Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

A kommunikáció tehetsége

Az új generációs Honda Civic az orosz piacon debütál szedánként, 140 lóerős motorral. Az új autó modern szinten mutatta be mindazokat a családi jellemzőket, amelyeknek a Civic név egyszer megszerezte hírnevét.

Nem viselek hengereket vagy edényeket. Nem vagyok úriember, ezért megengedhetem magamnak, hogy bejuthassak a kocsiba, és ne menjek bele. És a magasságom kissé meghaladja a nyolcvan métert. Talán csak ezen egyedi tulajdonságok miatt nem érzem magam nagyon lelkesedéssel a golfosztályok teljes golfosztályán, hogy felzárkózzam a csomagtartó buszokat. Az új Honda Civic, amiről semmi, amit egy automata szedánról beszélünk, egy centiméter alatt (!) Az előző generációs gépek. Ma szinte hihetetlen. De annak ellenére is, hogy a Honda Civic kosárlabdázóinak nemzeti csapatának hivatalos autójává válás esélye, az autó a legkellemesebb benyomást kelti.

Az elmúlt húsz évben az autók osztályának értékelésének hivatalos megközelítésének hívei megpróbálták bebizonyítani a világnak, hogy a Honda Civic néven minden bizonnyal magas színvonalú, de szokásos kis japán nőt kell jelenteni. Megpróbálják ezt bizonyítani olyan vak érvek segítségével, mint az utilitárius verziókban értékesített autók száma és véleményük szerint a különféle megújítások száma, mint például az R, VTI, SI, CRX, Del Sol ( a korszaktól és a kontinenstől függően). Ez az állítás azonban egyáltalán nem igaz. A műszaki, esztétikai és érzelmi szempontból a Honda Civic, az utilitárius verziók, az osztálytársak túlnyomó többségével ellentétben, az égiek árnyékai, amelyek a mindennapi életbe ereszkedtek. Nem fordítva van, mivel gyakrabban történik az autóipari világban. Még az autó szerény verziói még 1989 óta független kétszárnyú felfüggesztéssel rendelkeznek, és az 1991 óta a fáziselosztási fázisok megváltoztatására szolgáló rendszer ...

Az autó karizmája kezdetben érzelmi volt, és ma gyorsan megőrizte. Még egy szedán testű autó megjelenésében is érezhető: wow, új! És mennyi erő van? Valószínűleg 200?

Ez a monológ, hogy a beszédes járókelők kimerültek az autó közelében, akik kimerültek, és a Honda Civic test tiszta vonalának harmóniájának lakonikus nyelvének hatása alatt állnak.

A motor továbbra is egy: egy alumínium teljesítményegység, 1,8 liter működési térfogatú és 140 lóerő kapacitással. Mint az összes Honda motor, ez 16-os. Egy elosztó tengely és I -VTEC rendszerrel.

A szabadalmaztatott rendszert modernizálják annak érdekében, hogy javítsák az üzemanyag -hatékonyságot az alacsony motorterheléssel. Az alacsony sebességű vezetés stabil módjában (10003500 fordulat / perc) az I-VTEC a tömörítési tapintás elején nyitva tartja az egyik szívószelepet, csökkentve a zárolt hangerőt, és ennek eredményeként a kompressziós veszteséget, amikor alacsony terheléssel működik - Ezen túlmenően, mivel képesek működni a nyitó bemeneti szelepek fázisaival, hajózási módokban a mérnököknek sikerült felhasználniuk a mesterséges anti -sajtó hatását a beviteli útvonalon, hogy csökkentsék a hengerekben működő éghető keverék mennyiségét. Ugyanakkor a fojtószelep meglehetősen széles körben nyitva van: a vontatásvezérlőknek már nem igénylik a jobb lábú milliméteres mozgások vezetőjét. Az I-VTEC-nek van egy bemeneti gyűjtője, amelynek minden hengerhez két csatornája van: akár 5200 fordulat / perc is részt vesz egy hosszú alagútban, és további promócióval egy rövidebb csatornát nyitnak meg.

Annak ellenére, hogy a gázvezetés elektronikus, a polgári megvesztegetés mind a pedálra adott válaszok reakcióképességét, mind a pontosságot a vezető szenzációinak lényegességében: már nem van az a benyomás, hogy a dinamikát egy hajó távíró segítségével ártalmatlaníthatja. , mint az első elektronikus rendszerek használatakor. Az új Hondovsky ötsebességű gép debütál ezen a gépen: szilárd, modern automatikus sebességváltó hidrotranszformátorral. Kellemes körülmény az, hogy a kézi mód itt őszinte: egy korlátozóra szeretne lógni (egyébként durva). Ha be akarja fékezni a motort, akkor az előnye, hogy a szirmokat a kormánykeréken használja.

