Vizsgálati meghajtó FORD FOCUS SEDAN 2010 óta Sedan

A gyönyörű arc

Mi a Ford fókusz, senki sem tudja megmagyarázni, hogy a modell valóban népszerűvé válik
De mi forog az első generációs Focus, miután több éves működése és mit kell vevők a használt autók készen kell állnia?

Az első alkalommal 1998-ban a nagyközönség képviseli, de Oroszországban a modell csak a 21. században nőtt 2002-ben, összpontosított a Vsevolozhsk Leningrad régió városában (most már a második generáció ott). Természetesen az egyik legfontosabb téma, amikor megvitatják a használt összpontosítani az orosz származású. Azt mondják, hogy Oroszországban nem lehet minőségi összegyűjteni. Definíció szerint. Azonban az üzemi tapasztalat azt sugallja, hogy nem éri meg a Vsevolozhsk félelmét. Végtére is, a hazai összetevők nagyon kicsit vannak. Ezen kívül ne felejtsük el, hogy az Oroszországban készült autók az utakhoz igazodnak. Tehát, ezek 17 mm-rel a hasmagasság, ez 170 mm (egyetért, az extra milliméter hézag sosem felesleges).

De szeretnék az autókat az USA-ból. A másodlagos piacon több mint elég, mert a hangsúlyt nemcsak Európában, hanem Amerikában is értékesítették. Sőt, az Egyesült Államokban, az autó költsége meglehetősen olcsón, sőt, idővel esett észrevehetően az ár. Pontosan ez teszi az ilyen autók behozatalát hazánkba egy nagyon vonzó megszállás.

Az első generációs fókusz internalciája nagyon eredeti. És nem mindenki tetszik. Idővel, a kárpit az utastérben beperelte, azonban, ha a korábbi tulajdonosok nem piszkos, akkor még az autók az első évfordulója kiadás megjelenés elég tisztességes. Légkondicionáló és elektromos meghajtók és tükrök panaszok nélkül dolgoznak, bár most már nagy futásteljesítményű gépeken törhetőek. Az autó vásárlásakor nézze meg, hogy a víz nem esik a szalonba: Sok esetben van, ha a kabinszűrő telepítve van, egy speciális lemez megsérül, amely lefedi. És ennek eredményeként, a víz beszivárog a víz révén a keletkező űrt. Ne feledje, hogy az utakon a kabin szűrő nem jobb 20 000 km-t változtatni, az utasítások írása, 10 000 km után, mert egyszerűen eltömődik az utakon (ez a közvetett jellemzője gyakori ködös üveg).

Ha az autó súlyos balesetekbe esett, akkor nem kell panaszkodni a testelemekről. Igen, összpontosítva, összegyűjtve a múlt végén vagy a század elején, a festék már valahol beültethető (először krómozott béléssel), és a korrózió első nyomai általában a fém alatt láthatóak a törzsfedél bélése. Gyakran hallja, hogy a kapucnis zárak (európai fókuszverziók vannak egy kastély, amely a gyár emblémával van ellátva) gyorsan megszakad. De valójában, a krónikus betegség lehetetlen megnevezni a csomópont szünetek legfeljebb a reteszelő zár a bejárati ajtó vagy a csomagtartó.

A fókusz első generációját azonnal négy testben szabadították fel. Oroszországban nem csak 3 ajtós hatchbackeket készítettek. De a legnépszerűbb, hogy van egy szedán, a második helyen 5 ajtós hatchback, és a tágas univerzálisok ritkán találhatók.

Milyen motor az első fókusz megvásárlásához? Kivételként fogunk működni, és először eldobjuk a töltött 2 literes motorokat, amelyeket az ST 170-es verzióra (SVT az amerikai piacon) és Rs-en telepítettünk. Az első esetben a légköri motorról beszélünk, amely 170 LE-t kapott, és a másodikban már van egy turbófeltöltés (215 LE). Jelenleg az ilyen autókat kell már elhasználódtak, alkatrészek nekik drágák, a szuszpenziót ST 170 és RS kemény, a csökkentett közúti távolság, és különben is, a motorokat (akár 170-szoros) nem különbözteti meg a kiváló megbízhatóság. A vevők számára, akiket a racionalitás elvének irányítja, ez a talminak nincs semmi köze. De túl könnyű is. Ezért a legerősebb motorok után megünnepeljük az 1,4 literes motort 75 LE-t

1,8 literes dízelmotorból (75, 90, 101, 110 vagy 115 LE, a piac és a verziópiac függvényében), valószínűleg érdemes megtagadni. Valószínűleg az ilyen aggregátumokkal rendelkező autókat Európából hozták nekünk. És valószínűleg már nagyon nagy futás. Ezenkívül a dízelmotorok (minden megbízhatóságukkal) egy hátránya van, az üzemanyag minőségét igénylik.

Továbbá, a benzin 90-erős motor 1,6 literes alatt Zetec-E index (autók ezekkel darabot adtak nálunk 2002-ig). Trend-E, illeszkednek a benzin, egyértelműen hiányzik a nyomaték, és különben is, vannak problémák hideg dob (Európában ezek a motorok adtak ki 101 LE).

