Test Drive Ford Focus Sedan 2010 óta szedán óta

Új Ford Focus. Az első teszt

Vártak erre: a feleségem, az anyám, az összes többi tapasztalatlan sofőr. Végül nem lesznek képesek irigyelni a szuper drága szedánok tulajdonosait, akik modern segítségnyújtási rendszerekkel rendelkeznek egy sofőr számára, például egy automatikus parkoló vagy vészfékezés. Mostantól kezdve mindez egy olyan autóban van, amelyet biztonságosan lehet népnek nevezni. A Ford Focusról beszélünk!


A szokásos stop start rendszeren kívül, amely önmagában dramatizálja a motort, amikor egy közlekedési lámpánál megáll (10% -os megtakarítást ígér a városban), és a sebességváltási rendszert (ha a sofőrnek kell lennie, akkor 10% lesz. További megtakarítások) Az új fókusz aktív tompító hűtőt kapott. Ha a hűtőrendszerhez levegőellátás szükséges, akkor a lengéscsillapító nyitva van. De ha a motor működésének fenntartásához nem szükséges hűtés, akkor a rendszer bezárja a lengéscsillapítót, csökkentve az elülső ellenállást. A teljesen zárt károsodásokkal az aerodinamikai rezisztencia csökken, amely miatt a CO2 felszabadulása 2%-kal csökken.

Igen, és a fókusz az aerodinamika jobb lett. A szedánnál a CD -együttható 10% -kal 0,274 -re csökkent (az előző érték 0,304), és a ferdehátúban 0,295 -ről beszélünk (előző érték 0,318)

A Fordnak sikerült valódi forradalmat hoznia egy golfosztályban, és most a fókusz a legkifinomultabb autó a szegmensben. Ennek a modellnek az új generációja azonnal fel van szerelve tizenhárom (!) Rendszerrel, amelyek segítenek a sofőrnek vezetés közben. Beleértve az aktív sebességtartó automatát is (ő maga figyeli az autó előtti távolságot, gátolja és gyorsul) és az útjelző táblák olvasási rendszerét. Az utolsó dolog egy nagyon hasznos radar, amely a sebességkorlátozások jeleit látja, a túllépés tilos, a korlátozások vége, és folyamatosan emlékezteti őket a járművezetőre (az információk a műszerfalon jelennek meg). Ennek eredményeként egyszerűen lehetetlen, hogy nem vesszük észre ilyen szeretett forgalmi rendőrök! Sőt, itt az elektronika, ellentétben más hasonló emlékeztetőkkel, valóban elolvassa a jeleket (még ideiglenes és görbe telepítve), és nem használja a navigációs rendszer adatait.


A Ford marketingszakemberek biztosítják, hogy a fókusz egy alapvetően új platformon épül. Valójában ez nem igaz. Hivatalos szempontból a harmadik fókusz egy régi kocsira készül. De ugyanakkor radikálisan feldolgozták. Ha megérti a műszaki árnyalatokat, akkor az első felfüggesztésben megváltozott: könnyű alsó karok, egy keményebb és könnyebb első alsó keret (autónként 2 kg megtakarítás), a keresztirányú stabilitás új üreges stabilizátora (megtakarítás megtakarítása). Autónként 2 kg), a hüllő stabilitási stabilizátor rögzítése, a jobb lengéscsillapító szelep technológia, optimalizált perselyek, az út zajának és rezgésének csökkentése érdekében.

De mi történt a hátsó felfüggesztéssel: a szabályozó lemez (vezérlőpenge), az új lengéscsillapítók, a nagyobb hub -csapágyak és a hüllő stabilitási stabilizátor új tartójának konvertált kialakítása.

Ezenkívül a harmadik fókusz új elektromos szervokormányt kapott, amely az elektro -hidraulikus erősítőt helyettesítette. A régi modellhez képest az új fókusz kormányzati mechanizmusának sebességváltó aránya 16: 1 -ről 14,7: 1 -re csökkent
Van egy rendszer a magas fényű automatikus leállításról, az autó -visszatartó rendszer a megszállt sávon, a vezető fáradtságának ellenőrzési rendszere és a vak zónák megfigyelésének rendszere. Igaz, hogy ezek közül a harangok és a sípok közül sok (beleértve az olvasási jeleket is) eddig csak az európaiak számára elérhető lesz, de valami nagyon érdekes megjelenik Oroszországban.


