Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

Rájöttem, javítottam

De van egy abszolút sík padlója - mondta a mérnökök, akik öt évvel ezelőtt annyira hűvösnek alakították az autót, aki annyira képes volt egy autót rendes járművé vezetni. Az új Sivica Paul egyenletes maradt, de ügyeljen arra, hogy most ne unalmas leszel a kormánynál
 



Nézd meg a csillagokat belülről
A fiúk közül melyik nem álmodott arról, hogy a távoli csillagok felé utazzon, és nem irigyelte Gagarint és Titovot a fotókról? Mindig először elmenekültem a VDNH -ba, nem az üzbég pavilonjába, hogy elégedett legyek a cserzett pamut sikereivel, hanem az űrbe, ahol órákig megnézhetem az érthetetlen repülőgépeket, és arra törekedtem, hogy kíváncsi orrát a bélbe tegyem.
 

Ebben a pavilonban, a Hold -meghajtó és a műholdak mellett, az új Sivik úgy néz ki, mint a 21. század űrkészüléke. Eszközök a csillaghajó valódi tábláján. Két szint. Az alábbiakban a fő mutató egy fordulatszámmérő, a digitális sebességmérő tetején, az üzemanyag -szint és a hűtőfolyadék hőmérséklete mellett. És a téma kiemelése a fényes kék. Csak egy esés.
 

Úgy tűnik, hogy a torpedó fél méterrel terjed a távolba. Emiatt a tervezőknek elõtt külön kis oldalsó ablakokat kellett készíteniük, mint például a kisbuszok. De milyen a tér érzése, csak a legjobb gyógyszer a klaustrofóbiában szenvedők számára. És a kormánykerék és a géppuska karja valódi ajándékok a csillagháborúk rajongói számára.
 

Az ergonómia klasszikus formáinak legfurokosabb és legmegfelelőbb rajongója azonban nem lesz megtartva. A kényelmes árapályú kormánykerék hosszában és magasságban is beállítható. A vezetőülés olyan nagy beállítási tartományokkal rendelkezik, hogy a Puniás doktor Verkhovtsev és a Fat Man Verelchak U.
 



De egyébként földi
Kellemes, hogy annak ellenére, hogy egy ilyen fejlett belső tér bekapcsolja a rádiót, vagy beállítja a kívánt hőmérsékletet a kabinban, nem kell feliratkoznia a kozmételek leválasztására vagy az üzemeltetési utasítások tanulmányozására. Minden gomb a szokásos helyeken van, és az ikonok tisztaak. És hányféle konténer van a gépen, ahol szóda, mobiltelefonokkal és más apróságokkal dobozokat helyezhet el, lejöhet a fiókból.
 

Igaz, kissé megfosztott a mögöttes legénységtől, kissé megfosztott. Annak ellenére, hogy az alap 75 mm -rel nőtt, a lábak tere 35 mm -rel csökkent. Ez a tény azonban nem zavart engem. Magasságommal egy kilencven méter nyugodtan telepedett le magam. És hogy a csomagtartó 61 liter elveszett, számomra nem végzetes. Végül a 389 SMZ a golfosztály szabványai szerint nem olyan rossz.

 
   
 
Az ülések nem különböznek egymástól a fejlett oldalirányú tartásban, de a szövet nagyon kitartó
 

A kézi karkárt nagyon lenyűgözőnek és kényelmesnek tűnik
 
  
Bár az eszközök futurisztikusak, jól olvasnak, és nem pillantnak a napra
 

A stabilizációs rendszer kompetensen foglalkozik a feladataival, de csak kizárólagos van
 

A kesztyűdoboz több lehet


Igaz, néhány dekorációs anyag olcsóbb, mint az előd. Az előlap kemény műanyagból készül, és a króm belső ajtófogantyúkat festett alumínium váltotta fel. De ez nem feltűnő a szemében, tehát csak a valódi nitfall -t zavarja, főleg mivel az építkezés minősége kiváló.

Igen, az új Sivik belseje, futurisztikus, mered. De kívül, a ferdehátúval ellentétben, a szedán még mindig nem tűnik idegennek a többi galaxisból. És nem hívnám gyönyörűnek. Itt vannak fülbemászó, igen.
 

Hogyan ne figyeljünk oda egy ragadozó fiziognómiára, amely hatalmas fényszórókkal és a hagyományos Honda Grin -rel az aszfalton? A lábak tükrök pontosan megegyeznek, mint a Citroen-S4, beépített fordulatjelekkel. De véleményem szerint a Honda profil érdekesebbnek tűnik. A nagyon ferde állványok miatt, amelyek simán folynak a tetőbe, az autó gyorsan és sportosnak tűnik. És a test aljára bélyegzés vizuálisan megkönnyíti a sziluettet.

