Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

A nyolcadik kozmikus

Gyerekként szerettem átjutni olyan folyóiratokon, mint a tudomány, valamint a fiatalok élete és technikája. A cikkek többségét át kellett vonni, amelyek elérhetetlen visszaélésnek tűntek, ám a hallgatók és a junior kutatók jövőbeni képzeletéről szóló autók gyakran ott pislogtak.

Ezeknek az autóknak elbűvölő megjelenése volt: apróra vágott vagy csepp alakú formák, szárnyajtó, átlátszó sapkák, hatalmas kerekek és nagyon kicsi kerekek a magazin oldalain, nagyon magabiztosnak tűntek elárasztaná az utcákat, lakóépületek alatt parkoltak. De az évek öt, tíz, húsz évesek voltak, és ugyanazok a szedánok, ferdehátúak és állomáskocsik folytatódtak az utak mentén. Valami megváltozott a megjelenésükben, de még mindig rettenetesen maradt azoktól a képektől, amelyek a lelkembe nőttek, amelyeket a piaci körülmények és a versenytársak figyelembevétele nélkül hoztak létre.

Időközben elmulasztottunk egy fényes, rendkívüli kialakítást, az érzelmi autókról. Természetesen a szuperkocsik és a koncepciók megjelenése csodálatos. De hány ilyen megoldással találkoztál egy golfórán? Honda volt az első, aki felébredt. A japán tervezők, akik legyőzték a stilisztikai banalitás gravitációs területét, megmutatta a nyolcadik generációs polgári világot.

Láttad már az Európai Öt -Delnöki Civic -et csak a fényképeken? Nem láttál semmit! És mindent megvizsgáltam egy kicsi, szinte egyetlen kötetes sziluett, két vízszintes világítóberendezés csillárjának részleteiben (elöl, ahol általában hamis radiátorrács, tükrözött reflektorok akkumulátora van), rejtett hátsó ajtók, mindenütt éles sarkok, mindenütt éles sarkok És háromszögek, az ujjait az oldal mentén csaptam, fémnek hangzik, mint egy fém. De valójában ez a jövőbeni sűrített érzelmek anyaga.

A szedán belseje érdekes, de a ferdehátú még érdekesebb. És gazdagabb. A dekoráció drágább puha műanyagot használ, új krémek jelentek meg. Például egy nagy fordulatszámmérő a központban most egy másodlagos hőmérővel és üzemanyaggal rendelkező síkon lévő kiemelkedés formájában készül, és a tárcsának közepén ismét az ON -fedélzeti számítógép terjedelmes grafikus megjelenítése. Luxusnak tűnik. A már említett másodlagos eszközök analóggá váltak, és a felső digitális szektorban lévő helyüket két mutató vette át, az egyik jelzés piros izzókkal a motoros forradalmak megközelítéséről a maximális megengedett értékhez, a másik zöld a leggazdaságosabb mód eléréséről. művelet. Antipodes szomszédok.

Itt, a szedánnal ellentétben, van egy ilyen divatos gomb a motor elindításához. Úgy helyezkedik el, mint a versenyautókon, a bal kezén a sofőrnél. Használat előtt azonban be kell illesztenie a szokásos kulcsot a szokásos zárba és fordulni.

Az előlap közepén lévő szemüveg alatt egy nagy monokróm kijelző jelent meg, amelyet egy audiorendszer és az éghajlat -szabályozás oszt meg. Ugyancsak nem ugyanúgy szerveződnek, mint a négy adagú civic: a mikroklímaért felelős tollak és gombok a belső (közelebb a sofőrhez) ergonómikus körben vannak, a külső zene számára. Gondolhatja, hogy mindez a lábaduráma alacsony funkcionális, de ez teljesen rossz, éppen ellenkezőleg, kényelmes és kellemes mindent használni, csak a napsütéses időjárási időkben csak számos tükröződés. A műszerfal átlátszó műanyagának friss karcolásait szintén figyelmeztették. Nagyon óvatosan kell gondoskodni ehhez a bevonatról.