Nem kell megzavarni az 1,6 literes ZETEC-E-t az orosz fókuszmotorra telepített motorral, amelyet ugyanolyan térfogat (100 LE) neveznek. Ez a motor egy régebbi design (nyolc szeleppel, öntöttvasblokkkal és az időzítő meghajtón lévő láncban) Dél-Afrikából hívott minket. És az afrikai eredetének ellenére nagyon méltányos volt: itt van egy szükséges tolóerő a Nizakh és a középsebességes zónában, és az orosz üzemanyag-motorok nyugodtan. Alkalmas számunkra.

Az 1,8 és 2,0 literes aggregátumok is jól láthatóak. Az első 115 LE-t és a második 130 LE-t (az európai változatban). Az amerikai gépek 2 literes motorok voltak: akár a régi osztott port sorozat, amelynek kapacitása 111 LE, amely 180.000 km után igényelhet túlhasson vagy Zetec sorozat (132 LE). Az utóbbi legfőbb hátránya, hogy a kemény környezeti követelményeknek megfelelően hangolják őket, és néha rosszul emésztik a benzinünket (ellenőrizze a motorfényt). Általában jobb választani egy afrikai 1,6 literes motor, egy 1,8 literes motor és a 2 literes egység európai változata között.

A Ford Focus Focus Gomb Station első generációjának fő problémája, amely a benzinünk használatakor túl gyakran sikertelen. Kezdetben a szivattyúk költsége $ 400.500, de ha a tulajdonosok vált masszívan felháborodott, hogy egy ilyen árlista, a cég kénytelen volt csökkenteni a költségeit a részt, hogy 200 $. De ebből könnyebb volt, mert az üzemanyag-szivattyú néha szinte minden évben meg kell változtatnia. A hű jele a korai halál egy lassabb a motor működését egy majdnem üres üzemanyagtartállyal (és általában nem ajánlott, hogy ürítse ki a gáztartály Focus). Általában száz Ford varázsló nem lesz új szivattyú száz Ford varázsló számára. De tudom: Az elemet gyakran a védőháló mosásával lehet újjáéleszteni. Ezenkívül lehetőség van egy üzemanyagszivattyú telepítésére Native Lada 110-ből, ami nem csak olcsóbb, hanem furcsán is megbízható. A gyújtógyertyák, amelyek néha csak 10 000 km-t kaptak.

A tulajdonosi ajánlások szerint a fókusz tulajdonosok százszor csak 20 000 km-re kerülhetnek. Az új autók vásárlói számára egy ilyen nagy interservice intervallum, természetesen előnyös. De ha egy régi autót veszel, akkor adja meg az ellenőrzést, és az olaj cseréje legalább 15 000 km futás, és még jobb 10.000 km után.

A sebességváltó sebességváltó nem mondhat semmit rosszul. Még a gép itt kiderült, hogy nagyon megbízható és szerény. Ami az 5-fokozatú mechanikát illeti, akkor nincs komoly panasz. Ez a magas futásteljesítményű gépeken szivároghat a mirigyek, vagy a tavaszi kart rugó szállítható. Teljes dolgok általában. A nem földön meg kell jegyezni a tengelykapcsolót, amely körülbelül 120 000 km-t szolgál (a készlet 150250 dollárba kerül, attól függően, hogy hol vásároljon).

Most a szuszpenziót. Focus meglehetősen bonyolult. A hátsó tengely van az úgynevezett csavaró hatás, ami az autó kiválóan kezelhető. Meglepő módon, a futás kiderült, hogy elég megbízható. Legalább az első 100,000120,000 km szolgálja gond nélkül, amely csak a csere a stabilizátor állványok után 40.000 km ($ 50 a hátsó, $ 120 első munka, és most sokkal megbízhatóbb megerősített állványok értékesítik). De akkor a felfüggesztés megkövetelheti tisztességes pénzügyi injekciót. Ez általában a kerékcsapágy, labda támaszok (go összeszerelt kar 150 $, de ha szükséges, a támogatás külön megvásárolhatók $ 35), lengéscsillapítók ($ 50.120), és néha rugók. Sőt, a lengéscsillapítók nem feltétlenül vásárolnak márkás. Megfelelő és tisztességes neoriginal kezelése ettől nem rosszabb. Miután 100 000120 000 km, a hátsó felfüggesztés blokkokat lehet fáradt, a csere, ami a márkás száz többe kerül, mint $ 500-at. De még mindig vannak ötletek a kormánymű, a tolóerő magukat, és így tovább

Így kiderül, hogy néha a vevő a használt Focus levelek több mint 1200 $ a szolgáltatást. Ezért autóvásárlás, alaposan vizsgálja meg az alvázat, hogy az ilyen költségek nem lesz egy meglepetésem.