 
   
A hátsó utasok tekintetében Sivik továbbra is az osztályterem egyik vezetője
 

Kényelmes kartámasz, visszahúzható pohártartókkal az adatbázisban, sajnos
 

A Honda teljes méretű tartalékkal rendelkezik, és a szükséges eszköz halmazát egy speciális szervezőbe helyezik
 
 
A hátat részben össze lehet hajtani, 12 helyet hagyva
 

Az ülések hátát közvetlenül a csomagtartóból dobhatja, de a nyílás keskeny és a hurkok elrejtik a helyet


És azok, akiket jobban érdekel a sport, hadd nézzék meg a szedánt hátulról. Ebben a perspektívában a Sivik nagymértékben kefével a régebbi akkordon van.

Eleinte az ilyen hasonlóságot kissé figyelmeztették. Jól emlékszem, hogy az unalmas Sivica szivicgé vált, amely öt évvel ezelőtt szilárd ruhában volt. Az úton lévő sportszedánunk nem fog csalódást okozni, mondják Hondában. Nos, nem rozsdásodunk nekünk, most ellenőrizni fogjuk, mi az üzleti életben.
 



Jég és tűz
Az autók, lakóépületek, kereskedelmi sátrak ablakon kívül úsznak. Egyébként szinte teljes csendben úsznak. A motor szinte hallhatatlan. Nem csak alapjáraton, a motor még 2000 fordulat / perc sebességgel is csendes. A zajszigetelés jó. Egy új, 5 sebességes automatikus doboz még kellemesebb. Tökéletesen megérti, hogy ha a sofőr nem siet, akkor egyáltalán nagy sebességgel cserélje meg a lépéseket. Tehát változik, amint a Tachométer nyílja áthalad ugyanazon a 2000 fordulat / perc sebességgel.
 

És még a motor tolóerő -tartományában is elegendő a város körüli mért vezetéshez. Igen, és nagyon gazdaságos vezetés. Úgy tűnik, hogy a benzinmotor pénzéért egy órán át egy teáskanálon vásárolja meg. Még a forgalmi dugókban is, amelyek egyébként nem ítéltek el, a repülés során, az átfogó átfogó megértésnél kevesebb, mint 10 liter / száz liter volt.
 

Csend, béke, kényelmes felfüggesztés, annak ellenére, hogy az alacsony gumiprofil tökéletesen elkülöníti az ötödik pontot az aszfalt lyukáitól és ízületeitől, és nem sokáig elalszik. És ezt sportnak hívják? A Direct Kerling valamiféle, ahol dohányozhat és inni valami alacsony alkoholt a meccs alatt.
 

De szerencsére véget ért a forgalmi dugók, a lakóépületek és a kereskedelmi sátrak. Megnyomtam egy jó padlógáz -pedált, és minden álmos hangulatomat a szél fújta. A motor azonnal emlékeztette a Honda teljes történetét a motoros hordozókban. Nem, nincs szüksége hangszóróra az érzések kifejezéséhez, és már nagy sebességgel a motor alig csendesebben sikoltozik a fűnyíróból. És tetszik ez. Nem is szeretem azt a tényt, hogy a motor zaját súlyos gyorsulás kíséri. De mivel az autó, mint a nyolc -tíz évvel ezelőtti Siviks, ismét örömmel megmutatja a groovy karakterét.
 

Mellesleg, még akkor is, ha a Honda 1,6 liter egységgel rendelkezik, amely 160 liter volt. val vel. A kezdő motorja nem olyan erősen 1,8 liter kényszerítésre kerül a megbízhatóság kedvéért, és a gazdaság 140 liter ad. val vel. De az előd erõinek 110 -hez képest ez a menny és a föld. Erősebben nyomja meg a pedált, és még 130 km/h sebességgel, gyorsítással még mindig az ülés hátuljára nyomja. Megint meglepődtem a géppuska bölcsessége miatt, ez a dolog nem csak időben van, és simán változtatja meg a fogaskerekeket. Ezzel az autó csak másfél másodperccel lassabban felgyorsul, mint a mechanikával, de a maximális sebességnél nem alacsonyabb. Úgy gondolom, hogy az automatikus sebességváltó nem fog csalódást okozni azoknak, akik szeretik a kormánykeréket szorosabban tömöríteni.
 



