Test Drive Ford Taurus 2012 óta szedán óta

Univerzális katona

Egy tízéves amerikai továbbra is Oroszországban szolgál.
A Mercury-Seiber 1985 februárjában debütált az Egyesült Államok piacán. Sőt, ugyanakkor egy négy adagú szedán és egy állomáskocsi -egy kocsiban, amelyet három liter V -alakú hat -hüvelyes benzinmotorokkal és automatikus sebességváltókkal felszereltek. 1988 -ban ezeket az elülső kerekes meghajtógépeket 3,8 liter működési mennyiségű motorokkal felszerelték. Egy évvel később, majd 1991 -ben az autó megjelenése és belseje kissé módosult. 1996-tól a mai napig a második generáció higanyszállítója készült.
A Mercury márka autója gyakran az utakon található. És talán ezért indokolatlannak tűnhet az American Station Wagon Mercury-Seriber választása, mint a második kezek fejléje, ha nem egy körülményre: végül is lényegében nem más, mint egy népszerű Ford-Trus. Csak a megváltozott fényszórókkal, a gazdag belső dekorációval és a radiátoron eltérő emblémával különbözik. Sőt, mindkét autót ugyanabban a Ford gyárban gyűjtik össze.
Miért vált lehetővé? Néhány évtizeddel ezelőtt az igazgatóság akkori elnöke, a General Motors Alfred Sloan előterjesztette a vállalat alapelveit az Egyesült Államok piacán: Az ember státusza felemelkedik, amikor váltakozva a Chevrolet, Pontiac, a Pontiac. Buik, és végül, ha a karrier boldogan fejlődött, eléri a csúcsot -a csúcsot eljuttatja -a csúcsot -a csúcsot -a csúcspontot adja meg a cadillac -nak. A General Motors után a Ford Motor kénytelen volt elfogadni a jelzett rendszert - a versenyt! Ugyanakkor a Mercury modelleknek azt kellett kitölteniük a rést a Ford autók között az átlagos vásárló és az elegáns lingor számára, amelyet kizárólag a gazdagok számára szántak. Az eredmény azonban nem volt túl lenyűgöző. A szovjet költészet klasszikusának popburái, biztonságosan mondhatjuk, hogy a Mercury -t beszélve Fordot értjük. Majdnem ikrek születtek: Mercury-Linx-Ford kíséret, Mercury-Kuguar-Ford Tanterberd, Mercury-Seiber-Ford-Trus stb. Nem talál két alkatrészt délután tűzzel.
A zsúfolt szerkesztői parkolónkon az American Station Wagon nagyon lenyűgözőnek tűnt. A lényeges méret ellenére az autó kialakítása annyira organikus, hogy még ma is a Siber meglehetősen modernnek tűnik. A festék egy arany fémes, tízéves gépen ép, nincs észrevehető a korrózió fókusza, bár a Mercury -t az ötödik éve Oroszországban működtetik. A motorháztető alatt a tisztaság és a megrendelés is. A három liter motor keresztirányban található. Még azt sem tudom elhinni, hogy az autóval együtt 190 000 km -es javítás nélkül futott - tiszta, megszakítások nélkül, szinte csendesen működik. Inkább nem is működik, de szépen zümmög az alapjáraton. De az autó alulról történő kilátása, a gödörből kissé csökkenti az eufórikus hangulatot. A felfüggesztés elemeit és a higany alját meglehetősen beszélték, bár a korrózió vége sehol.
A könnyű krém bőrrel díszített szalon meghökkenti a kiterjedést. Nagyon széles első ülések állnak vissza egymáshoz. A lovasokat elválasztó kartámaszok megemelhetők és az ülések háta közé helyezhetők. Aztán egy harmadik utas helye jelenik meg előre. Ennek megfelelően a biztonsági öveket háromra biztosítják. Annak érdekében, hogy ne zavarja a lábak alatt, a kormányoszlopra helyezkedik el az automatikus négysebességű sebességváltó vezérlőkartja. Az illesztőprogram három lehetőséget választhat a dobozhoz - mind a négy fogaskerék felhasználásával, vagy csak három alsó, például a városban, vagy az elsővel - az elsővel - a nehéz utakon való vezetéshez.
A rangos modell számára megfelelő módon a higany légkondicionálóval, elektromos ablakokkal, tükrök szervo -hajtásával és az első ülés beállításával van felszerelve.
A hátsó kanapé mérete olyan, hogy rajta, ha szükséges, négy befogadására képes. A Volga alapján a legszebb háztartási kocsi egyszerűen elhalványul a higanyhoz képest. A csomagtartó mérete még lenyűgözőbb, amelyhez hozzáférhetők mind a hátsó ajtón, mind az ablakon keresztül - önállóan nyílik meg. Ha a hátsó ülést teljes egészében összehajtja - és egyébként alkatrészekbe is hajtogatva - egy grandiózus rakományplatformot kapunk.
