Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

Másodlagos Honda Civic 10 000 dollártól

A Honda Civic hatodik generációját 1995 és 2001 között gyártották. A Civic autósok körében sportoló hírnevét szerezte, ami valójában csak a legerősebb verziókra vonatkozik. És a legtöbb módosítás megbízható, olcsó autó, jó futó tulajdonságokkal.

Motorok

A kérdéses autókat öt típusú 4 hengeres 16 szelepes benzinmotorral felszerelték. Két 1,4 liter térfogatú motor különbözött az energiában (92 és 102 lóerő), és meglehetősen egyszerű kialakítású volt, egy vezérműtengely a blokkfejben. Egy másik 1,5 literes motornak, szintén egy vezérműtengelygel, volt egy rendszere a VTEC gázeloszlási fázis megváltoztatására. És az 1,6 liter térfogatú motorok nagyon jelentősen különböztek egymástól. Kevésbé erőteljes, a tervezésben pontosan ugyanaz, mint egy 1,5 literes, 125 lóerővel, és ezekkel a motorokkal rendelkező autók 1,6 VTEC adattáblával rendelkeztek. A B16A2 indexmel rendelkező második motor teljesen más kialakítású. Két vezérműtengely a blokk fejében, amely a gázeloszlás fázisainak megváltoztatására és a 160 lóerő teljesítményének megváltoztatására, azaz ugyanaz a nagymester liter / liter. De kevés ilyen gép volt, és az 1,6 VTI jó példányának megtalálása (mivel ezt a módosítást kijelölték) nem könnyű, és az egyszerűbb társainak lényegesen többet fog fizetni. Ezen túlmenően ezek a golyók általában a versenyzők kezében voltak, és természetüknél fogva működtek, tehát minden, amit a polgári erőforrásról mondanak, nem vonatkoznak közvetlenül az 1,6 VTI -ra. Ezt a módosítást speciális megközelítéssel kell megvásárolni.

Vannak lehetőségek a Rover dízelmotorral is, de nagyon kevés van, tehát nem fogunk részletesen lakni.
A Honda motorok érdekes tulajdonsággal rendelkeznek: a forgattyústengelyek az óramutató járásával ellentétes irányban forognak, míg a többi motor túlnyomó többségében az óramutató járásával megegyező irányban van. A Honda azt állítja, hogy ebben a forgási irányban a kopás intenzitása csökken, és az egység erőforrása növekszik. A forgattyústengely forgásának atipikus irányítását a motoron lévő olajtömítések vásárlásával kell emlékezni: A Honda olajtömítéseknél az olaj -szulfin kockázatok az ellenkezőjére irányulnak, és értelmetlen kiválasztani a megfelelő méretű más motorok méretét. , az olaj patakkal folyik rajtuk. Ha megváltoztatja a vezérműszíjat, akkor jobb, ha előre van egy forgattyústengely- és vezérműtengely -olajtömítés, mert ha az út mentén kell cserélnie őket, akkor lehet, hogy több nap vagy hétig kell várnia a szállítást, Mivel nem vásárolhatja meg ezeket a helytelen pecséteket egyetlen autóboltban sem.

A natív tömítések ellenállnak a 200 ezer km -es vagy annál nagyobb futásteljesítménynek, tehát ha szivárgó tömítésekkel és kevesebb, mint 100 ezer km -es futásteljesítményű motor van, valószínűleg akár sebességmérővel, vagy túlmelegedés volt. Mindenekelőtt a szivárgások észrevehetők a fedél és a gyújtás -forgalmazó esetén. Egy másik jó, bár közvetett, futásteljesítmény -mutató lehet a diplomás gyűjtő állapota. 100 ezer km után ez az ón elég tisztességes megjelenésű, és ha rozsdás és a lyukakban van, az autó lényegesen több mint 100 ezer km -t hajtott végre. A motor rekeszének vizsgálatakor figyelnie kell a motor tartók állapotára: ha a motor egyenetlen, és a rezgéseket a testre továbbítják, ez azt jelenti, hogy a test elülső geometriája zavar. Ami a motorok erőforrását illeti, akkor a javítás nélküli 350 ezer km nem korlátozza őket, ha időben és helyesen szolgálják fel őket. Feltételeinkben az olaj és a szűrők cseréjét (140 USD) 10 ezer km -enként kell elvégezni, ellenőrizni és szükség esetén a szelepek hiányosságait - a 40 ezer km -enként beállítani, és a vezérműszíj cseréjét (240 USD ) - 100 ezer km -enként. A gyújtógyertyák és a nagyfeszültségű vezetékek szükség szerint változnak, mivel a gyertyák erőforrása nagymértékben az üzemanyag minőségétől függ. A Honda PGM-Fi injekciós rendszerek nagyon megbízhatóak, és az energiarendszerek javításában részt vevő szakértők szerint szinte soha nem problémák vannak velük.