Talán a legcsodálatosabb a Civic -ben, hogy praktikus. A Searn hátsó ajtók kaszált keretekkel és mélyen összecsapott fogantyúkat zavarnak. Kiderül, hogy a hátsó ülésen való leszálláskor nem okoznak semmiféle problémát. Még a szemüveg is teljesen esik!

A hátsó kanapén lévő szenzációk szokatlanok: az ablak kicsi, az ablakvonal magas, a test fejének oldalán tágas, de tágas (az új civic szélesebb, mint az előző, 65 mm -rel) , és csak a magas embereknek nincs elég helyük a fejük felett (a Civic 35 mm magasságú 35 mm). És itt van egy meglepetés az ülés összehajtásakor, a párna a padlóra esik, és a hátlap lefedi. A kanapé alatt a szokásos helyzetben szabad hely! Helyesen nincs gáztartály, az első ülések alatt van. A csomagtartó padlója alatt nincs sparelights, ahelyett, hogy egy hatalmas kiegészítő rekesz és egy permetező doboz található. Az elrendezésért felelős tervezők 415 liter hasznos kötet meghódítottak a poggyász számára!

De meghódították egy multi -saf független felfüggesztésből, amelyet az előző generációs Civic -rel felszereltek. És a jelenlegi Hi-Tech csomóban elasztikus gerenda van, azaz egy félfüggő felfüggesztés. És egy ilyen autó azt állítja, hogy a járművezetők címe?

Bevallom, még akkor is, ha a Civic úgy lovagolt, mint egy kocsi egy beteg szamárral egy hevederért, megbocsáthattam neki. Csak azért, mert az. De kiválóan lovagol. A Civic Hatch kétségtelenül az osztály egyik legmegfelelőbb.

A motor ugyanaz, mint a szedánon, 1,8 literes 140 lóerős. Alulról és 4000 fordulat / percig lapos tolóerővel rendelkezik, és utána (amikor az I-VTEC megváltoztatja a pillanatot és a szelepnyílás mértékét), akár 7000 fordulat / perc sebességet is elérhet. A felvételt a kipufogógáz hangjának megváltoztatása kíséri, amelyet két háromszög alakú csőben fenyegető módon elválnak. A motor összes militanciája esetén az alacsony üzemanyag -fogyasztás városi módban ritkán haladta meg a 10,5 liter / száz. A motor rekeszének hangszigetelését azonban egy kicsit alaposabban lehet elvégezni, ha az autópálya mentén nagy sebességgel haladnak, a motor fülből megnyomja.

A 6 sebességes kézikönyvnek köszönhetően a ferdehátú dinamikusabb, mint a szedán, száz játékra gyorsulva, akár 2 másodpercenként! A Hatch maximális sebessége meghaladja a 7 km/h -t.

Az autó meglehetősen nagy átmérőjű a 11,7 m -es fordulóban (például az Audi Q7 12 m -et vesz igénybe). Problémák merülnek fel a láthatósággal, hogy megnézze, ki mozog hátulról, a spoiler zavarja, amely a hátsó üvegen kúszik a leginkább sikertelen helyen. Ezenkívül megfosztotta a gondnok üvegét. De ezekkel a hátrányokkal egyébként is eleget tesznek az előnyökkel.

Például kellemes a sebességváltó karjaként dolgozni. A választási mechanizmus tökéletesen be van hangolva a karba, és egyértelműen az egyik láthatatlan rózsaszínről a másikra dob. A rándulások nélküli váltáshoz azonban óvatosan kell kezelni a tengelykapcsolót, az élesen kiváltja.

