Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

Teszteljük az új Honda Civic -et

Sokan észreveszik, hogy a nemzedéktől a nemzedékig Honda egyre nagyobb figyelmet fordított a kényelmes mindennapi életre, amelyben valaha nagyon szerencsejáték -szivik volt. Az előző, a modell verziója annyira megnyugtatta, hogy a rajongók leejtették a kezüket. Bezing, a hondianok rohantak a dolgok kijavítására.

Az új autó modern szinten mutatta be mindazokat a családi jellemzőket, amelyeknek a Civic név egyszer megszerezte hírnevét. Sőt, teljes mértékben eloszlathatta azt a véleményt, hogy a Civic, bár nagyon magas színvonalú, de szokásos kis japán nő. Valójában a modellt mindig is megkülönböztették egy nagyon magas szintű műszaki és mérnöki megoldások. Még az autó szerény verzióinak is 1989 óta van független kétvörös felfüggesztése, és az 1991 óta a fáziselosztási fázisok megváltoztatására szolgáló rendszer ...

Sajnos a motor továbbra is egy: egy alumínium teljesítményegység, 1,8 liter működési térfogatú és 140 lóerő kapacitással. Mint minden Honda motor, ő is 16-szelep. Egy elosztó tengely és I -VTEC rendszerrel. A rendszer bekapcsolásakor a felvétel nem volt olyan éles és váratlan, mint korábban, így a motor egésze rugalmasabbnak bizonyult. Annak ellenére, hogy a gázvezetés elektronikus, a Civic a pedálra adott válaszaiban reagálva és pontossággal vonzza magával. Az első száz Siviknek, géppuskával, 9,5 másodperc alatt kapják meg. Nem túl gyors, de hidd el, a gyorsított dinamika elegendő ahhoz, hogy ne sértse meg a városi patakot. De nem emlékszem, hogy mi utoljára, amikor egy teljes tartályt beillesztettem, több napig tudtam volna lovagolni anélkül, hogy pénzügyi segítséget nyújtana egy autó benzinkút tulajdonosai számára.

Az új Hondovsky ötsebességű gép debütál ezen a gépen: szilárd, modern automatikus sebességváltó hidrotranszformátorral. Kellemes körülmény az, hogy a kézi mód itt őszinte: egy korlátozóra szeretne lógni. Ha be akarja fékezni a motort, akkor az előnye, hogy a szirmokat a kormánykeréken használja.

Külsőleg a Civic kellemes benyomást hagyott: a szigorú klasszikus formák, amelyek úgy tűnt, hogy az ötödik generációból származnak, meglehetősen békésen léteznek, friss ötletekkel és vonalakkal. Előtte redukált megegyezésre hasonlít: egy alacsony és széles pofával szigorúan meghajolták a fényszórók sarkát, és hűtőnel kölcsönözték az idősebb rokonoktól. Az autó észrevehetően alacsonyabbá és szélesebbé vált, mint az előző generáció, miközben az elülső és a hátsó gyűrűkben jelentősen hozzáadódott. Az autó karizma, az érzelmi és a gyors, azonnal kitalálják. Még egy testszedánnal rendelkező autó megjelenésében is érezhető, nem is beszélve a ferdehátúról.

A belső tér megjelenésben van: fényes és funkcionális. Az osztályában talán a legfényesebb és legvilágosabb és legfontosabb nem -triviális magasabb. Mi az a műszerfal egyik mintája, amelynek színátmenete kék-fehér háttérrel rendelkezik a fordulatszámmérő közepén! Mellesleg maga a fordulatszámmérő az egyetlen kerek eszköz a panelen. Például az elektronikus sebességmérő közvetlenül a fölé helyezkedik el - a műszerfal következő szintjén. A háttérvilágítás nemcsak nem irritálja a szemet, hanem azt a teljes érzést is adja, hogy nem az autóban vagy, hanem a számítógépes játékból származó űrhajókban is. Kék és fehér sötétben égve felhívja a figyelmet a szomszédos autók sofőrökre is, és a közelben lelassul.

A kormánykerék körül a csodálatos vezető ergonómiájának területe koncentrált. A kis átmérőjű rendkívül kényelmes kormánykerék helyzete mind magasságban, mind induláskor beállítható.

