Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

Millenniumi sólyom

Ez volt a Gan Solo hajó neve a Lukasov Csillagok háborújáról. Szinte mindenki, aki egyszerre látta a képernyőn, álmodozott arról, hogy leül a legendás űrhajó élén. Sajnos, ez az álom nem valóra válik, azonban nagyon reális megközelíteni. Ülj az új Civic -ben, mi nem csillaghajó?

Ha látott egy ferdehátú, akkor a szedán és az űrhajó összehasonlítása túlságosan merésznek tűnhet, szigorúbb, hagyományosan, kevésbé futurisztikusabb és nyugodtabb. De ne feledje, hogy a Millennium Falcon nem volt példája a tervező gondolkodásának, hanem az egyszerűség harmonikus volt. Tehát a Civic teszt, őszintén beismerjük, a képzelet nem csodálatos, de unatkozik, vagy talán nem elég eredeti? Egyáltalán nem, az utakon az arc nélküli autók tele vannak, és ez a szedán nyilvánvalóan nem egyike: könnyű, dinamikus test, amelynek sima vonalai az autó fordítva néz ki. Ugyanakkor a Honda egy klasszikus családi szedán, teljesen hagyományos profiljával, bár egy kicsit guggolva és sportosabb, de nagyon hasonlít a versenytársak többségéhez.

Ez azonban kívülről van, és a Belső Civic kialakításakor határozottan megkezdi a kezdeteket sokuk számára. Lehet, hogy a tudósítója túl szubjektív, de számomra a Honda -ból sokkal érdekesebb és eredetibb, mint a legtöbb osztálytárs. Tervezése annyira szokatlan, hogy úgy tűnik, mintha előttünk állnánk a jövőbeli bolygóközi vándor kabinjának prototípusával. Egy hatalmas előlap, mint egy hatalmas ablakpárkány, egy emeletes műszerfalral, amely a levegőben lóg, központi konzollal, sok gombkal és kapcsolóval ... először úgy tűnik, hogy csak a alkotója tudja megérteni ezt a sokféleséget, de ez csak egy optikai megtévesztés. Egy részletesebb tanulmányozással meggyőződve arról, hogy mindez ismerős, és általában a japánok nem kínáltak nekünk természetfeletti dolgot. Ugyanaz a kerek kormánykerék, az ablakok bal oldalán, az automatikus sebességváltó jobb oldalán, a rádió, a rádió és az éghajlat, a fordulatszám -skála szeme előtt ... Szinte az egyetlen elem, amely észrevehetően észrevehetően Kihúzva az elrendezés hagyományos alapelveitől, a digitális, egyébként a sebességmérő kissé magasabbra helyezkedett ... azonban csak egyszer kell látnia.

Bár ott, ahol sikerül látni, mindig kiderül és érez, miközben tapintható érzésekkel jár a Civic -ben, nem mindig olyan sima, mint a vizuális is. A cél elemei az avantgárd belső helyének hátterével szemben, mondjuk, sápadtnak, például az alumínium helyett a festett műanyagot használják egyes helyeken, az előlap anyag kissé keményebb, mint szeretnénk, és Véleményem szerint az ülések szöveti kárpitozása nem teljesen megfelelő. Bosszantó hiányosságok? Talán, de ők ők végül leereszkednek a mennyből a földre. Nos, legalább ezek a kis dolgok nem rontják el az általános benyomást.

Az ilyen merész stilisztikai megoldások nem befolyásolták a belső ülő személyek ergonómiáját és kényelmét. A beállítások sora lehetővé teszi, hogy ne érezze magát korlátozottnak sem a vezetőülésen, sem a szomszédos utason. Meglehetősen tágas és mögött van, azaz nagyrészt, hogy még a szokásos központi alagút utalása is hozzájárul a tipp hiányához. Mindazonáltal, amikor a második üléssor kényelmét értékeli, akkor érdemes megfontolni a C-osztályú szedán viszonylag szerény méretét, teljesen elmozdult első ülésekkel, amelyek elég három kompakt japán számára. Azonban panaszkodni az itt lévő szorosságra, különben egy már meglehetősen szerény 389 literes csomagtartó egyszerűen értékes méretűre csökken. Mellesleg, nemcsak a hátsó utasok iránti aggodalom miatt szenvedett, ellentétben a ferdehátúval, a szedán fejlettebb és összetettebb hátsó felfüggesztést kapott, amely elsősorban negatívan érinti a rakományrekesz méretét.

Nos, mivel az innovációról beszélünk, érdemes a motorról beszélni. Felszerelték a legújabb rendszerrel a gázeloszlás fázisainak megváltoztatására és az I-VTEC szelepek felemelésére a Formula 1 teljesítményegységén. Ennek eredményeként az 1,8 liter mennyiségű környezeti normákra is figyelemmel a japánok 140 lóerőt távolítottak el. 174 Nm nyomatékkal 4300 fordulat / perc. Ennek eredményeként a maximális sebesség 200 km/h, és gyorsulás egy kicsit több mint 9 másodpercre. Elvileg nem rossz, de csak akkor, ha a motort nem összesítik az automatikus sebességváltóval, ami véleményem szerint meglehetősen lassúnak bizonyult. Ha figyelembe vesszük a szektrális rendszer hiányát, ez a tandem unalmasnak és szokásosnak tűnik, míg a Honda motorból mindig a képének megfelelő visszatérítésre számít.

Általánosságban elmondható, hogy egy ilyen szinte északi karakter, az űrtervezéssel, véleményem szerint valahogy nem felel meg.
Ez az, ami nincs panasz a simaságról és az irányíthatóságról. Az egyenes vonalban történő mozgás, viszont, még nagy sebességgel is, nem okoz különleges problémákat. Az autó meglehetősen kiszámítható és megfelelő a vezető vágyaihoz. Az egyetlen dolog, ami egy kicsit bejelenti, az akusztikus kellemetlenség, a Civic Engine továbbra is zajos.

Ez ez a polgári kívül, nagyon szép, valóban varázslatos, de nyugodt, szinte skandináv karakterrel. Úgy tűnik azonban, hogy a honfitársaink utolsó tulajdonsága a legkevésbé. A szedánon lévő vonalak már több hónapig meghosszabbodtak, és ez csak a kezdet, mert az értékesítés és a futurisztikus ferdehátú már megkezdődött, ami valószínűleg még inkább keresletet mutat. És az emberek hangja a legmegfelelőbb értékelés.

Szöveg: Vladimir Zhidkov
 
 

 

Forrás: MKOBIL Magazine [2006.07.24.]