Test Drive Honda Accord Type R 1998 - 2005 Sedan

Legjobb Medicine Depresszió

A recept elkészítéséhez egy sportoló egy hétköznapi autó, mint szeretne hosszú és jól ismert. Élvezik kis tuning cégek és a nagy autógyártók ...
A népszerű modell fel van szerelve kénytelen, két (majd három) szor erősebb motor igazítani egy átviteli, módosított szuszpenzió keményebb rugók, lengéscsillapítók és stabilizátorok, nagy könnyűfém kerekek alacsony profilú széles gumi, és természetesen, aerodinamikai vagy egyszerűen dekoratív üreges spoilerek, régiségek, küszöbök ... Sport ülések hozzá, és ezt az elemek a belső kárpitozás, a hangzatos elrendezése a nevét, és gyakran, nem egy tet ezer dolláros áron.
Ebben az esetben az eredmény nem mindig felel meg a költségeket. Előfordul, hogy az autó lesz alkalmas csak a versenypályán, és a szokásos utakon nincs simaságát és túlzott idegesség az irányítás. Éppen ellenkezőleg, a lágy természet az alapmodell nyilvánul túl sokat, és vezet közötti ellentmondás kezelése és a megnövekedett sebesség lehetőségeket. Vannak is kiváló kompromisszumok ötvözi praktikus és sportos, például, BMW M (M3, M5) két véglet között.
Jelölésére az ilyen modellek, AUDI használja az S betű (S3, S4, S6 és S8), Volvo T (S40 T4 és S70 T5), Mercedes kombinációs AMG (C 43 AMG és E 55 AMG), stb Több éve már, Honda alkalmazták a neve Type R számára felszámított módosításokat, de csak egy évvel ezelőtt, a két autó jelent meg Európában.
Írja vörös hajú motoros
Módosítása Type R A legújabb (1998) Honda Accord eltér az alapmodell mindegy urak beállítva. Mivel az állítható fázisok a gázelosztó, hogy a kompresszió mértéke 11 és sok tisztán sport oldatok, egy 4-hengeres motor térfogata 2157 cm3 nélkül felügyelete, lehetséges volt, hogy eltávolítsuk a 212 LE. Azonban ez nem annyira látványos liter teljesítmény (98,3 LE / l), mennyi átjáró: a csúcs teljesítmény 7200 rpm, és abban a pillanatban a 6700 rpm-en.
Az elsőkerék-hajtású, 5 sebességes sebességváltók, synchronizers megerősödnek, és a fő fertőzés volt a fő újítás. A felfüggesztés, a keményebb rugók és lengéscsillapítók. Csökkentett földi távolság. Az elülső féktárcsák átmérője 300 mm-re emelkedik, a C15 hüvelyk kerekei két méretre emelkedtek és 215/45 R 17 gumiabroncsot kaptak.
Kivéve az a kerekek és a hátsó okozó anti-sík telepítve, azonban nem minden ACCORD TYPE R (nem volt anti-autót, és az autónk), külsőleg különbséget. Ugyanakkor, a szervezet megerősödik, és része a zajszigetelés, mentességre, eltávolítjuk. A szalon kapott kiemelt sport első ülések Recaro, a három jobbkormányos Momo és a titáni gombot a sebességváltó kar, és a behelyezés a fa váltotta fel a szénszálas panel.
Elismerjük, hogy a speciális lelkesedés változásainak listája nem okozott: a motor motorkerékpárának gyanúja alacsony és közepes fordulatokra jelent meg. De mégis, a legfontosabb dolog nem, hogy mennyi, de hogyan, és úgy döntöttünk, hogy ellenőrizze az Accord Type R esetében.
Ismerje meg a ruhákat ...
A megjelenése Type R és fényképek, valamint az életben levelek semleges benyomást: még egy Honda első és oldalnézetben, a tolatókamera hozza az emlékek a BMW az 5-sorozat. És felismerjük, úgy néz ki, mint egy autó izmosabb és összeszerelt, mint Accord előző. Általában harmonikus és arányos, nem bosszantó, de nem emlékszik.
A belső érdemel magasabb értékelést elsősorban azért, mert a lényeg nem az eredetiség és kifejező, de a minőség és a kényelem befejezi: nincs panasz ACCORD. És az ülések, a kormánykerék és a titán-karbon kivitelben biztosítja a megfelelő flare: az Accord Type R érvényesül sportosság, de anélkül, hogy az aszkézis egyszerűen érezhető.
A magas szintű minőséget észlelhető nemcsak a belső dekoráció, hanem azon kívül is (hézagok panelek között, festés). És ami a legfontosabb az egyenetlen úton: az idegen hangok teljes hiánya, az autó monolitjának érzése.
Jöjjön helyekre!
