 végrehajtási lehetőség.
Ár Oroszországban: 24 90027 USD.
Egy párban a francia autóiskola fényes (minden értelemben) képviselőjét vesszük fel a nemrégiben frissített Peugeot 307.
Az élet energiája
A hirdetési szlogen szerint ő ad háromszáz hetediket. Valójában, a közelmúltbeli újbóli áthelyezés után az autó megerősítőbbnek tűnt. Az első lökhárító hatalmas levegőbevitele eltávolította a nőiességi támadást a francia arcáról, amely véleményem szerint előnyös volt. Ez indokolt ez agresszív vigyor? Az útlevél -adatok alapján megítélve! 177 ló a motorháztető alatt szilárdnak hangzik, mind a szó ábrázolásában, mind a szó szó szerinti értelmében. A szalonra nézve nem tudtam ellenállni, hogy ne bélyegezzem meg a gyorsító pedált a motorháztető alatti válaszként, mint egy rekedt morgás.
Nem lehet megérinteni a szalon figyelmét. Pontosabban: a színsémája. Valamilyen oknál fogva a barna bőr asszociációkat idéz elő a klasszikus forgalmi táskákkal. Ennek ellenére a franciák sokat tudnak a dolgokról! Az elegáns színezés meglehetősen egyszerű belső teret változtat a hagyományos fekete formatervezésben. A kéz a sebességváltó karjának hideg gombján fekszik, a lábak alumínium perforált pedálokon állnak, és nem moszkvai sült nap alatt úszunk.
Örülök, hogy egy patakban mozogunk egy peugeot -on. Az álmok teljesülnek, az élet gyönyörű, ha egy autóban jön egy autóban, amelyben meghallja a dallamot. A felülvizsgálatot a Kurgusic Mirror kissé korlátozza, de hamarosan megszokja őket. A felfüggesztés tökéletesen megbirkózik a dudorokkal, csak a kormánykerék kissé jobban rezeg, mint szeretnénk.
Az autó reakciója a kormánykerékre nem különbözik egymástól. Amikor hirtelen megpróbálja körbejárni a háromszáz hetedik akadályát, és nem gondolja, hogy félj egy kis késéssel, de határozottan követi a tervezett pályát. A Peugeot ugyanolyan lusta, hogy megterhelje a hőben. Gyere, egy kicsit gyorsabb! Egy meredek ívben a ferdehátú gurulni kezd, és ha még mindig adsz gázt, akkor az elcsúszik az első kerekekkel. Elég! Ez a stabilizációs rendszer ítélete, amely elnyomja az autó felkeverésének további kísérleteit.
A rohadt egyenes csapok jóak! Az első pillanatban a sebességváltó kesztyűi karja csalódott, de hamarosan világossá válik, hogy a benyomás megtévesztő. Igen, nem fogja megvárni a sport tisztaságát és a hangklaz claz -t. De a tesztelők egyike sem hibázott a program kiválasztásában. Itt van egy közlekedési lámpa. Pejo és én fagyasztunk a stop vonalon. A forradalmak 3000 -re ugrálnak, az impulzus kissé gyakoribb zöldben! Az autó könnyen és magabiztosan elhagyja a helyet, és nem hagyható esélyt arra, hogy egy átlagos szomszéd a szalagban előre törjön. Csak sajnálatos, hogy a szabályok által megengedett sebesség már az első sebességfokozatban érhető el
Ennek ellenére nem kell beszélni a háromszáz hetedik sportfiguráról. A motor jól húzódik a 2000 fordulat / perctől, a gyorsulás ésszerűen 5500 -ra, majd több zaj, mint a dolgok. Furcsa: A gyári tulajdonságok alapján a motor a maximális teljesítményre 7000 fordulat / perc sebességgel jár
Ez nem az egyetlen dolog, ami irritálja a Peugeot -ot. Érdemes beragadni egy forgalmi dugóba, mint tudod, nem könnyű mozgatni egy autóval, egy kicsit hiányozsz a gáztól, és egy kis remegés elcsavarja a testet, jelezve a motor vágyát. Neksto, a tengelykapcsoló -pedál hosszú. A fékek szintén nem szabványosak. Noha a mérések nagy hatékonyságukról beszélnek, nem túl kényelmes a pedált használni, nem az erőfeszítésre, hanem a mozgásra érzékeny, így nehéz az adagot lassítani.
Sajnos a magas technológiák bevezetésének gyümölcsei szintén bosszantóak. A gyártók által dicsért multiplex huzalozás nem igazolta magát. Nyilvánvaló, hogy az összes kiegészítő rendszert szabályozó processzor gyenge, tehát a csapatokra adott reakció késik. Nyomja meg az ablakot a gomb bekapcsolásához, és a csend válaszként van. Újra megnyomja, majd az üveg ráncol és lefagy. Ugyanez a történet egy szalonventilátorral szeretné csökkenteni a forgás sebességét, türelmetlenül nyomja meg a gombot, és végül kikapcsolja az éghajlatot. Nem, ez a peugeot még mindig lusta
Élet a mozgásban
Amikor otthon megjelent, az életem örökre megváltozott. Aztán a 80 -as évek elején nem tudtam álmodni ilyenről. Kihúztam egy króm kazetta kazettát, kihúztam a dobozból, és a kezemmel remegtem a boldogsággal. Iskola után a szárnyakon repült haza, és az egyik kazettát a másikra helyezte, kiváló hangot élvezve, és a hullámosított fémgombokra, a LED -es lámpákra, a dinamika hálóján keresztül lélegzett.
