Test Drive Ford Focus Sedan 2010 óta szedán óta

A harmadik kiadás, javítva

Az új fókusz megjelenése már nem titok. A takarmány és a profil kissé megváltozott, de az elülső vég teljesen más lett ...
 
A mai oroszországi autópiac egy nagy gőzmozdony kemencéjére hasonlít. Szinte valami mindent megég. A legtöbb 450 000 rubelt értékű modell nem lesz képes megvédeni a várólistát. Ez részben magyarázza sok kínai, a Taganrog Hyundai akcentus, az üzbég-koreai édes pár, Daewoo Nexia és Matiz sikerét. Talán ne frissítse a Ford Focus -t, ez a bestseller legalább néhány évig hiányos lett volna. De az amerikai aggodalom nemcsak Oroszországra, hanem Európára is összpontosít, ahol a lehajolt piteket nem ilyen szívesen vásárolják meg. Nyilvánvaló, hogy ezért döntöttek úgy, hogy újrarendezést végeznek.
 
Az új fókusz megjelenése már nem titok. A takarmány és a profil kissé csak az ajtók alatt változott, az ajtókon megjelent, a hátsó lökhárítót frissítették, a spoilert hozzáadták, de az elülső rész teljesen más volt. Nem azt kell mondanom, hogy eredeti: Az összes világítási technológiát és testi elemeket nagyrészt a nemrégiben debütált Ford Mondeo másolja. Valójában a Fords nem rejti el a két modell hasonlóságait, és új stílusú kinetikus formatervezésüket hívják. Bárhogy is legyen, a fókusz modernabbá és komolyabbá vált. Látványos fényszórók, dombornyomott motorháztető, szándékosan elosztott kerék ívek
 
A belső tér szintén változásokon ment keresztül. Nem azt kell mondanom, hogy inkább teljesen újrarajzolásra került, csak az idő szellemével összhangban volt. A második fókusz tulajdonosának a műszerpajzs jól ismerősnek tűnik: ugyanazok a dimenziók és az eszközök elhelyezkedése. Tervező ezüst betétet adtunk a fordulatszámmérővel és egy sebességmérővel, amelynek következtében nagyrészt egy bizonyos három dimenziót szereztek. A központi konzol irányító testületei a helyükön maradtak, bár itt vannak változások. Tehát most kényelmes az éghajlat irányítása, mivel az éghajlati rendszer kijelzője a központban található, és a lakkok mindkét oldalán vannak. A sofőr szolgáltatása a jobb oldalon kényelmes csúszó kartámasz.
 
A fókusz által kitölthető opciók listája meglehetősen nagy. Közülük van a So -Called Connection Modul, amely az USB -csatlakozókkal és az iPod lejátszóhoz való csatlakozás képessége. Az előlapon lévő megrendelés alatt akár további kimenetet és 230 voltos értéket is telepíthetnek. Különböző típusú adapterek és további töltők a mobiltelefonokhoz és más eszközökhöz feleslegesek. A kimenetet úgy tervezték, hogy bármilyen háztartási készüléket akár 150 watt kapacitással képes táplálkozni.
 
A harmadik fókusz által befejezett motorok skálája változatlan marad. Az európaiaktól eltérően az új két liter dízel nem ragyog számunkra. És ez sajnálatos, mert magabiztos ötöt húz. Transzfer egy dízelmodellből egy azonos liter benzinmotorral rendelkező verzióba, elkezdi érezni az alacsonyabbrendűséget utolsó. Legfeljebb 3000 fordulat / perc. Egyáltalán nem húzza, tehát egy dinamikus vezetéshez nem szabad hagynia, hogy a nyíl ebbe a jelre esjen. Nem igazán tetszett az ötsebességű mechanikus sebességváltó, amelyet benzinmodelltel felszereltek. A szelektivitás sok kívánnivalót hagy, és a szokásból származó harmadik átvitel összetéveszthető az elsővel. Sajnálatos, hogy a két PowerShift tengelykapcsolóval (a Volkswagen DSG analógja) nem mutatták be a tesztek során. Nem lehetett látni és kipróbálni azt a szedánt, amelyet csak a következő év elején kell megjelennie.
 
A kormányzás, az alváz és a fékek legalább szubjektíven maradtak. Az autó még mindig tökéletesen ellenőrzött, és nem igényli a pályát egyenes vonalon történő beállításához. A kormánykerék, annak ellenére, hogy egy elektromos rész jelenik meg a hidraulikus burkolóban, meglehetősen informatív, tehát a fordulók áthaladása egyszerűen örömet nyújt.
 
A vonal legmagasabb modellje St. A harmadik generáció számára megpróbáltak új márkájú színt és új motorokat előállítani, de végül minden változatlan maradt. Öt hengeres 2,5 literes Duratec motor, 225 liter kapacitással. Val vel. Már jól megalapozta magát, és az elektromos narancssárga szín szilárdan társul az Estishka -hoz. A modell különbözik a szokásos fókuszmodelltől, egy új elülső lökhárítóval, megnövekedett rácsral, fordított trapéz és a motorháztető elülső szélén lévő overlay formájában.
 
Az új harmadik generációs Focus összeszerelése csak Oroszországban kezdődik a következő évben. Az előzetes információk szerint természetesen az újrahasznosított modell árai megváltoznak, de a költségek nem fognak jelentősen megemelkedni. Tehát a Focus legolcsóbb változata (három adagú ferdehátú 1,4 literes motorral és mechanikus sebességváltóval) körülbelül 345 000 rubelt fog fizetni a vevőnek. Egy ötajtós, 2,0 literes motorral és az automatikus sebességváltóval 555 000 rubelt fog fizetni. Egyszóval, ha semmi rendkívüli nem történik, a fókusz sor hamarosan eltűnik, mert ő volt és továbbra is a legvonzóbb javaslat a szegmensében.
 
Szöveg: Alexey Tikhonov. A szerző fotója.
 
+
Nagyon vonzó árak
A motorok nagy választéka
Jó futó tulajdonságok
 
-
Hosszú sor az autókereskedésben
A modell népszerűsége és tömege
 
   
 
Előírások
 
Test
Testtípus 5-ajtós ferdehátú
A helyek száma 5
Csomagtartó mennyisége, l 396/1258
Felszerelt tömeg, kg 1307
Teljes tömeg, KG 1895
Hossz, mm 4337
Szélesség, MM 1839
Magasság, mm 1500
Kerék alapja, MM 2640
Közúti távolság, MM -
 
Motor
Medence típusa üzemanyag -befecskendezéssel
Elülső hely, keresztirányban
R4 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 1999
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 87,5/83.1
A tömörítés mértéke 10,8
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 145/6000
Maximális nyomaték, NM/RPM 185/4500
 
Terjedés
Sebességváltó 5 sebességű mechanikus
A meghajtó befejeződött, elektromágneses csatlakoztatással a hátsó kerék meghajtóban
Az első felfüggesztés független, például McPherson stabilizátorral
A hátsó felfüggesztés független, rugós, többkötéssel, hüllő stabilitási stabilizátorral
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok 205/55 R16
 
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 206
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 9,2-rel
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 9.8
országciklus 5.4
vegyes ciklus 7.1
Üzemanyagtartály kapacitása, L 55
AI-95 üzemanyag

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Carclub.ru