Csak számomra úgy tűnik, hogy a fókuszkapu nyitva van? Valójában becsapódik, de a motorháztető elválasztó fekete csíkja kissé elrontja a gép vizuális észlelését

Tehát Oroszországban, a C osztályú autókban először lehet egy automatikus fékrendszert alacsony sebességgel beszerezni. A dolog nem csak hasznos, hogy az alapkonfigurációban lévő összes autóhoz meghibásodjon! Valójában, általában neki, általában (!), A legfeljebb 15 km/h sebességű balesetek pontosan ki vannak zárva az ilyen összecsapásokkal, és a városi forgalmi dugókban fordulnak elő. És lesz egy említett rendszer a parkoláshoz. És beismerem, számomra ez a legfontosabb öröm. Korábban már sikerült beleszeretnem egy ilyen parkolóba egy nagy Volkswagen Passat -on. De Passat egy dolog, és egy teljesen más költségvetési fókusz!


A rendszervezérlő rendszer az új fókusz egyik legérdekesebb lehetősége. És milyen sajnálatos, hogy Oroszországban nem lesz. A radaroknak köszönhetően a kabinban a mennyezet alatt helyezkednek el, és bevallom, hogy az elektronika kissé látja a közúti táblákat, és emlékezteti őket a sofőrre. Ha egy ilyen rendszer az oroszországi összes autón állna, akkor az egyenruhában a vérfarkasok nagyon idegesek lennének

Ha bekapcsolja ezt a rendszert, akkor maga a gép parkolóhelyet keres a járdán, és ezt jelzi a sofőrnek. És akkor ez utóbbi csak az előtte lévő képernyőre nézheti, bekapcsolhatja a sebességváltó parancsát, és nyomja meg a gáz- vagy fékpedált (ráadásul a számítógépes utasításokat is). És minden! A kormánykerék maga forog. Igaz, a Ford rendszer még nem túl tökéletes. Például, a fókusz csak párhuzamosan parkolhat (ugyanaz a passat is merőlegesen hívhat), és a fókusz nem tudja, hogyan kell elhagyni a parkolót (Passat Can).

De van néhány árnyalat. Először is, senki sem tudja, hogy ezek az asszisztensek mennyibe kerülnek. És általában az új fókusz árairól, csak júniusban nem tesznek közzé információt (ugyanakkor, egyébként elkezdenek elfogadni a megrendeléseket, és az első autók ellátását szeptemberre tervezik). Most már csak 99% valószínűséggel feltételezhető, hogy a harmadik generációs fókusz minden bizonnyal nem lesz olcsóbb, mint a jelenlegi autó.

És nem csak az új formatervezés miatt. Az erős Trump Card Card Focus III lesz a belső tere: lágy kivitel, magas összeszerelés minősége, tisztességes zajszigetelés (különösen a Shumka adatbázis jó vágási szintű gépeknél), a hatalmas választék a luxus harangok és a sípok számára. Mindez új magasságra emeli a C osztályú népi kocsi rúdját. És legalább nincs kétség, hogy az új hangsúly jobb lett, mint a régi. Különösen a kényelem területén. A teszt elején még az a gondolatom is volt, hogy a fókusz valahogy nem túl jó. Kattintson a gázpedálra, de nincs sebesség. Ez a benyomás azonban megtévesztő fókuszkeréknek bizonyult, még azt sem veszi észre, hogy a sebességmérő nyíl miként választja ki 80-100 km/h sebességgel. Félek ilyen szavakat mondani, de mielőtt ilyen érzések csak prémium osztályú autókon voltak!