És egyáltalán nem fél lakást
A szék a padló legalacsonyabb helyzetére esik le. A kezek a könyöknél vannak hajlítva. Vágtam a kanyar átfutását. Igen, igen, úgy érzem, hogy ismét irányítom az igazi Hondát. Könnyű kormánykerék alacsony sebességgel, érdemes gyorsítani, kézzelfogható nehézséggel öntjük és a sarkokban rendkívül informatív. Nincs hiúság és üresség az előző Siviknek. Az akutitással is teljes sorrend: a megállótól a 2,5 fordulóig egy kis mozgás elegendő ahhoz, hogy az autót folyamatosan elhelyezzék. És azt írja, hogy ügyesen, ügyesen. Nem gurul majdnem, és az utolsóhoz ragaszkodik. És ha átléptem a bejárat sebességén, és az első tengely kialudt, azonnal megfojtja a motort, és lelassítja a kerekeket. Igen, élesen és csúnya, de nagyon indokolt. A Honda lehetővé teszi, hogy nagy sebességgel haladjon, és ha túlzásba lép, a következmények nagyon súlyos lehetnek.
 

De a fékek jobbak lehetnek. 150 km/h sebességgel, csak néhányszor szorgalmasan nyomva a pedálra, és rezegve, a lemezek zümmögtek, az autó rosszabbodott, mint a banális túlmelegedés. De ennek ellenére talán az egyetlen hátrány is, a Honda száz pontot ad egy golfórán. Végül is egy divatos, kényelmes japán gép, amelynek dömpingje van, és még arra is emlékezve, hogy egy igazi Honda-nak hogyan kell vezetnie, csak 19 900 dollárért vásárolható meg. Nem drágább, mint a Lancer, és olcsóbb, mint a Mazda-3 2 literes motorokkal. És ne feledje, hogy egyáltalán nincs sík padlójuk.
    
Nem változatos, de elég

A Siviknek 140 lóerős motorja van. A Honda -ban tudnak erről, és valószínűleg más motorokkal rendelkező autókat nem kínálnak nekünk. De a vevő két konfiguráció közül választhat, és a doboz nemcsak mechanikus, hanem automatikus gépet is rendelhet.
 

A legolcsóbb szedán 19 900 dollárba kerül. Ez kényelem lesz a kézi sebességváltóval. Ennek ellenére a berendezések listája egyáltalán nem szegény: négy légzsák, ABS, elektromos ablakok és tükrök, légkondicionáló, fedélzeti számítógép, CD mágnes. Az automatikus doboz 1000 dollárba kerül, a fémes 300 dollár.
 

Azok számára, akik nem elégek a fentiekhez, kizárólagos végrehajtás történik. Lesz egy elektronikus rendszer a dinamikus stabilizáció, a felfújható biztonsági függönyök, az éghajlat-szabályozás, az R16 öntése, a kormánykerék bőr kárpitozása, az MRZ-Magnetol Chengerrel. A doboz csak géppuska. Ár 23 900 USD.
 
MÖGÖTT

Divatos belső tér, kiváló építési minőség, jó dinamika és kezelés, nagy teljesítményű motor, tágas és kényelmes belső, kényelmes felfüggesztés
ELLEN

A csomagtartó hajlamosabb lehet a fék túlmelegedésére, az egyetlen motor
 
 
Honda Civic 1,8 A/T (m/t)

Általános információ
 
Test (helyek/ajtók száma)
Szedán (5/4)
 
Felszerelt tömeg, kg
1221 (1194)
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4545x1750x1435
 
Alap, mm
2700
 
Elülső/hát, mm pálya
1500/1530
 
Csomagtartó hangereje (standard vDA), L
389
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
10.6 (9.1)
 
Sebesség, km/h
200
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
5.5/8.7 (5.1/9.5)
 
Üzemanyagtartály kapacitása, L
ötven
 

Motor
 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
Medence egy 4 hengeres benzinben
 
Munkaerő, SMZ
1798
 
Power, L.S. fordulatszámon
140/6300
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
17.7/4300
 

Alváz
 
Meghajtóegység
Az első kerekeken
 
Terjedés
Automatikus (mechanikus) 5-ST.
 
Felfüggesztés
Független, tavasz, teleszkópos lengéscsillapítókkal, a keresztirányú stabilitás CO stabilizátoraival
 
elülső
Type Mcezerson
 
mögött
Mollyalizálás
 
Kormányzás
rack típusa erősítővel
 
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
 
Gumiabroncsok
205/55 R16
 

Autó
0,18 $/km -től
 
 
Andrey Koltun, Maxim Goncharov fotója
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [11/2006]