Külsőleg, Focus az Egyesült Államokban találhatók narancs fordulópont jelei épített a hűtőmaszk és a hátsó lámpák, hol az irányjelző már piros. Plusz, ezek a gépek egy kicsit eltérő a lökhárító, de ez már másodlagos. És ez az elsődleges, hogy az autók az Egyesült Államok nem felel meg az új műszaki szabályok, hogy hamarosan hatályba lépnek. Ez egyértelműen megfogalmazta, hogy a szín az irányjelző legyen finom. Persze, meg lehet változtatni a fényszórók, de ez egy extra fejfájást. Ezen túlmenően, a közlekedési rendőrség fogja találni, hogy panaszkodnak: azt mondják, egy ilyen csere lehet tenni csak fogadásával külön engedélyt.

KIRÁNDULÁS
Ford volt a saját autó az osztályban az európai piacon a hosszú, mielőtt a Focus modell jelenik meg. Az elődje az utóbbi egyszer nagyon népszerű nálunk Escort, az első generációs, amelyről kimutatták, 1980-ban. Escort azonnal felszabadul négy szervek: 3- és 5-ajtós, kombi és szedán. Az utolsó modell azonban megvolt a maga neve Orion. A motorháztető alatt a Ford Escort az első generációs, a különböző motorok voltak telepítve térfogatú 1,1 liter (50 LE) 1.6 liter turbófeltöltéssel (136 LE).

Pontosan tíz év után, 1990-ben a kíséret második generációját mutatták ki (1995-ben a modell frissített). A második kísérő motorháztetője alatt, nemcsak hétköznapi motorok, amelyek kapacitása 75-150 LE, hanem összegyűjti a kapacitás 220 LE (Az ilyen motorok híres Sports Escort Cosworth) volt).

Nos, 1998-ban megjelent a mai történetünk hőse. Érdekes módon az első fókusz azonnal a kezdetét követően a kibocsátás kezdete után két nagyon rangos díjat kapott, és az év leggyakoribb autója, nemcsak Európában, hanem az Egyesült Államokban is. Egyedülálló, az eset, az ügy.

2002-ben az első fókusz kezdett összeszerelni Oroszországban a gyárban Vsevolozhszkben. És 2004-ben, a Ford bemutatta a második generációs Focus, ami már rendelkezésre áll, és most (2007-ben a modell modernizált). Érdekes módon, majdnem közvetlenül a második fókusz kiadásának megkezdése után Európában elkezdett összegyűjteni Oroszországban. És egyszerre négy testben: 3- és 5 ajtós hatchback, szedán, kocsi. Oroszország nem tesz csak egzotikus Focus Coupé-Cabriolet az éghajlat (hivatalosan is bemutatta 2006 márciusában).

És ebben az évben, a Ford elkezdte forgalmazni egyedi Focus RS modell, amely egy 2,5 literes motor, amelynek kapacitása 305 LE Abban a pillanatban, hogy a legerősebb soros elsőkerék-meghajtású ferdehátú a kategóriájában.

A Ford Focus első generációját a lenyűgöző megbízhatóság nem különbözteti meg. Az autóból származó krónikus sebek azonban nem annyira. Ezenkívül ne felejtsük el, hogy most az üzletekben van egy hatalmas számú nem eredeti alkatrész. Igen, és érdemes az első fókusz most nem túl drága, és a másodlagos piac javaslata rengeteg.

SZERELVÉNY
Az első generációs Ford Focus-t vizsgálták, 2000-ben megjelentek 2000-ben Németországban. Az első három évben az autó még német autobahnba ment, majd kiderült, hogy Oroszországban van. Jelenleg az autó kilométere 1,6 literes benzinmotorral felszerelt, közel 170 000 km. Egyetértek, sokat.

A szolgálat mesterek megállapították, hogy az autó korábban balesetbe került, de nincs probléma a test geometriájával. Igen, és a festék mindenhol meglehetősen tisztességes: a fókusz, nyilvánvalóan, a Bili-t nem erősen javították tisztességes szolgáltatásokban.

A motor diagnózisa azt mutatta, hogy minden rendben van. A tömörítés normális, a motor simán és hibák nélkül működik. Igen, és az átviteli kapcsolók problémamentesen. De a ház, meg kell változtatni valamit: labda, elülső lengéscsillapítók, stabilizátor persely, egy sor hátsó csendes blokkok. Most az autót eladják. Ár 200 000 rubel.


Mennyi költség ($)

Szabályozási munka
Az olaj és a szűrő cseréje a motorban
(minden 20.000 km) 50
Légszűrő
(40 000 km) 18

Javítás
A féktárcsák cseréje 50
A fékbetétek cseréje 20
A 30 benzinkút cseréje 30.
Az időzítőszíj cseréje 105

Alkatrészek
Féktárcsa 2035.
Első fényszóró 140.
Hátsó lámpa 85.
240 lökhárító.
GASZONASOS 200.
Tengelykapcsoló készlet 150250.
Lengéscsillapító 50120.

 

Egy forrás: Mkmobil Magazine [április / 2010]