Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

Civic a generációhoz Next

Ez a Honda -ból származó modell sikerre van ítélve, ha azok, akik meg akarják vásárolni, nem öregszenek a sorban
 
A világ debütálása a tavalyi frankfurti autókereskedésben felejthetetlen volt. Emlékszem, hogy a legnagyobb gépjármű -aggodalmak fejei a Honda állványhoz mentek, mintha egy varázslatos fuvola hangjai lennének. Mint mindenki más, lenyűgözte őket, szó szerint lenyűgözte az új, nyolcadik polgári generáció szokatlanul bátor és egyidejű kialakítását. Igaz, hogy ferdehátú volt, és még egy év sem telt el az orosz piacra, a szedán először érkezett. Ez egy kissé eltérő autó, és más tekintetben. De a ferdehátúról fogunk beszélni, de egyelőre közelebbről megvizsgáljuk a szedánt.
 
A techno stílusában
 
Először is érdemes megjegyezni, hogy a Civic a legjelentősebb modell a japán Honda számára. Ezzel számolják el az oroszlán részesedése a legtöbb országban. De az utóbbi években mindenhol a kép, amely nem örömmel látta el a társaságot, kialakult: a civil vásárlók átlagos életkora ötven éves korhoz közel állt. Bármely autógyártó számára ez rossz perspektívát jelent. A fiatalok tagadták különösen a Civic iránti szeretetét, mert megjelenése túl hétköznapi volt. Ezért a tervezők és a tervezők forradalmi lépést döntöttek, és ennek eredményeként nagyon eredeti terméket hoztak létre csúcstechnológiájú stílusban. Kétségtelen, hogy képes vonzani a következő generációt. Ráadásul ez a termék egyáltalán nem durva, általában sem a kegyelem, sem részletesebb.
 
Az új Civic 35 mm -rel rövidebb és 35 mm -rel alacsonyabb, de 65 mm -rel szélesebb. Ami csak a jónak részesült neki. A szedán természetesen hagyományosan néz ki a ferdehátúhoz képest, de vonzza az elrontott moszkvai közönség figyelmét is, és jól néz ki egy nagyváros környezetében is. Bármely város, kockáztatom, hogy az orosz, a nyugat -európai és az amerikai. Ebben az esetben a japán (és egyébként olasz is) a designer iskola jellemzői elemeket szereztek, azt mondanám, hogy a kozmopolita jelentése. Amit a Honda keresett.
 
A belső tér bemutatja a forma és a tartalom egységének vágyát. A vezető szeme előtt szokatlan előlap található. Úgy tűnik, hogy a kontroll zónájába esik, amely egyértelműen el van választva a kabin többi részétől. Ez a zóna egy kétszintű, kettős linknek nevezett rendszer. Elindít egy motort, és egy kék fordulatszámmérő jelenik meg az alsó részén, ami bármilyen fényben jól látható. Itt található számos vezérlőpult és érzékelő. Közelebb a szélvédőhöz, a második szemüveg alatt, egy másik eredménytábla, amely az üzemanyag -szint és az erőegység hőmérséklete és a digitális sebességmérő közepén található. Meg kell jegyezni, hogy egy ilyen elrendezés szokatlan, de logikus, nem vonja el a figyelmét az útról, gyorsan megszokja, mintha kellene.
 
És általában a Civic rendben van az ergonómiával. Amit az úton kell használni, az egyszerű elérhetőség zónájában van. Egyes funkciók vezérelhetők anélkül, hogy eltávolítanák a kezeket a kormánykerék audiorendszeréből, a hajózási vezérlést és akár az automatikus sebességváltót is: a bal oldali szirom a perem felett kapcsolja le az átvitelt, és a jobb felfelé. A kényelmes és kényelmes elhelyezkedést a vezető helyén megkönnyíti az ülések beállításának széles skálája, jó oldalirányú támogatással, valamint a kormányoszlop magasságában és távozása mellett. És még egy kézifék is, bár bonyolult és az ACP fogantyú közelében helyezkedik el, kényelmes használni.
 
A hátsó ülések általában nem is rosszak. Ez indikatív: az autó lerövidült, és nem volt kevesebb hely, és a klaustrofóbia fejének feletti hely nem okozhat. És a vállak területén természetesen gyakoribbá vált. De a csomagtartó nagy részében kicsi, egy teljes méretű tartalék vett részt.
 