Az Európának szánt gépekben a tartalék helyett javítókészlet lesz. Ennek köszönhetően a poggyászmennyiség 363 liter ferdehátúra és 475 -re növekszik a szedánnál. A távoli komplex azonban egy oldalsó vágásnál teljesen haszontalan, vagy amikor egy lemez hajlik. Ez az oka annak, hogy Oroszországban valószínűleg teljes méretű tartalék kerék lesz. Ebben az esetben a csomagtartó térfogata észrevehetően szerényebb, mint 277 liter a ferdehátú és a szedán 372 liternél

Ezenkívül a fókusz továbbra is nagyon tisztességes. Sőt, a Vseevolozhsk Focus ugyanúgy megy, mint az orosz képviselői hivatal, a Ford úgy döntött, hogy nem csiszolja meg a felfüggesztést az utak alatt, és nem növeli az út engedélyét (azzal a különbséggel, hogy a pótkerék teljes méretű, és nem kétes hüllő) - Bár érdemes megjegyezni, hogy a második fókuszban európai alváz is volt.


Az új fókusz csak három testben jelenik meg: egy szedán, egy öt ajtó ferdehátú és egy állomáskocsi. De nem lesz három adagú ferdehátú. Ez állítólag azért történik, mert az ötajtós modell különleges sportnak bizonyult. De biztos, hogy a három adag megtagadásának oka az ilyen modell iránti kereslet alacsony keresletében rejlik. Ezenkívül senki sem zárja ki a figyelmet egy -két éven át tartó, a fókusz alapján. Mellesleg, mindig azt hitték, hogy Oroszország legnépszerűbb hangsúlya a klasszikus szedán. De 2010 váratlan eredményeket adott, hogy az öt ajtó -ferdehátú inkább honfitársainkat kedveli, mint a szedánot!

A Focus klasszikus európai karakterrel rendelkezik. Vagyis az autó tökéletes egyenes vonalban (180 km/h az esőben, mint a síneken), a sarkokba való visszaélésszerűen áll, és itt minden rendben van. Amint már megértetted, az utóbbira külön fogadást tettek a Fordban. Igaz, hogy egyelőre nem fogom elviselni a felfüggesztés felértékelődését és keménységét. Végül is a spanyol utak egy dolog, és az irányok teljesen különböznek. Bár a Focus tökéletesen megmutatta magát több lyukon. De ismét megismétlem, meg kell várnunk a fókusz megjelenését Oroszországban.


A kormánykeréken egy többszintes zenei menedzsment rendszer, egy fedélzeti számítógép, aktív sebességtartó automatika és mások. Úgy tűnik, hogy a gombok bőségéből a fej szédülhet. De valójában elég gyorsan megérted őket

Európában a fő kamatláb a dízelmotorokon van: 1,6 L (95 lóerő vagy 115 lóerő) és 2,0 L (115 lóerő, 140 lóerő és 163 HP). A dízel megjelenik velünk. De ha korábban eladnánk egy 1,8 literes egységet (115 lóerőt), és csak a mechanikán, akkor az új modell kap egy 140 lóerős motort. Sőt, az ilyen autók drága PowerShift sebességváltóval lesznek kiegészítve, két tengelykapcsolóval (ez helyettesíti a gépet itt) és gazdag felszereléssel. Vagyis ezek az autók lesznek a dízelmotorok nagyon nagy szerelmeseinek. Minden másnak három benzinmotor közül kell választania. Két 1,6 literes kapacitás 105 lóerővel és 125 lóerő, valamint egy 2,0 literes 150 lóerős (125 lóerő és 150 lóerővel rendelkező motorok. A PowerShift segítségével lehetséges).


A Ford biztosítja, hogy különös figyelmet fordítottak arra, hogy miként és milyen hangzásúak az új fókusz ajtóin. A munka nem volt hiábavaló pamutban, felnőtt módon hangzik. És az új fókusz zajszigetelése nagyon tisztességes lett

De nem lesznek az EcoBoost sorozat elegáns egységei, amelyek lendületet kapnak. Azt mondják, hogy bonyolultságuk miatt túl drága. De átkozottul, az EcoBoost -t Oroszországba kell szállítani! És nem egy alapvető verzió, amelynek kapacitása 150 lóerő. (2,0 literes egységgel helyettesíti) és a legkifinomultabb, 182 lóerősséggel. A fókuszálás egy ilyen motorral egy csodálatos eszköz, amely ötvözi a szokásos gépek kényelmét és egy nagyon tisztességes dinamikát.