Mindez hirtelen felszínre került az emlékezetemben, amikor elmentem Honde Sivikbe, várva rám. Nem tudtam kényszeríteni magam, hogy a kormány mögé kerüljek! Körökben sétáltam a kocsi közelében, meglepődve a kipufogó rendszer háromszög alakú csőjén és a harisnyanadrág háromszög alakú ködén; Egy átlátszó kupak mögé nézett, lefedve az emblémát és a ragyogó töredékeket, ahogy a tükrök mögötte jelentek meg, hogyan sikerült a tervezőknek jóváhagyni ezt a futurisztikus mintát?! Hány vért vett a hatóságok szőnyegeire, hány szürke hajat szereznek be?
De a játék megéri a gyertyát. Álljon meg a boltban, akár egy benzinkútnál, és az emberek gyűlnek össze a Honda körül. Néhányan megkapják a mobiltelefonokat, és leveszik, mások kérdésekkel öntenek, mintha nem hisznek a jelkép és az adattáblák: ez a Honda? És mi a modell? És mi van, vehetsz egyet?. Hamarosan csak sajnos lehet. Спрос на новинку такой, что очередь растянулась на год, мало того заказы сейчас не принимают.
Чуть раньше я успел познакомиться с Сивиком восьмого поколения но то был седан с автоматической коробкой, к тому же с другой подвеской (ЗР, 2006,
7. szám). Meglepő módon egy nyugodtabb, négyszögletű opció egy multi -összeköttetésű hátsó felfüggesztéssel van felszerelve, míg a ferdehátú rugalmas gerenda formájában ajándékot adott. Gondolod, hogy a harc kimenetele előre meghatározott? Nem itt volt, hogy a ferdehátú még jobban ellenőrizte, mint a már kitartó szedán!
Eleinte úgy tűnik, mintha Sivik túl buzgón rohanna a kormánykerék rendjének végrehajtására. Hamarosan a benyomás, hogy ez a másik autó megváltoztatja, nem elég éles. A makacsság képével a Honda fordulatokat ír fel, és az aszfalthoz a győzteshez ragaszkodik, és ugyanakkor nem mutat a tekercsek tendenciáját.
Érdemes azonban kiugrni az autópályán, hogy az oldalsó részek bosszantják a test kis redőnyeit. A felfüggesztés rövid, tehát minden merevségével a Sivik néha lehetővé teszi a bontást. De még mindig tartja az utat!
A japán gépnek kifogása van: a névben van. Fordítva az angol polgári városból. A metropolisz csak néhány NIT -diplomát mutat be. Először is, a fordulási sugarak váratlanul nagyok, bár a kormánykerék csak kettőt készít, a megállástól a megállótól a megállásig. Másodszor, egy nem fontos áttekintés egy szalon tükörön keresztül. De a nagy külső tükrök jóak. Ellenkező esetben szinte idill!
A kerék mögött ültetés kényelmes; A kormánykerék nemcsak stílusos, hanem nagyon markolat, padlógáz-pedál is reagál, egy 6 sebességes sebességváltó kar, és a kapcsolási mechanizmus kiválóan tiszta. A kétfokú panel külön szót érdemel, dacolva extravagáns, ami nem zavarja, hogy másodpercek alatt megszokja.
Azt mondtam, hogy szinte idill. Miért? A tok a motorban van. Nem, tökéletesen gyakorolja a 140 lóerőt, hajlandó 6300 fordulat / perc sebességgel forogni, és a jó tapadás jellemzi. Több száz gyorsulással a Honda egy kicsit 1,2 ° C -ot veszített, tekintettel a kisebb 37 lóerőre. erő. De egy ilyen fülbemászó autóhoz, amelynek ilyen egyértelmű irányíthatósága van, kissé nem elég! Ezt a hátrányt azonban hamarosan kijavítják. Útközben az ifjúság valódi elixírja a 200 lóerős Sivik tipp R. Óvakodj, lusta emberek!
MIKHAIL GZOVSKY: A Honda Victory -t még a látványos külső adatok figyelembevétele nélkül is sikerült elérni. De attól tartanak, hogy az orosz téli körülmények között Sivik nem lesz olyan praktikus, mint a Peugeot.
A Peugeot 307 gyors, de nem okoz sport érzelmeket. De jelentkezhet az orosz körülményekhez igazított családi gép szerepére.
Általános értékelés 8.1
+ Erőteljes motor, jó simaság, kényelmes ülések, elegáns klasszikus megjelenés.
- Nem egy nagyon kényelmes tengelykapcsoló meghajtó, amely az aktív utazás során fékeket, tekercseket és lengést igényel.
A Honda Civic nemcsak a legfényesebb autó az osztályteremben, hanem nagyszerű lehetőség a város és a jó országos pályák számára is, ami örömet hoz a vezetésből.
Általános értékelés 8.3
+ Emlékezetes kozmikus megjelenés és belső tér, tiszta sebességváltó, csiszolt kontrollálhatóság, tágas átalakítható belső tér.
- Kis közúti távolság, kemény felfüggesztés, nagy forgási sugara, a hátsó ablaktörlő és a pótkerék hiánya.

 
 

 

 
Mihail Gzovsky
 

Forrás: A "Driving" magazin