Vizsgálati meghajtó FORD MONDEO SEDAN 2010 óta Sedan

Üzleti lehetőség

A Ford Mondeo TDCI segít minimalizálni a költségeket

Csak egy nap egy nyári hónap alatt, amely alatt Mondeo volt a rendelkezésemre, egy reprezentatív osztályt változtattam. Aztán, őszintén szólva, nem volt szükség, hogy a por a szemébe, egy elegáns érkezik egy vidéki klubban egy lélek számára vacsorát. Minden más esetben a Ford egy 2,2 literes Turbodiesel több, mint elégedett. És amikor azt néhány nappal menni Péternek vonalba üzleti megbeszélés, rövid pihenésre öböl finn öböl, én nem gondolok a választott jármű egy pillanatra.

Kép és kényelem

A személyes képről, és természetesen a vállalat képéről, amelyet elképzelnek, tükrözi az akarat akaratát, tárgyalásokra. Itt például, ritka kivételtől eltekintve nem engedheti meg magának, hogy egy olyan találkozón néhány egyértelműen költségvetési autó (ez rossz vagy jó, de a hozzáállása is megfelelő). Másrészről a Bentley nem felel meg semmit az emberek megijesztéséhez, és még mindig meg kell keresnie. De az új Mondeo, a Ghia csomagjában, az opció nagyon jó. By the way, ő is rámutat a tulajdonos minősége kiszámítására, amely normális üzleti környezetben nagyon értékes. Ez a gép az aktív, figyelembe tudja venni az emberek pénzét, üzletemberek számára, akik még nem fáradt a helyzet és nem megbízható többségük (együtt ugyanazt az autót) bérelt vezetők.

Míg egy ilyen személy maga vezet, hangulatosnak kell lennie a kabinban. A berendezés érzést ad a visszafogott luxus: a betéteket dió, kellemes tapintású bőr és velúr, klímaberendezés zeneközponttá egy CD-lejátszó. Egy szóban a dekoráció lehetővé teszi, hogy fenntartsák az önbecsülést, és beszéljenek azoknak, akik végül vagy a hátsó üléseken végződnek.

Plusz, a már ismertetett az oldalakon AI, a Mondeo szalon átgondolt ergonómiai szempontból. A szellőztetett ülések vannak felszerelve elektromos szabályozók, amelyeknek jó oldaltartást, a kormányoszlop mozog fel / le és előre / hátra. Az bal audio vezérlő joystick. Jog alapján kényelmes kartámasz, amiben egy meglehetősen tágas rekesz, ami azért fontos, anélkül, hogy mivel nem manipulálják a kart egy 6-fokozatú manuális sebességváltó. Lehet, hogy ez fontos a mi szélességi, hogy a rendszer a fűtés van felszerelve nemcsak hátul, hanem a szélvédőre. Valószínűleg érdemes emlékeztetni, hogy még mindig egy viszonylag tágas 500 literes csomagtér. Utazás közben a szentpétervári és a hátsó (voltunk kettő), maradt félig üres.

Rekordok az autópályán

Én nem utazik fővárosai között az első alkalommal, de ezúttal én telepített két személyes feljegyzések. Az első több móka: az egész utat, a forgalmat rendőrök megállítottak az egyetlen alkalom, és meg kellett fizetnie a bírságot száz rubel enyhe sebesség. Ami nem jelenti azt, hogy a Mondeo nem tud lovagolni gyorsan ellenkezőleg, ez egy nagyon dinamikus autó.