Terjedés

A Civic -et kétféle mechanikus 5 -es sebességváltóval szerelték fel: az egyiket az 1,6 VTI -re, a másodikra \u200b\u200btelepítették - az összes többire. Az ellenőrző pontban lévő olajcsere szükséges 40 ezer km-enként, meg kell tölteni a márkás MTF-C-t, de a 10W30 vagy 10W40 viszkozitású motorolaj használata megengedett, a csere-intervallum egyidejű csökkentésével. Ezenkívül a Civic-et egy 4 sávú automata felszerelték, amelyben az olajat 80 ezer km-enként meg kell változtatni. A dextron III használatát kell használni. Egy másik nagyon érdekes típusú sebességváltó a CVT elszámolt változata. Noha a Honda ilyen formatervezése újdonság, megbízhatóan működik, nincs panasza. Az olajat 45 ezer km -enként cserélik ki, tanácsos speciális olajat használni, de a dextron is megfelelő, míg a szolgáltatási intervallumok csökkentése. A cirkulák nagyon tartósak, ha figyelemmel kísérik a portok állapotát, akkor nem szabad problémákat jelenteniük.

Felfüggesztés és kormányzás

A kettős karok polgári felfüggesztése nemcsak figyelemre méltó irányíthatóságot és stabilitást biztosít, hanem a megbízhatóság és a tartósság között is különbözik. Igaz, konstruktív módon, meglehetősen bonyolult, nagyszámú elemmel. 24 egység csendes blokkok vannak. Ebből ebből következik, hogy ne vásároljon egy használt autót egy kusza medálral, mert a javítás egy fillért fog repülni. Конечно, по состоянию подвески трудно судить о пробеге машины, ведь многое зависит от манеры езды, но на хороших европейских дорогах в редких случаях требуется менять что-либо кроме тяг стабилизатора до 150 тыс. км.

Поэтому разболтанная подвеска и показания на спидометре 100 тыс. км наводят на мысли либо о пробеге, либо о режиме эксплуатации. В передней подвеске может потребоваться замена верхних шаровых опор (190 долларов с рычагом) и нижних шаровых опор (95 долларов). В задней подвеске довольно дорогими являются сайлент-блоки продольных рычагов (350 долларов с рычагом), а также задние ступицы (240 долларов). В общем, перегружать Civic не следует. Проверяя состояние сайлент-блоков, нужно помнить, что они довольно податливые, замены же требуют лишь те, на которых видны разрывы. Поскольку регулировке подлежат углы установки и передних, и задних колес, перед покупкой хорошо было бы проверить геометрию подвески на стенде, заодно в этом случае легко можно установить, не деформирован ли кузов или элементы подвески.

Ami a kormányzást illeti, ez nem okoz problémát a tulajdonosnak, még az utakon sem a kormányzati tippek (100 dollár) ellenállnak a 100 ezer km -re, a kormányállványok szinte soha nem szeretik.

Fékrendszer

A tárcsafékek előtt, a lemez vagy a dob mögött. Megbízhatóan működnek, a sóból származó ABS -érzékelők gyakorlatilag nem szenvednek, néha bizonyos sótípusoktól magukkal lehet maguknak a magneton -áthatalmazható támadás, ezért az érzékelők nem látják őket. A szolgáltatás többi része a párnák és a lemezek időszakos cseréjéhez vezet. Természetesen a fékfolyadékot kétévente egyszer meg kell változtatni, és figyelemmel kell kísérni a fékcsövek állapotát.

Karosszéria és elektromos berendezés

A Civic hatodik generációját négy típusú testtel készítették: egy háromajtós ferdehátú és szedán összegyűlt Japánban, az angol szerelvény ötajtós felvonósítása és csak körülbelül egy évig (1998-1999), a szállítószalagon élt Az Aerodeck nevű állomáskocsi, amelyet szintén Angliában és Japánban gyártottak. A test korrózióállósága magas, és ha nem volt mechanikai kár, akkor nem kell aggódnia. A belső dekoráció olcsó, az évek tömeges japán autókra jellemző, tehát nem szabad luxus és csendes szalont követelni a szokásos polgároktól. A sofőr helyének ergonómiája jó, az emberek, akik korábban az európaiakba utaztak, az alacsony üvegezésű vonal miatt, magasnak tűnik, de ez jó áttekintést nyújt. Meg kell jegyezni, hogy a 3 -adású ferdehátú főként kettőre vonatkozik, mert nincs elég hely és hely a hátsó részben, és kényelmetlen odamenni.