Szerencsére az első napon a spanyol sherry -i tesztvezetésnek sikerült egy ilyen gépet vezetnem egy kézi sebességváltóval. Mint mondják, ég, különösen, ha a fordulatszámmérő nyílja a piros zónába vezet. De legfőképpen a 182 lóerős motornak nem tetszett a határon, de az átlagos forradalmakban, amelyek már 1600 fordulat / perc sebességgel kezdődnek, kiváló 240 új méteres tolóerőt adnak ki, tehát szinte nem aggódsz, hogy melyik sebességváltót fordítják most, hogy most megfordulnak. tovább. Csak nyomja meg a gázt, és menjen. Sőt, ha minden erővel megnyomja a pedált, akkor a maximális pillanat röviden 270 nm -re emelkedik! Sőt, az EcoBoost meglepte minket, hogy az átlagos fogyasztás csak 8,2 liter / 100 km volt. És ez nem az autópályán van, hanem egy hegyi szerpentinnél, csökkentett csökkentett. 182 lóval a motorháztető alatt! És az útlevél adatai szerint a legerősebb fókusz átlagos üzemanyag -fogyasztása akár 6,0 liter / 100 km.


Az új fókusz egyik előnye egy olyan rendszer jelenléte, amelyet orosz nyelvre lehet fordítani, mint a vontató vektor irányítását. Fékek egy gyors fordulatú kirakodott kerékben, amely csúszni kezd, ami - amint azt hiszem - a leginkább pozitívan befolyásolja a kontrollálhatóságot. Ellentétben a vontatási erő szabályozásának rendszerével (anti -Boom rendszer), amely csökkenti a motor teljesítményét, ennek a rendszernek a beavatkozása rendkívül finom, és a vezető nem is észreveszi. Európában ez a csengő már az alapkonfigurációban fog menni. Nem valószínű, hogy nem vagyunk. Végül is, ez a rendszer az ESP -vel együtt működik, amelyre Oroszországban valószínűleg további pénzt fognak venni

Szintén egy 2,0 literes dízelolajjal, valamint a legerősebb, 163 lóerősséggel utaztam. Nem volt felszerelve mechanikával, hanem a PowerShift -rel. Ha nem olyan versenyző, akit a pályán viselnek, akkor tetszeni fog ez a sebességváltó: Ha nyugodtan lovagol, egyértelműen működik, simán és gyorsan vált. Van még egy kézi váltás a fogaskerekek, de ez a kapcsológombok fókuszgombjai fő ergonómiai hibája az ellenőrző pontválasztó oldalán található. Nem csak valahogy nem túl komolynak tűnnek, hanem azok használatához is kényelmetlen, különösen akkor, ha a kartámaszot előterjesztik.

Mellesleg, a frivolitás vádját lehet előterjeszteni a rádió és a központi konzolon található nagyprofil -rendszer vezérlőgombjaihoz. Ennek ellenére a fehér kulcsok túlságosan egyszerűnek tűnnek a kabin többi részének hátterében. Nyilvánvaló, hogy amint az egyik kollégája megjegyezte, a harmadik hangsúlyban az újrarendezés kilátása eredetileg ezeket a gombokat fektette le, akik elsőként kérik a cserét.

A harmadik generációs fókusz az S. szegmens egyik legerősebb szereplője maradt, és határozottan elmondható, hogy az új autó észrevehetően jobb lett, mint a régi. Sőt, ez nem az árnyalatok különbségéről szól, hanem egy teljes előrelépésről. Eddig azonban a Focus III végleges értékeléséhez nincs elég fő ár. De nem kétséges, hogy nagyon érdekes lesznek, mert a Ford határozottan azt akarja, hogy a Focus maradjon a legjobban eladott külföldi autó Oroszországban.

Denis Smolyanov
A szerző fotója
 

Forrás: Auto.mail.ru