Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

Az űrhajó tavasszal érkezik

Amint megláttam a logó fülbemászó betűtípusát, rájöttem, hogy a változás jött. Úgy tűnt, hogy a töltött levelek azt mondják: További meghajtóra vársz! Tavaly tavasszal az új Sivik hozta az orosz piacra.
Nem titok, hogy nemzedékről nemzedékre Honda egyre kényelmesebb mindennapi életet adott, amely valaha nagyon szerencsejáték -szivik volt. A modell előző, hetedik verziója annyira megnyugtatta, hogy a rajongók leengedték a kezüket. Lázadva a hondiiak rohantak a dolgok kijavítására ...
A meglepetések kezdődnek, amint kinyitja a Honda Civic 1.8 ajtót. Az előlap szó szerinti és ábrás értelmében ilyen fényes, talán nem képes büszkélkedni a versenytársakkal! Kék és fehér fényben sötétben égve, ez felhívja a figyelmet a szomszédos autók sofőrökre is, és a közelben lelassul.
Meglepetésemre, hogy nem volt probléma, hogy bekerüljünk ebben a kozmolában: egy kényelmes kormánykerék magassága és távozása szempontjából szabályozott; Nem kell elérnie egyetlen gombot; A mérsékelten kemény üléseket a test jól rögzíti; Maga a kéz az ajtó kényelmes kartámaszára esik, a bal oldali csomagtartó pedig egy széles platformon ...
A kulcs fordulása, és a motorháztető alatt egy 1,8 literes 140 lóerős motor életre keltette az I-VTEC szabadalmaztatott fázisváltási rendszerrel. Az alapjáraton értsd meg, hogy a motor elindul, a kabinban lévő eszközök szerint csak a csendet töltheti be. A gyártó szerint, a 2 literes motorokkal összehasonlítható energiával, ennek a motornak a hatékonysága 1,6 literes.
Ahogy az várható volt, a Honda, a Honda Civic 1.8 metszéspontjától kezdve szívesen távozik. Most már 6 sebességes mechanikával, vagy a mi esetünkben 5-sebességes automatikus felszereléssel van felszerelve. U-oo-oo-ou, itt nincs sportrendszer, a közelben ülő fotós ideges. De néhány perc múlva megérti a doboz beállításait, amelyek már kezdetben sportolnak.
A padlópedált a Kik-Dawn módba tolja: rövid zavar után a Tachometer Shooter 4000 fordulat / perc sebességre ugrik, majdnem 7000 fordulat / perc sebességre repül, mielőtt a doboz növekszik. A váltás most alig észrevehető rándulásokkal történik; A társaság szerint az első száz Siviknek 11 másodperc alatt kap. Nem a legkiemelkedőbb mutató, de a túlkerekű ellenőrzés érzései a legkellemesebbek. Ha nem rohan, a fogaskerekek eltolódása csak a 3000 fordulat elérése után a fordulatszámmérő nyíl bukásakor látható.
N-Sky kapitány, kérem, udvarias, de a szigorú tiszt felesleges radarot mutatott be. Tudtam, hogy elmaradok a sebesség mögött ezen az autóban! Golly által nem akartam, hogy megpróbáltam kifogásokat tenni, de aztán a Lexus repül, figyelmen kívül hagyva a forgalmi rendőröt. A kapitány már nincs rajtam, be van töltve a kék-fehér Fordba, és eltűnik a szirénák üvöltése alatt
Lassan elmehetsz Sivikbe is, de valahogy nem akarom. A felülvizsgálat, annak ellenére, hogy az első állványok háromszög alakú kötései vannak, kiváló. A szűk kormánykerék villamos energiával lehetővé teszi, hogy pontosan válasszon egy pályát, megkerülve a szabálytalanságokat. Ezt meg kell tenni: az autó nem szereti a rossz utakat, amelyet elégedetlen csodálatos és rezgésekről számol be. De a sebesség növekedésével az autó nem veszít kitartóan: 120 km/h sebességgel a szedán ugyanolyan magabiztosan tart az úton, mintha kétszer olyan lassan vezetnénk. De még mindig nem tudsz megtenni egy kanál kátrány nélkül: a fordulókban Sivik a fedélzeten van. Így vagy úgy, az előző generációval összehasonlítva a nyolcadik jobban megy a feje!
Az ilyen szerencsejátékokkal kissé nincs visszajelzés a fékpedálról, tehát az erő adagolása több koncentrációt igényel, mint szeretném a lábakat. Ez még mindig nem sportautó, hanem egy családi szedán!
Bizonyítékként Sivik irigylésre méltó terjedelmét mutatja be a hátsó utasok számára. Vessen egy pillantást a Honda profilra: Úgy tűnik, hogy egy rövid motorháztető a fiatalabb modellből származik, de a takarmány olyan, mint egy fenti osztályú autó. Még egy magas sofőr mögött is ül, anélkül, hogy megérintené a hátát, és az alagút hiánya a padlón kellemes meglepetés az átlagos utas számára. A csomagtartó szintén sok, de konfigurációja konkrét: üreges mély, de alacsony. A dolgokat olyan messzire kell tolni, hogy később nehéz elérni őket. A magyarázat egyszerű: a teljes méretű tartalékot a padló alatt rejtik el.
Появление Сивика на парковке одного из столичных гипермаркетов вызвало живой интерес. Я думал, это какой-то новый Аккорд! удивляется молодой человек, отправивший жену за покупками, а сам оставшийся рассматривать Сивик. Mi az ára? От 20 тысяч долларов. Drága? Похоже, те, кто уже записался в очередь и готов ждать до следующей весны, так не считают!

Honda Civic В ВОСЬМОМ ПОКОЛЕНИИ УДАЛОСЬ СОВМЕСТИТЬ АЗАРТНЫЙ ХАРАКТЕР С КОМФОРТОМ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬЮ, ПРИПРАВИВ ИЗРЯДНОЙ ПОРЦИЕЙ ЭФФЕКТНОГО ДИЗАЙНА.
+ Отличная эргономика, простор на задних сиденьях, отзывчивый двигатель, внятная управляемость, богатая базовая комплектация.
- Шум от качения шин, не очень информативные тормоза, довольно тряская подвеска, низкая посадка.

Ugyanazon pénzért
Mazda 3
$17 70023 360
Одна из самых стильных моделей С-класса и бестселлер на протяжении уже многих месяцев. Конкурировать с тестируемым Сивиком по энерговооруженности и комплектации в состоянии лишь 2-литровая версия, оцениваемая в $23 360.
(ЗР, 2006, № 4)
Volkswagen Jetta
$24 23232 407
Немецкий визави козыряет раскрученным именем, вызывая ассоциации с комфортом и престижем. Фольксваген предлагает больший выбор трансмиссий и вариантов комплектаций. Версия, сопоставимая с Сивиком по цене,
с 1,6-литровым мотором
(102 л.с.).
(ЗР, 2006, № 2)
 
 
 
Михаил Гзовский
 

Forrás: A "Driving" magazin