Korrekciók: Little: hosszanti, dönthető hátsó, valamint egy körte pneumatikus lyukasztó ágyéki Backpage. Igen, egy változó tilt a kormánykerék. Természetesen a kiigazítás a szék magassága lenne méltó, de az optimális leszállás így elég könnyen megvalósítható bármilyen testalkatú. De tartsa magát formában: igen tágan és őszintén teljes a széken egyszerűen semmi, hogy erős oldaltámasz célja, hogy maximalizálja az átlagember. A székhuzat vidáman szorosan, de nem kemény. És az oldal alatt a bal lábfej nem említettük, természetesen kifogástalan.
Mély süllyesztett és fedett plexi fehér készülékek tökéletesen láthatók. A tetején a sebességmérő, a számok túl szorosra húzva, de a fordulatszámmérő érdekesnek a hossza a munkaterület olvasni akár 7500 rpm.
A láthatóság csak dicsérni: az állványok nem zavarják, a motorháztető található pontosan a vonal mentén sorban. Közeli baj, hogy a szűkülő takarmányt rejtve a szem, és akik a modern limuzinok ő látható? A végén, egy további díj akkor tegye a hátsó anti-ciklus, amely szolgál majd egy parkoló krémet.
Családi szedán?
A szenvedélyes vezető-rajongó a sport hajlamait a hőt a vita észre lehet venni elég rossz: én nem akkor vesz egy Type R folytatni a család az országban, Érdekel legfeljebb két első fotel !. De mégis, ez az autó alapján készült soros ACCORD, és nem szenved szorosan.
Ülünk mögött hármasban szorosan, de nem szorosan: az átlagos utas halad, és a vállak, csupán egy kicsit tisztább. A fej az ülés szélei körül érezni a közelségét, a test állványok, de még akár egy kereskedő ember, és leült a háta mögött, nem pihenni a térdét az első hátsó. Nem rossz és a törzs továbbra is 427 literes. Tehát a szabad idő, az ACCORD TYPE R időben is jól teljesítenek a szerepét egy családi szedán.
Adrenalin ment!
A kulcs van kapcsolva, és egy idő után már értem, hogy a Honda nem csak sportolni motorok, hanem a testre a feltöltött változat a soros gépek.
Lovaglás hagyományos, nem meredek módok nem természetfeletti, de mégis magabiztos kapcsolatot még alacsony fordulaton, jó arányos túlhajtási közepes. De érdemes halad a vonal 5700 rpm, és mintha a jet gyorsító indul: a csodálatos, ami örömére a hangszóró erejéig 7500 rpm kíséri inspirált agresszív dalt. A felszedő nagyon hatékony, ha teljesítő előzés, és ami különösen fontos, a bejárat ez a zóna nem éles: nem valószínű, hogy provokálni a bontást a kerekek a csúszás a kockázatos fordulási ív. Ha összehasonlítjuk Type R upgrade analógok, akkor azt mondják, Volvo S40 T4 (1,9 liter, 200 LE) egészíti elégséges simán, kezdve sokkal alacsonyabb, és a Subaru Impreza GT (2 l, 218 LE) hajtások látványosabb a gyorsulás.
És az első aggodalmak megolvasztjuk nyom nélkül: a hangsúly a gyors robbanás ereje nem károsítja a többit, mondjuk, a fogyasztó tulajdonságait tápegység. Jó rugalmasság: Ha például, elfelejtette, hogy váltani az 5. a 4. fokozatban 40 km / h (és ez majdnem a megcsúfolása) a motor veszi ki hangok nélkül az elégedetlenség, lenyelni az emelkedés is gond nélkül.
A kényelmet az átviteli vezérlő egyszerűen mindenekelőtt dicséret! A tengelykapcsoló pedál könnyű, mint egy közönséges, töltetlen autó, de ugyanazon a ponton pontos és informatív. És a sebességváltó kar straightforwards letisztult egyértelmű mozog.
Az elején az első fékezés úgy tűnik, hogy a fékek vegye hirtelen. Aztán kijavítják, bizonyítva példaértékű pontos lassulás kezelése, és ami a legfontosabb, harmonikusan egyesíti a gyors csatlakozás az ABS néhány fantasztikus előérzete ezt a pedált. Gondoljunk csak bele, hogy itt van a kerekek gördülő, és azonnal kap egy jellegzetes frakció a rendszerből. A csúszós egyik oldalán a bevonatot (mix), Honda első egy kicsit az oldalon, de megint csak gyorsan íratlan, és lehetővé teszi, hogy megfelelően korrigálja a pályáját egyidejűleg fékezéskor.
Kétségtelen, hogy a dinamika egy ilyen autót kell az egyik adu együtt kezelése, és örülünk, hogy elismerik Type R ez. Sőt, az alkotók egyértelműen sikerült egy kiváló motor tisztán egyéni robbanó jellegű.