A lenyűgöző méret ellenére az autó vezetése teljesen könnyű és még kellemes. Az áttekintés kiváló, az illesztőprogramot az automatikus sebességváltó és a szervokormány segíti. Gyorsan megszokja az autó méreteit. A Sarai amerikai állomás kocsijának bontása, ahogyan a sofőrök elutasítóan hívták a Volga -t, a nyelv nem fordul. Mozgás közben a Mercury, amint az elülső kerekes meghajtáshoz illeszkedik, kitartóan tartja az utat, könnyen és engedelmesen megváltoztatja a kanyargós autópályán. A vezető első tengely hatalmas erőegységgel történő betöltésének köszönhetően az autó stabil és meglehetősen kiszámítható egy nedves és csúszós úton. A Mercury's Cross -ország -képesség szintén a tetején van, mivel ő egy családi állomás kocsi, nem pedig alternatív.
A puha felfüggesztés (az elülső olyan, mint az mcexon, a hát egy független multi -összeköttetés) csendesen lenyeli az egyenetlenséget. A nagy 15 hüvelykes kerekek szintén hozzájárulnak ehhez. Igaz, mivel az utak mentén gyorsan haladva a lágyság miatt az autótest kissé megfordul, mintha a hullámok mentén lebegne. De a fenyőstabilitás első és hátsó stabilizátora megakadályozza az erős oldalsó tekercset.
Ugyanakkor, ha a szilárd állomási kocsi kormánya mögött ülve, még egy önmagának észrevétlen is elkezdi az autót lassan és méltósággal vezetni. A moszkvai forgalmi dugókban, a városi zajból származó szalonban bekerítve, bekapcsolja a légkondicionálót és a rádiót, sietsz, hogy gondolkodjon a sajátjairól, és nem siet, hogy megismételje a sportok híveinek kizsákmányolását A vezetési stílus, az egyik sorból a másikba mászás. Megengedte a fékpedált - és az autó gördült, miután a patak, a féket megnyomta - megállt. Megérkezett a munkahelyre, átadta a bokszkart a parkolóhelyzetbe - ez az úton lévő sofőr minden munkahelye, nem számítva a kormánykerék fordulatát, amelyet az egyik ujjával el lehet forgatni.
Legyen azonban a vágya, egy terhelt motor, amelynek kapacitása 142 liter. Val vel. (4800 fordulat / perc) megmutathatja karakterét. Gyorsan forog, kiváló gyorsulást biztosítva. Bizonyára a higany dinamikája egy 3,8 literes motorral valószínűleg még jobban lenyűgözi. Kíváncsi, hogy hatalma nem növekszik: a tervezőknek más célja volt - a nyomaték jellemzésének javítása érdekében. Tehát a 3 -literes egység maximális pillanatát 3000 fordulat / perc sebességgel eléri a 217 N.m -re, a motor 3,8 liter - 292 N.m -en 2400 fordulat / perc sebességgel.
A kabinban lévő zajszint sebességgel, mondjuk, a 140 km/h annyira kicsi, hogy az utasok beszélhetnek anélkül, hogy hangjukat megemeli. A hatékony fékek segítenek megállítani az autót, másfél tonna tömeggel: elülső - kör alakú szellőztetés, hátulról. Általánosságban elmondható, hogy az amerikai állomás kocsi, gyors, tágas és kényelmes, nagyon jó hosszú utakhoz. Még egy hajóút -vezérlőrendszert is biztosít. Sőt, a külvárosi úton az üzemanyag -fogyasztás körülbelül 10 liter / 100 km, a városban azonban körülbelül 5 liter.
Van egy használt 10 éves állomásos kocsi higany-szála vagy a fővárosban, a fővárosban, a körülbelül 7500 dolláros vagyonától függően, ötéves-körülbelül 15 000 dollárt. Kollégám csak az autót kapta. 4500 USD okból: egy piszkos szalon (szerencsére a modern kémia csodákat hoz létre), törött fényszórókat, szakadt kárpitozást és ami a legfontosabb, egy hibás automatikus gépet. Hozd be a Siblont harci állapotba egy fillért, annak ellenére, hogy sok részletnek sikerült olcsón vásárolni egy hulladéklerakóban.
Az autó helyreállításának és üzemeltetésének fő költségeit a táblázat tartalmazza. Több mint kétezer zöld a 8000 km futáshoz, és ez nem veszi figyelembe az üzemanyagot, a kenőanyagokat és más apró dolgokat. Egy másik szemléltetés, hogy nem történik meg olcsón. Sikerült megtakarítanom egy kicsit, de nagyon időt és erőfeszítést töltöttem.
Ennek ellenére az élő Siblust vagy a Torus sikeres megszerzése olyan személyek számára, akik értékelik a kényelmet, a szalon helyét, és nagy mennyiségű csomagtartóra van szükségük. Univerzális (nem csak azért, mert testét állomáskocsinak hívják), és nagyon szerény, mint egy jó katona, aki őszintén húzza a hevederét. Véletlenül megismertük a Fordot - a Seybl dupláját, akinek a gondatlan tulajdonosa 80 000 km (!) Nem tett semmit az autóval. Nem, nem támogatjuk az autóhoz fűződő ilyen hozzáállást, csak azt állítjuk, hogy megerősítjük, hogy az ápoló kezek során az amerikai hosszú ideig szolgálhat.

