Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

Földön kívüli civilizáció

A Moszkvai Színház egyik előadásában a Modern Play School -nak van egy jelenete: a színész egy idegenet ábrázol, aki a földre szállt. A számunkra teljesen rendes dolgok sokkoló benyomást keltenek róla, és izgatottan beszámol mindenről, amit lát, a bázisról. Készen állok azzal vitatkozni, hogy ezt az idegenet nem leszálltak -e absztrakt helyen, de az új Honda Civic szalonjában nem érti azonnal, mi van egy másik bolygón.
 

Idegennek érzem magam itt. És őszintén szeretem. Amint végül beléptem, egy mosolyt spontán arcomon töltöttem, és a csodálat felkiáltása tört az ajkaimból, amire egyáltalán nem számítottam magamtól. Rendkívül ritka az autókkal való találkozás (különösen egy golfosztályban), amely azonnal ilyen erős érzelmeket okozhat. És ez az, hogy a civil belső tér nem volt meglepő számomra - sokszor láttam a fényképeken, sőt még azt is emlékeztem, hogy ezeknek az űrkészülékeknek és kezelőszerveknek a két ergonómikus zónában, amelyek körülveszik a vezető helyét körülvevő két ergonómikus zónában. Már megszoktuk azt a tényt, hogy még a tömeges olcsó autókból is a tervezők megtanultak egyének készítését, de a Honda képkészítőknek úgy tűnt, hogy mindent megtesznek. Civic -ben ülsz, és azonnal úgy érzi, mint egy csillag Odüsszea hőse. Még akkor is, ha először az űrben van

 
Az első vagyok. És itt minden vonzza a figyelmemet. Mindenekelőtt a kormánykerék. Nehéz elhinni, hogy ez a kicsi, enyhén lapos függőleges sisak, szokatlanul domború központi béléssel és műanyag hálóval a kötő tűkön, funkcionális lehet. De a perem sikeres vastagságának, az optimális átmérőnek és az árapálynak köszönhetően a markolat helyén nagyon kényelmes a kezében tartani. Csak a kezében akarom tartani.

 
A szokásos helyén lévő összes eszköz közül csak egy fordulatszámmérő, a skála középpontjában rejtélyes kék ragyogás ragyog, és a jobb és bal oldalon meglehetősen prózai, a vezérlőpulták blokkjai vannak. Előre a leginkább elülső üveg alatt nagyszámú sebességmérő, üzemanyag -szintű diagramok és hűtőfolyadék -hőmérsékletek villogtak. Világos és kontrasztos, a nap bármely szakában tökéletesen láthatóak, bármilyen fényben, és általában ritka eset, amikor az információk digitális bemutatása alig veszít az analóg számára - mindezt egy átgondolt elhelyezkedésnek köszönhetően. És hogy néz ki mindez sötétben! A központi konzol segítőkészen fordul a vezetőhöz, és az audiorendszer és az éghajlati vezérlőegység a felületén található - mindkettő használata kényelmes, mindegyiknek külön, bár kicsi, érthető és fényes grafikával rendelkezik.

 
Néhány (meglehetősen hosszú) idő elteltével, amikor a belső tér futurisztikus dekorációja már megszűnik a tudatosság felett, más részletek észrevehetővé válnak. Figyelembe veszi a kényelmes ültetést, egy padlógáz -pedálot, rengeteg kis háztartási tartályt és olcsó anyagokat. Szinte a teljes előlap kemény műanyagból készül, a kormánykerék poliuretán (ami nem csökkenti az erényeit), az ajtókon és az üléseknél egy egyszerű szövetkonlanzy, kozmizmusra is szükség van a költségvetés elrejtéséhez. De nincs panasz a követelések minőségével kapcsolatban - mindent kiválóan készítenek.


Van egy másik fontos és nyilvánvaló árnyalata. Sokat magyaráz. Ha megnézzük az Európában eladott polgári kabin fotóját, és azt a tényt, hogy tesztünkre jutottam, láthatod a feltűnő különbségeket. Mi a helyzet? Hol van a kijelző a fordulatszámmérő közepén? Hol van egy másik nagy kijelző a konzol közepén? Ahol a végén a Start gomb az űrhajó motorjának rendszeres billentyűvel történő elindítása. A válasz egyszerű - a már eladott szedán, és a későbbi szalonokban megjelenő ferdehátú, különböző autók.
 

Még a szedán megjelenésekor is gyakorlatilag semmi sem maradt, ami a családi kapcsolatáról beszélt az Öt -Door Civic -rel. A sziluett, a világítási technológia, az ajtófogantyúk, a lökhárítók, a kipufogócsövek - mindent megszereztek, különösen a figyelemre méltó formákat. A két polgári potenciál potenciális különbségének kvintessenciáját háromszögnek lehet nevezni a test első csapjában, a la mini-van. A Hatch -hez képest a négy adagú polgár unalmasnak tűnik. Nyugodtabb, hétköznapi és technikailag fejlett. Csak a szedánnak van többkapcsoló hátsó felfüggesztése és valódi automatikus sebességváltója (a ferdehátú rugalmas gerenda és robotmechanika). Mindkettő előnyeit a gyakorlatban értékelték.
 