A civil szedán elégedett egy rövid kormánykerék, érzékeny gáz akut karakterével, kemény felfüggesztéssel. A ferdehátú még éles, mint borotva. A megállóból származó kormánykerék kevesebb, mint kettővel jár, negyed forradalommal. Ez azt jelenti, hogy már a 120 km/h feletti sebességnél a manőver készítéséhez elegendő csak egy kis erőfeszítést alkalmazni a peremre. Amikor a Speedométer nyíl 180 jelre emelkedik, az autó feszült idegré válik. Bizonyos viselkedés túl élesnek tűnik valakinek, túl magas koncentrációt igényel. Valójában, ha hosszú ideig nagy sebességgel jár, akkor kissé fárad. De a szokásos módokban az élesség és a reagálhatóság jelentősen megvilágíthatja az utazás rutinját, és örömké változtathatja.

A felfüggesztés lebomlásától való félelem nem volt indokolt, hanem egyértelmű akcentussal konfigurálva egy agresszív útra. De a Civic nem eléggé óvatosan reagál a kis és nagy kövületekre. Másrészt naiv elvárni, hogy a 235/40R18 méretű gumi autóban lévő autó a bocsánat észrevétele nélkül megy. Természetesen jobban szereti a hulladéklerakó sima aszfaltját. Öröm, hogy egy csomó fordulaton keresztül megragadom a Civic -et, késés nélkül és minimális tekercsekkel átadja őket. Amikor a gumiabroncsok adhéziós tulajdonságai kimerülnek, a stabilizáló rendszer finoman meghúzódik, és a Segítség nélkül a Civic zökkenőmentesen csúszik ki, és a korrekciós intézkedések után is zökkenőmentesen szerez stabilitást. Az elektromos szervokormány nem ellenzi őket egyszerűen, a legenda, mert aprólékosan ki van fogalmazva egy tiszta nulla közepén, a sebességtől függően túlzott és kellemes erőfeszítés. Az egyik legjobb példa a beállításokra. Az ABS éppen ellenkezőleg, elég ügyetlen, nagy rezgéssel a pedálon, de a legtöbb esetben beavatkozás nélkül megteheti.

Lehet, hogy túlságosan nagylelkű vagyok a bókokkal és azzal a kockázattal, hogy elfogultnak gyanítom, de nem akartam elrejteni az együttérzésemet. Magasan. Talán ma ez az osztály legfényesebb autója, és talán nem csak önmagában.

Mint általában, a kiemelkedés lehetősége érdekében az Oroszországban öt, a Civic Civic költségeit 24 900 dollárból kell fizetnie, ami átlagosan 5000 dollárral több, mint egy szedán. Hadd emlékeztessem Önöket, hogy Dennis Tito egyszer 20 millió dollárt fektetett az űrbe történő repüléshez. Tehát túlfizette 19 975 dollárt.

Az autót a Honda Képviselő Iroda biztosította

Köszönjük a három D bevásárlóközpont adminisztrációját a fotózás megszervezéséért

Honda polgári árak és felszerelések

A polgári ötajtós ferdehátúkat egy 1,8 literes motorral kínálják, de két kézi sebességváltó-változat vagy robot 6 sebességű mechanikával (kormánykerék-kapcsolókkal). Az első esetben az autó költsége 24 900 dollár lesz, a második 25 900 dollárban. A Civic egy robotnal lehet egy üveg tetővel, amely további 1400 dollárral növeli a költségeket. A standard berendezések listájának stabilizáló rendszere van az összes ferdehátú, ABS+EBD, 6 légzsák, könnyűfém kerekek számára, 225/45R17 gumi, kormánykerék -teljesítmény, központi reteszelés és riasztás, klímaberendezés, elektromos darálók, ködlámpák, CD -lakosok MP3 támogatás és MP3 támogatás, valamint a kormánykerék vezérlése, ülések mechanikus beállításokkal és szövet kárpitozással. Opcionálisan kínálta az említett üvegtetőt, 18 hüvelykes kerekeket, dekoratív karosszériakészletet.
 
 

Forrás: Motor magazin [2006. június]