Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

Piros cimke

Egyetért azzal, hogy a Honda márkás emblémája piros háttérrel szokatlannak tűnik. De ez nem a piaci mestereink kézműve. Mi van egy piros címke mögött, megvizsgálta Vlagyimir Soloviev.
Az utolsó, nyolcadik generációs futurisztikus kialakítású Honda Sivik több, mint a repülőgép repülőgépek, mint az önjáték. De bár egy 1,8 literes autóval rendelkező autó dinamikus mutatói meglehetősen méltóak százig, 10,9 ° C -ban gyorsul és 200 km/h -t ér el, némi eltérés a kozmikus megjelenés és a hétköznapi tulajdonságok között.

A vörös jelöléssel ellátott autó megjelenése helyreállított harmóniát. A modell nevében megjelent az R típus tisztázása; Két hátsó ajtó eltűnt a lepleben, de a testvonalakat megőrizték. De a hátsó spoiler, a szárnyak dombornyomott oldala, amely a széles körben elrendezett 18 hüvelykes kerekeket takarja, és a agresszívebb nagy levegő-bevitel jelent meg az eleje előtt.

A harmonikus képet egy új DOHC I-VTEC motor koronázza, amelynek mennyisége 2,0 liter, megváltozott fázisú. A Honda szakértői szerint a motor jobban él a fojtószelep kinyitására, amely megkapta az elektromos meghajtót, és a kiegyenlítő tengelynek köszönhetően simábban működik. És mint mindig, a Honda lenyűgöző, lehetősége arra, hogy 201 HP szilárd visszatérést kapjon a légköri motorból.

Az autó 6,6 másodperc alatt 100 km/h -re gyorsul, maximális sebessége 235 km/h.

Módosította a latin r
Az új typ r szalonja egyszerűen lélegzik. Piros betétek az ülésekre. Piros varrás a bőr kormánykerékén és a doboz karján, piros háttérvilágítás. Még a szőnyegek is az égő piros színű lábak alatt. A pedált és a bal láb alatti helyet alumíniummal ragyogják. Az első ülések sportvödrök az R típusú vörös hímzéssel. Mindent tartalmaznak, az akcentussal és a sebességgel, a litera r -besoroláson, a versenyeken.

Másrészről, a forró modell szalon ugyanúgy van felszerelve, mint egy ötszintes módosításban. Tágas és kényelmes a sofőrnek és az utasoknak. Az üzemanyagtartály a test közepén található az első ülések területén, mivel az autó hátulján lévő padló alsó és lapos. Mint egy nyugodtabb pár, a Typ P megtartott egy hatalmas csomagtartót, aki hajtogatott hátsó ülésekkel jelentős 1352 liter tartalmaz.

A padlója alatt 70 liter leválasztás. Valójában ez a tartalék helye, amelyet nem találtam, lehetséges, az Oroszországba küldött autók megkapják.
A vezető leszállása kényelmes. A szék és a kormányoszlop két síkban állítható be, az optimális helyzet megkeresése nem nehéz. Ha oda kell érnie, akkor egy 14 literes kesztyűdobozban egy közúti térképek osztályával. Ez utóbbi inkább tisztelgés a kaland szelleméhez, mert szinte minden modern autó navigációval rendelkezik. Mellesleg, a Sivik Typ P nem kivétel: a műszerfal második emeletén a színes kijelző tökéletesen elhelyezkedik.

Az első ülések erőteljes oldalfalai megbízhatóan rögzítik a testet. Nem számít, mennyi a sofőr, hátulról van elég hely a kényelmes utasok elhelyezéséhez. Tetszik ez a megközelítés: helyesen tükrözi egy ötfajta autó lényegét, javított dinamikával.

A versenyző autópályán
Európa szigorú sebességkorlátozásokat teremt a közutakon. Ezért javasolták a forró ferdehátú nagysebességű lehetőségeit a portugáli Estugal gyűrűn. Az útvonalat 1972 -ben nyitották meg, de a Formula 1 versenyeket, amelyeket itt 1984 és 1996 között tartottak, hírnévre tették őket. A setor sajátossága abban a tényben, hogy a legmenőbb fordulatnál a sebesség 60 km/h alá esik, és a sorban meghaladhatja a 300 -at.

De így jön ki a Formula 1 profi versenyzőkkel; Az eredményeim sokkal szerényebbek. Ennek ellenére a Typ R egy kilométeres egyenes kilométerrel, amely meglehetősen méltó, 200 km/h, és a legmenőbb fordulatokat 50 km/h sebességgel tartottuk. A projekt főmérnöke, Sivik Toshiy Sakai, aki a közelben ült, elégedetten bólintott a fejével. Elégedett volt azzal is, ahogy az autó a parabolán volt, mennyire hatékonyan szakította el nagy sebességgel. Egyszóval az autó sikeres volt. Nos, az új Sivik Typ R jogosan viseli a vörös jelét. Ez a leggyorsabb autó a családban.

A leggyorsabb és legszebb Sivik ígéri, hogy a legdrágább. A becsült költség Oroszországban 40 000 USD.

Toshia Sakai (Toshiya Sakai)
a Sivik projekt főmérnöke
A sport verzión dolgozva nagy figyelmet fordítottunk az aktív és passzív biztonságra. A testet keményen tették, emellett megerősítik az elülső padlón, a felső felfüggesztési tartók területén. Egy ilyen test a felfüggesztés eredeti rugalmas elemeivel kombinálva pontosabb szabályozást biztosít. Az ABS és a tanfolyam stabilitási rendszerei segítenek fenntartani az autó feletti irányítást a gyorsulás és az éles manőverek során, ha szükséges, lelassítva a jobb vagy a bal kerekeket. A passzív biztonságot az elülső és az oldalsó légzsákok, a légfüggönyök, az első biztonsági övek kettős preferenciái, valamint egy olyan rendszer biztosítja, amely értesíti az övek rögzítésének szükségességét a hátsó ülés utasaihoz.
 
 

 

 

Vladimir Solovyov
 

Forrás: A "Driving" magazin