És kezelési?
Ó, hogy képes megzavarni a vezető ambícióit nem kevesebb, mint a koronázó dinamikáját. Type R hibátlanul játszik egy aktív vezető nélkül hajlandó neki kedvéért igazi öröm vezetés.
Egy rövid kormánykerék, amely a teljes sínt 2,8 fordulatra futtatja, teljesen áthelyezi az összes vezető gesztust az ellenőrzött kerekekre. A kormánykerékre érkező válasz viszont a legkisebb torzítás nélkül különféle értelemben áll az út. Még egy nagysebességű jobb kezében is, folyamatosan érezni az utat! Tonizálja és nincs passzív squeaming a volán mögé, de ugyanakkor nem fárad egyáltalán. Rolls soványak néhány függenek virages a virages: az általános nagy akkord érzések, azt a látszatot, hogy teljesen természetes, továbblépünk tulajdon.
A farkas a juhok bőr egy vessző meghatározást egy töltött autó egy nem rokon szervezet típusától, amely azonban nem nagyon alkalmas a Type R Miután az összes, a bőr bőr vetettük alá egy szilárd megerősítésére, és elsősorban a azonos kezelése.
És ruházza fel a képet a Bridgestone Potenza abroncsok sportoló egy ugratás dimenziója 215 / 45R17 vezetik, amelyeket az út az utóbbi amíg az utóbbi. És a csikorgatással csak akkor állítják elő, ha a vezető az ellenőrzés agresszivitásában érkezik az őszinte provokációkhoz. Ugyanígy magabiztosnak érzi magát: Accord egy aktív útra van hangolva, ez az ő eleme.
Kemény?
Lehetséges, hogy számíthatnak a szokásos sima a szélütés? Természetesen ez nem könnyű kombinálni ezeket a tulajdonságokat. Azonban és kompromisszumok nélkül nevezett a munka a felfüggesztés lehetetlen. A nyilvánvaló merevséggel a rugalmas energiaintenzitás jól érezhető, elég elegendő ahhoz, hogy ne rázza meg a szabálytalanságok sorát, félve a könyörtelen felfüggesztés bontásától. Természetesen lehetetlen, hogy teljes sebezhetőségként tekinthető az utakon, ahol nyugodtan érzi magát csak SUV-n. Mégis, általában nagyon jó, különösen, ha emlékszel arra, hogy a peremek, az ultra-alacsony profilú gumiabroncsok. Igen, és az a személy, értelmesen választott egy ilyen autót, nem valószínű, hogy bánt, hogy az a körülmény, hogy a vázolt ellenőrizhetőség érezte a vezetési komfortot.
Ecstasy zene
A kép a Type R lenne teljes anélkül, hogy a kötelező attribútuma a hang a motor. A nyugodt suttogás kihasználatlan sebesség a hullám a fordulatszámmérő nyilak helyébe a lenyűgöző gördülő szólót, ahol a zaj, a gumiabroncsok és a szembejövő levegő áramlását. Egy különleges varázsa, hogy a hatodik ezer fordulat ebben dallam, jegyzetek egyértelműen hallgatta a jegyzeteket az úttörő motorkerékpár tenor, ami a tétel alapján a híres kétkerekű munkák a cég. És a legjobb kíséret nehéz elképzelni!
Visszatér a földre
Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a Honda Accord Type R kétségtelenül sikeres példája a sport módosítása szabályos szedán. Az autó több szabályozhatóságot szerzett, mint az elveszett simaságban. Az R típus öröm arra, hogy egy amatőr, hogy az intenzív gyorsulásban csavarja le a motort, és ne csalódjon meg senkit az alacsony fordulatszámon. Valószínűleg a Honda megjelenése rosszabb az expresszivitás és az eredetiség legjobb európaiak számára, de úgy tűnik számunkra, a megjelenés szerény arányosságának sokan szeretnek. És mindez egy meglehetősen tágas utastér és a csomagtartó nagyon praktikus.
Ami a versenyt illeti, a Honda Accord Type r sokkal szerényebb, mint a német állapotszimbólumok BMW M3, Audi S4 és Mercedes C 43 AMG nem csak a berendezések és a hatalom, hanem a költségek is.
A gyakorlati alternatíva ACCORD Type R nem lehet a sport, de csak egy erős 6-hengeres módosítások jól ismert VW Passat szedán, Audi A4, BMW 323/328, Pengeot 406 vagy Alfa Romeo 156.
Az orosz piacon az Oroszországi Subaru Impreza 2.0 GT és a Volvo S40 T4-ben található legközelebbi versenytársak.
Dmitry Lazo,
Roman Sergeev,
Vladimir Yakovlev
Fotó: Alexander Biztosítás Baranova
 

 

Egy forrás: Autók