A kormánykerék körül a csodálatos vezető ergonómiájának területe koncentrált. A mérsékelt oldalsó tartóval ellátott széles ülésen történő ültetés élénken hasonlít arra, amely az ötödik és a hatodik generáció polgárára jellemző: a lábak nagymértékben meghosszabbodnak a padlóval, a rekreációs helyszínre és a padlógázpedálra. A kis átmérőjű rendkívül kényelmes kormánykerék helyzete mind magasságban, mind induláskor beállítható. Közvetlenül a vezető szeme előtt van egy nagy csészealj egy fordulatszámmérőből, közvetlenül a digitális sebességmérő felett: nem a leginkább hagyományos műszeres elrendezés, de tökéletesen olvasható. Csak a kék háttérvilágítás okoz bizonyos félelmeket.

Egy másik, ami szokatlan, ugyanaz a sikeres döntés, hogy kézbeke karját helyezzük el. És hogy mennyire jelentéktelen a távolságok a kormánykerékig a kormánykerékig (vagy a mechanika fogantyúi), emlékeztetik a tisztán versenyző megközelítést a vezető testmozgásainak megmentésére. A Verser kapcsolók, a tükörvezérlő gombok nagyok, megkönnyebbüljenek, és lehetővé teszik, hogy azonnal támaszkodjon tapintható érzésekre, anélkül, hogy elvonja a figyelmet az útról. Az előrejelzés láthatósága meglehetősen jó, kivéve, hogy a legmodernebb autó hagyományosan a bal oldali elülső pult elrontja. A sofőr gondozásának utolsó érintése az, hogy még a kesztyűdoboz kastélyának (nagyon kicsi) kastélyának kinyitásának fogantyúja is az irányába orientálódik.

A hátsó utasok helye nem ragyog különleges képességekkel: meglehetősen tisztességes, hogy csak egy közepes magasságú személy mögött rendezhessen. Ha az első üléseket jelentősen el kell tolni, akkor nagyon kevés hely van a térdre.

A poggyászrekesznek szokásos kapacitása van (kb. 340 L), de kényelmes használni az alacsony terhelési magasság, a tiszta belső alak és a hátsó ülés hátuljának összehajtása (részekben).

Az utasok panaszkodhatnak, hogy az autó zajos. Valójában soha nem volt olyan komoly hangszigetelés a Civic -ben, mint soha. Alig a pénzmegtakarítás kérdése: a belső tér a golfosztály vezetőinek szintjén fejeződik be. Ez hagyománynak tekinthető. És ha vezet, akkor valószínűtlen, hogy képes felvenni a zajt. Annak ellenére, hogy a Honda motoroknak több telivér hangja volt.

Nem fogod mondani a rossz hangulat hangjait: az alváz olyan jól működik, hogy ez még egy egyszerű városi kirándulást is örömévé változtat. Ennek a sikernek az összetevői a vezérlési beállítások családi gyökerei, és az első felfüggesztés ricinus kivételes az első kerekes meghajtásra. Valamint a hátsó felfüggesztés sikeres beállítása, egy becsületes hidraulikus csomagolás és egy rövid kormányállvány (2,67 forgalom). A nyertes kombinációk és a csiszolt kontrollálhatóság, a villámlás és a kormánykerék pontos visszajelzései közötti arányok, miközben megőrzik az elfogadható szintű kényelmet, és a bemutatott lovak megfelelőek az orosz utakhoz, a jelenlegi Honda Civic -t egy szűk tömegkocsik körébe vezetik, először - az első - az első - az első - az első - az első - a tömegkocsik keskeny körébe. Osztályváz. Lesz egy nyílás?

Az orosz vásárlók ezt csak a nyáron tanulják meg. És a Honda Civic szedán ma megvásárolható. Egy autó ára egy automata, 21 200 dollárral kezdődik.

+ Minőség, kezelhetőség, ergonómia.
Zajszigetelés.

A Honda Civic műszaki jellemzői

Szedántest
Felszerelt tömeg, kg 1220
Teljes tömeg, KG 1620
Méretek, mm:
- hossza 4490
- Szélesség 1750
- Magasság 1435
Alap, mm 2700
Csomagtartó térfogata, l 340
Maximális sebesség, km/h 190
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 9,5 -től
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km 7
Motor:
-Type benzin, on-line, 4-hengeres, 16 szelep, SOHC I-VTEC
- Munkaerő, CM3 1798
- Power, L.S. Min-1 140/6300
- Nyomaték, nm a min-1 174/4300-on
A sebességváltó automatikus, 5 -T.
Kerék felfüggesztés (elülső/hátsó) McPherson
Fékek (elülső/hátsó) lemez., Ventil./disk.
Ár, $ 21 200 -tól

Szöveg: Dmitry Sokolov
 

Forrás: 5. magazin kerek [05/2006]