A márka hagyományai szerint
 
A Honda autók egyik fő előnye mindig a motorok voltak. Engedje meg, hogy csak egy erőegység érhető el Oroszországban, de ez egy 4 hengeres motorban, 1,8 liter térfogatú. 140 lóerőt fejleszt. Teljesítmény és 173 nm nyomaték. Természetesen a motor 4000 fordulat / perc után eléri képességeinek csúcsát, azonban a gázeloszlás I-VTEC fázisában bekövetkező változások védelmezési rendszerének köszönhetően a pillanat nagy része a forradalmak széles skáláján elérhető. Sajnos a tesztelésre jutó autót automatikus sebességváltóval felszerelték, de ezzel a szedán irigylésre méltó mozgékonyságot mutatott. A gyorsulás meglehetősen magabiztos, és az ötfokozatú automatikus sebességváltó még képes alkalmazkodni a vezetési stílushoz. Igaz, hogy a dinamikus mozgáshoz jobb, ha azonnal átadja azt egy sportrendszerbe, és a kart a leállásra mozgatja. Most minden fogaskerékben, ha jól megfullad a gyorsító pedált, a motor 6500 fordulat / perc határig forog, és meglehetősen kellemes hanggal tölti be a kabinot. Sőt, fékezéskor a doboz az alsó sebességváltót ösztönzi.
 
Mellesleg, nincs panasz a fékekkel kapcsolatban. Eleinte egy meglehetősen puha pedál valójában lehetővé teszi a lassulás egyértelmű ellenőrzését. Ezenkívül az ABS mindig szenved a kerekek blokkolásától, bár ez egy kis késéssel lép hatályba, mintha a modell sporitási orientációjára utalna. A medálok ugyanolyan suttognak. Nem beszélnek rendkívüli világossággal, suttognak, mert a VIHI -ban a test tekercsei kézzelfoghatóak, bár nem kritikusak. Amikor utánoztam egy éles átrendeződést a szabad úton, az autó kiszámíthatóan viselkedett. A stabilizációs rendszer bekapcsolásával igyekezett azonnal visszatérni a kurzusra. És a BSC leválasztásával, ehhez a Civic gombnak van egy csúszásgombja, amelyet a kormánykerék és a gázellátás elforgatásával könnyen el lehet oltani.
 
Általában véve a futási tulajdonságok nagyon kellemes benyomást keltettek. A szelíd íveknél az autó szinte semleges forgást mutatott, kissé feleslegre hajlamos. Mellesleg, technikai szempontból, a nyolcadik generációs Civic nem olyan forradalmian új, mint a modell tervezése. A felfüggesztési séma nem változott drámai módon, ami mindazonáltal nem tulajdonítható a gép hátrányainak. Ezenkívül hagyja, hogy a tekercsek jelen vannak, de az alváz kényelme és energia intenzitása kellemesen kellemes. Még akkor is, ha meglehetősen mély lyukakba kerül, ez nem szakítja meg a medálokat. És a kisebb szabálytalanságok általában észrevehetetlenek.
 
Örültem a kormányzás sporthelyzetének is. Először is, a kormánykerék akut (csak 2,67 fordul a szélről a szélére), ezért az autó reagál a vezető parancsára. Másodszor, az erősítő részvétele csak alacsony sebességgel vagy parkolóban észrevehető, a sebesség növekedésével, az erő növekszik és a megfelelő visszajelzés megjelenik.
 
Unalmas marketing
 
Tehát feltételezhetjük, hogy az új Civic Honda -val a modell iránti érdeklődés elérte a célt. Egy baj: az autó jó, de a vállalati marketing haszontalan. A márka hivatalos kereskedőinek szalonjaiban egy sor sorakozva, majdnem egy évvel előre, és nincs magyarázat, bocsánatkérés! A vállalat és orosz képviselő hivatalának ilyen arrogáns hozzáállása az orosz piachoz egyáltalán nem erősíti a márka imázsát. Nem meglepő, hogy az olvasók kollégáink által végzett tanulmány azt állítja, hogy az oroszok legkevésbé bíznak a VAZ, a Gaz és a Honda márkáiban. A Honda Orosz Iroda, egy ilyen társaság vezetése nyilvánvalóan nem zavarja. Mi van ott: mi, az újságíróknak, még a Honda -ról szóló információk megszerzéséhez, külföldi forrásokat kell használnunk és hívni kell a kereskedőket.
 
Maga a Civic, azt fogom mondani, hogy az autó még mindig meglehetősen versenyképes, 20 200 dollár áron értékesítik (nos, megérted, hogyan).
 
Szöveg: Andrey Osipov
 

Forrás: "Autó Izvestia" [13. szám (103), 2006]