A kormánykerék központján található a vezérlőgombok körutazó vezérlése.

A poggyászregényben - két összecsukható ülés, amely a Seiber -t nyolc (!) Autóvá változtatja.

Az 1985 -ös modellmotor teljesítménye 142 liter. p., Modern - négy szeleptel a hengeren - 207 l. Val vel.

A világító központi mennyezet a fő külső különbség a Mercury és a Compart - Ford Torus között.

Műszaki adatok
Általános adatok: Helyek száma - 6/8; Felszerelt tömeg - 1485 kg; maximális sebesség - 185 km/h; Az üzemanyag átlagos működése 12,5 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 71 L; Üzemanyag - AI -93. Méretek, mm: hossz - 4915; Szélesség - 1805; Magasság - 1400; Alap - 2695; A pálya elöl/hátul - 1565/1535; Közúti engedély - 140; Trunk mennyisége - 1290/2290; Forgatási sugara -6,1 m. Motor: hat -henger V -alakú henger -összeomlás 60, a Ford elektronikus üzemanyag -befecskendező rendszerével; Munkaerő - 2979 cm; henger átmérője és dugattyú -stroke - 88,9x80 mm; kompressziós fok - 9.3; Teljesítmény - 104 kW/142 l. Val vel. 4800 fordulat / percnél; Maximális nyomaték - 217 Nm 3000 fordulat / perc sebességgel. További sebességváltó: Első kerék hajtás; Gearbox - automatikus négysebesség; Számszámok szállítása: I - 2,77; II - 1.54; III - 1.00; IV - 0,69; Z.KH. - 2,26; A fő program 3,37. Szuszpenzió: Független, az anti -rezisztencia stabilizátoraival, az elülső rész -mint például az McExeson, a hátul multi -összeköttetés. Fékek: hidraulikus vákuumerősítővel; Elülső - Lemez szellőztetve, hátsó - dob. Kormány: rheck hidraulikus csomagolással. A gumiabroncs mérete: 205/65R15.
Szergej Osokin. Fotó: Szergej Ivanov

Forrás: A "Driving" magazin