A fennmaradó verziók alkalmasabbak négy -öt ember szállítására, de az autó még mindig kicsi, és néhány hely van hátra. Az elektromos berendezések működése nem okoz panaszt, és a kezelési szabályok csak az általános ajánlások jellege, nemcsak a Honda számára. Tehát például nem érdemes a fagyban lévő elektromos ablakokat használni, amíg a szalon felmelegszik - az üveg megfagyasztja a tömítéseket, és ennek eredményeként akár a meghajtó törései, akár égetik az elektromos motort. Ellenkező esetben minden az égett izzók periodikus cseréjéhez vezet. Ha továbbra is problémái vannak a gyújtással, akkor a gyertyák vagy a nagyfeszültségű vezetékek szinte biztosan hibáztathatók, mivel a kapcsolók, a futók és a gyújtáselosztó burkolatok nagyon tartósak.

Hangolás

A Civic az egyik kedvenc hangoló tárgy az óceán mindkét oldalán. A motor, a sebességváltó, a felfüggesztés, a katalógusokban való megjelenés véglegesítésének készletei egyszerűen nem számolhatók. Egy másik dolog az, hogy a hangolás, akárcsak a számítógép AP-gradja, soha nem az utolsó. Ezenkívül az ilyen fájdalmak tulajdonosaiban rejlő összes pénzzel való lovaglás gyakran ahhoz a tényhez vezet, hogy a pénz gyorsan véget ér, és annak érdekében, hogy az autót ne javítsák, azt egyszerűen eladják. Ezért a hangolt autókat csak alapos diagnózis után szabad vásárolni. Olcsóbb lehet vásárolni egy standard autót, és azt a tetszés szerint véglegesíteni, mint egy hangolt, de az előző tulajdonos már feltekerése.

megállapítások

A Civic megszerzésekor szem előtt kell tartani, hogy ez még mindig olcsó japán kis vázlat, és nem számíthat tőle valami természetfelettire. A hagyományos motorokkal rendelkező verziók szokásos dinamikus tulajdonságai vannak az ilyen mennyiségű motorok számára, és nem különösebben traktikus az alacsony sebességnél. Igaz, hogy a kettős seaf felfüggesztésnek köszönhetően minden civil örömet nyújt az úton folytatott viselkedésüknek, ezek az autók meglehetősen fürge és mozgékonyak, könnyen vezethetők. De az érme hátulja egy kis közúti engedély, az összes következményekkel. A Civic kizárólag az aszfalton tartó hajtógép, és ezt a vásárlás tervezésekor szem előtt kell tartani. Az autó nagy megbízhatósága és tartóssága egyáltalán nem azt jelenti, hogy meg kell vásárolnia az első példányt, amelyben találkoztak. Jobb, ha alaposan megközelítjük a kérdést, elengedhetetlen egy olyan állomáson diagnosztizálni, amely komolyan foglalkozik ezekben a gépekben, kivéve a felfüggesztés külső ellenőrzését és diagnosztikáját, ellenőrizze a mozgásban lévő autót, csatlakozzon az ON -fedélzethez számítógépes számítógép, és ellenőrizze, hogy az összes rendszer és érzékelő megfelelően működik -e, ellenőrizze a test geometriáját, és már következtetéseket von le a vásárlás megfelelőségéről. Ezzel a megközelítéssel szinte biztosan lehetséges egy sikeres autót vásárolni, és később nem ismeri a gondot. A Civic esetében a moszkvai 2000 -es kibocsátást 10 ezer -15 ezer dollárból kérik.

Néhány műszaki jellemző Honda Civic 1.5
(A gyártói adatok)
Méretek, mm: 4190x1695x1380
Munka motor térfogata, köbméter. Lásd: 1493
Max. Power, L.S./RPM: 114/6500
Max. Momenty, NM/RPM: 134/5500
Max. Sebesség, km/h: 238
Gyorsítási idő 0-100 km/h, s: 10.3
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km város/autópálya: 8,1/5,8

Leonid Klimanovich

Forrás: Avtopanorama magazin