A második felvétel igen várható: mentünk Moszkvától Szentpéterváron egy check-in Novgorodban egy tankolás. Ez költségek többet mondani. Kora reggel a moszkvai körgyűrű, öntöttem egy teljes tank a dízel üzemanyag, amely megfelel az előírásoknak Euro 4 By the way, egy pár héttel az utazás, elkezdtem tankoljanak kizárólag az üzemanyagot. És akkor? Szerint a fedélzeti számítógép, az azonos módban a vezetés Moszkva egy működő légkondicionáló az üzemanyag-fogyasztás csökkent 8,6-8,2 liter 100 km. Szerint a szubjektív élmény, a motor elkezdett munka nyugodtabb, gyenge rezgéseket a Branca gyakorlatilag eltűnt. A bejáratnál Péter, a számítógép azt mutatta, fogyasztásra már 7,2 liter. Mentünk mintegy 800 km, és arra lenne elég, legalább száz kilométerre, de aztán észrevette, hogy egy ismerős ikon, és úgy döntött, hogy töltse fel a tartályt. És néhány nap múlva a kirándulásokat St. Petersburg, és a város, az áramlási sebesség csökken már szinte a referencia 6,2 liter! Ugyanakkor kiemelendő, időről-időre a klíma be volt kapcsolva, és a dugókat a város a Neva nem gyengébb, mint Moszkva. Általában azt elfoglalták a mérnöki, a motor és fokozódik a véleménye, hogy Oroszország, legalábbis a központi régióban, most ez elég lehet kihasználni minden dízelmotoros autókat.

Ugyanakkor ez a motor jó és minden más szempontból. Lehetővé teszi, hogy nagyon erőteljesen lovagoljon, amelyet egy nyomaték pillanatra hívnak, amelynek maximális értéke már 1,800 fordulat / perc sebességgel érhető el. A gyorsítás kiváló, amely a 60 vagy 80 km / h sebességből történő kiinduláskor. Ugyanezen a pillanat teszi a motort elasztikus, és a forradalmak széles skálájában nincs szükség az átutalásra, ami különösen fontos a pályán. Száz vagy valamivel többet írva, a hatodik lépésben, majd magabiztosan mozogtam, csak a gyorsító pedál megnyomásával vagy felszabadításával. És a motor nem halt meg szinte jobbra a maximális sebességig. Ha szükséges volt a kocsi vagy egy másik ticker, akkor elhunyt, vagy akár két lépésre, kiváló bunkó.

Nem tartják be a munkát a mechanikai KP: a kart világos és rövid mozog, manipulálni azt öröm. Igaz, szokatlan, ha az első felszerelés helyétől kezdve megbotlik, mert a tengelykapcsoló pedál nem túl informatív, de gyorsan megérti és alkalmazkodik egy ilyen konfigurációhoz. De az AKCS-ből származó változatok, amennyire tudom, egy ilyen motor még nincs felajánlott.

Az autópályán a felfüggesztés az autópályán látható. A minőség az úttest sok helyen még mindig hagy sok kívánnivalót, de Mondeo mintha etető szabálytalanság étvágy, amely tisztességes kényelmet. És egyenes vonalak és még a éles kanyarokat, ő tartotta méltósággal, ami nem teszi lehetővé a felesleges tekercsben, és örülök, hogy a járművezető a kiszámítható viselkedés.

Az első napon összesen 850 km-t vezetünk, a Sestroretskba érkezve. És szinte minden fáradt. Mindenesetre elegendő erővel rendelkezünk a tengerpart mentén és egy jó vacsorára.

Gazdaságos

Ford Mondeo TDCI által kínált hivatalos forgalmazók csak jó konfiguráció áron egy kicsit több, mint 29.000 $. Az ára nem néz túl magas, tekintettel arra, hogy ez egy üzleti osztályú autót. Az azonos szintű versenytársak és hasonló opciókkal rendelkező versenyzők pontosan drágábbak lesznek. De a dízelmotoros Mondeo gazdaságos és másrészt lehetővé teszi a szolgáltatási költségek minimalizálását.

Minden FORD modell esetében egyetlen költség van. Mondeo, hogy eléri a 70 euró (segédanyagokkal együtt) egy szolgálatok közötti intervallumban 20 ezer km. Természetesen a végső munka költsége magasabb lehet, de csak akkor, ha további anyagok vagy pótalkatrészek szükségesek. De a pótalkatrészek maguk nem túl drágák. Például az első fékbetétek készlete 6473 euróba kerül, figyelembe véve a munkát a típusuktól függően. És mondjuk, hogy a csere az első lengéscsillapítók együtt alkatrészei igényel 250 euró volt, a hátsó 215. Meg kell jegyezni, hogy a vállalati ügyfelek mindig számíthatnak kedvezmények.

Szöveg: Oleg Osipov
 
 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№17 (84), 2005]