Eleinte a gépet egy hosszú horony megijesztette, amely miatt a választó könnyen elmulaszthatja a kívánt helyzetet, a szektális és akár a sport üzemmód hiányát. De kiderült, hogy kiváló beállításai lehetővé teszik, hogy mindezt könnyen megtegye. A programokat a megfelelő időben és minimális késéssel váltják, anélkül, hogy még az automatikus dobozok rajongója lenne, élvezheti a kommunikáció folyamatát ezzel a sebességváltóval. A motor teljes mértékben igazolta azokat a hízelgő előrelépéseket, amelyeket az alkotók adtak neki. Egy új, 1,8 literes motor, az I-VTEC rendszerrel, mint az összes Honda egység, kiváló tulajdonságokkal rendelkezik. És a gyorsítópedál érzékeny - a motor szívesen reagál minden érintésre. Sokat húz alatta, közepes sebességgel, de minden dicsőségében 5000 fordulat / perc után jelenik meg. Amikor egy kiejtett fogás meggyújtja, amíg a nagyon vágott. Ugyanakkor azonban a legszebb hang egyáltalán nem félénk.

 
A motor előnyeinek listájának tartalmaznia kell a hatékonyságot - a bejelentett 6,7 liter / 100 km -re való megfelelés érdekében természetesen nagyon nehéz, de a 10-11 liter a teszt módhoz szintén nem rossz. A nevét igazolva Civic könnyen megbirkózik a városi környezetbe. A sörgés egyszerűen adódik - az üvegezés és a nagy tükrök nagy területe segít. De az audiorendszer hangolója nem ragyog a recepció stabilitásával - még akkor is elveszítheti a rádióállomást, ha az autó áll.
 

A sofőr örömére a Civic akut, akár szerencsejátékokkal is rendelkezik. A kormánykerék valamivel több, mint 2,5 forradalmat hajt végre a megállótól a megállótól, és bármilyen sebességgel az eltérése azonnali változást okoz a mozgás irányában. Ugyanakkor az elektromos energiatöltő természetes és meglehetősen magas reaktív erőfeszítéssel tölti be. Kiváló, hogy a Civic kormánykeréke szorosnak bizonyult, sportos sűrű. És az út számára az autó nagyszerűen tart, mintha bármilyen sebességgel felírná a fordulatok íveit. Csak a dudorok vigyázni kell - rájuk az autó arra törekszik, hogy leugrjon a pályáról. Ennek oka a polgári szabványok meglehetősen nehéz felfüggesztése, kis közúti hibákkal, tökéletesen megbirkózik, és a nagy rugalmasságon a versenyzőket dobja, de még a leginkább undorító bevonattal sem engedi a bomlást. Ha a kerekek alatt egy még szabad út, a vezetés örömévé válik, és mindegyik forduló elegendő mennyiségű endorfinnal melegíti a vért.
 

Ha a pálya csak egy országos vonal, akkor pihenhet. Legfeljebb 150 km/h sebességnél a Civic nem igényel túlzott feszültséget a sofőrtől, megtartja a pályát, és szinte nem reagál a rutra. Но, продолжая разгон дальше, нужно быть готовым к тому, что в околонулевой зоне у руля появится некоторая слабинка, и контролю за траекторией придется уделять больше внимания. A munkaférgek könnyen megadhatók - a pedálnak rövid lépése és kiváló informativitása van, de annak érdekében, hogy intenzív lassulást okozzon, meglehetősen nagy erőt kell alkalmaznia. И ABS при своем срабатывании вскипает под ногой довольно неприятно. A stabilizáló rendszerrel ellentétben, amely nagyon helyes a feladatainak teljesítéséhez.

 
Nem akarom elhagyni a sofőr helyét, de az autót az utasok számára is tervezték. És sajnos a Civic nem engedi meg a figyelmet vagy a kiterjedést. Az elülső rész, annak ellenére, hogy a szélvédőnek hatalmas helyet kínálnak, térdben korlátozást tapasztalnak. Annak érdekében, hogy ne pihenjen egy kis kesztyűtartó fedele ellen, hátra kell tolni a széket. И порядочно притеснить тем самым одного из задних седоков. А вот то, что пол совершенно лишен центрального туннеля, - несомненный плюс. Складывающаяся по частям спинка - тоже хорошо, без ее помощи багажник вмещает 389 л, что далеко не рекордный показатель.
 

A Honda Civic az osztály talán a legfényesebb premierje az osztályában. És a Civic Sedan egy kellemes térbeli belső, szinte földi megjelenés és példaértékű viselkedés az úton. Összegyűjtve a benyomásaimat az ismerősökkel, arra a következtetésre jutottam, hogy ő egy szimulátor, amelyen egy valódi idegen hajóra - egy öt ajtó Civic -en - a repülés előtt edzés előtt kell tartania.
 

Honda polgári árak és konfigurációk
 

A szedánokat egyetlen 1,8 literes motorral értékesítik. (140 lóerő). Az autó kiválasztható a Comfort vagy a Executive konfigurációban. A kényelmi rendszer tartalmazza az ABS-t, az EBD-t, a féksegrációt, a légkondicionálót, a 15 hüvelykes acéllemezeket, a CD-referenciával rendelkező audiorendszert, a kormánykeréket, a szövet szalonját, az elülső és az oldalsó párnákat, egy elektromos csomagot, egy központi komplexumot és immobilizáló. Egy 6 fokozatú kézi sebességváltóval rendelkező autó 19 900 dollárba kerül, 5 sebességes automatikus sebességváltóval-20 900 dollár. A fém színe további 300 dollárba kerül. A végrehajtó konfigurációban ablakpárnák, VSA stabilizáló rendszer, ötvözött 16 hüvelykes lemezek, hajózási vezérlés és riasztások kerülnek hozzáadásra. A CD-változókkal rendelkező audiorendszer 6 lemezre van felszerelve, egy bőr többfunkciós kormánykerékre, szirmok kapcsolóval. A CIVIC az exektív konfigurációban csak 5 sebességes automatikus sebességváltóval szállítható, és 23 900 dollárba kerül.

 

Szöveg: Dmitry Matveenko

 
 
 

Forrás: Magazinmotor