Egy másik, szokatlan, de számomra jó döntésnek tűnik a kézfék karjának elhelyezése. A fogaskerék -választó bal oldalán helyezkedik el, és mintha alulról felfelé húzódna. A tükörvezérlő gombok nagy, dombornyomásúvá válnak, amely lehetővé teszi őket, hogy manipulálódjanak anélkül, hogy elvonják az utat. Az éghajlat és a zene menedzsment érthető és logikus, emellett nem kell elérnie a konzolt. De a szalon kárpitozása meglehetősen réginak tűnt: a hátsó ülések olyanok, mint egy plüss kanapé, amely mindig rendezetlennek ítélhető el, összegyűjtve az összes porrészecskét és mindenféle apróságot. Általánosságban elmondható, hogy a kabin elülső része modernnek tűnik, tehát a hátsó fele archaikus.

Tekintse át a szintet, kivéve, hogy hagyományosan a legtöbb modern autót elrontja a széles elülső állványok. Azt is meg kell jegyezni, hogy egy további bejárati ajtóállványt képez egy kis ablak. Véleményem szerint ellentmondásos megoldás: Ez nem zavarja, és nem segít, és nem segít, de kissé félelmetesnek tűnik.

A Civic irigylésre méltó hatókört mutat be a hátsó utasok számára. Vessen egy pillantást a Honda profilra: Úgy tűnik, hogy egy rövid motorháztető a fiatalabb modellből származik, de a takarmány olyan, mint egy fenti osztályú autó. Még egy magas sofőr mögött is ül, anélkül, hogy megérintené a hátát, és az alagút hiánya a padlón kellemes meglepetés az átlagos utas számára. A csomagtartó szintén jelentős (340 L), de konfigurációja konkrét: üreges mély, de alacsony. A dolgokat olyan messzire kell tolni, hogy később nehéz elérni őket. A magyarázat egyszerű: a padló alatt a teljes méretű tartalék rejtett. Javul a helyzet, hogy a hátsó ülés hátulja könnyen összecsukható.
Az autó örömet ad a vezetésből. Az első és a hátsó felfüggesztés sikeres konfigurációja, egy becsületes hidraulikus csomagolás, egy rövid kormányállvány (2,67 forgalom) növekedett (ami nem jellemző az első kerekes meghajtó) első kerekeire. Mindez a kontrollálhatóság és az elfogadható szintű kényelem kombinációját biztosítja.

Összegzés Maxim Travin:
A Honda Civic a nyolcadik generációban szerencsejáték, kényelem, funkcionalitás, valamint a látványos kialakítás tisztességes része

A japánokat optimális városi sofőrnek nevezném, mivel ez lehetővé teszi, hogy kellemes érzelmeket kapjon az első méterből való vezetéshez. Éles kormánykerék, kiváló gyorsulás és kezelés során kétségtelenül ez vezető a golfosztály elsőkerék-meghajtó szedánjai között!

És ami különösen kellemes az ilyen osztályú autó számára, lehetetlen jellemezni ezt határozottan nősténynek vagy jellemzően férfi autónak: bárki számára örömet nyújthat.
Ugyanazon pénzért
Mazda 3
Volkswagen Jetta

A Honda Civic műszaki jellemzői
Motor:
-Type benzin, on-line, 4-hengeres, 16 szelep, SOHC I-VTEC
- Munkaerő, CM3 1799
A tömörítés mértéke 10,5
- Power, L.S. Min-1 140/6300
- Nyomaték, nm a min-1 174/4300-on
Automatikus sebességváltó, 5
Szedántest
Felszerelt tömeg, kg 1220
Teljes tömeg, KG 1620
Méretek, mm:
- hossza 4490
- Szélesség 1750
- Magasság 1435
Alap, mm 2700
Csomagtartó térfogata, l 389
Maximális sebesség, km/h 190
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 9,5 -től
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km 7.
Kerék felfüggesztés (elülső/hátsó) McPherson
Fékek (elülső/hátsó) lemez., Ventil./disk.
Ár, $ 21 200 -tól

Forrás: Auto.mail.ru