Test Drive Fiat Seicento 1998 - 2001 Hatchback

Baba a Fiat családból

Vicke a témában:

Miért nem telepít a rádió a rádióba a kozákokba? És miért, a fülek térdje is hallható.

Annak ellenére, hogy az utakon sok külföldi autó, vannak olyan autócsoportok is, amelyeket autósok csak hallás és újságok útján tudnak. Ezek a nagy turisztikai osztály osztályai, különféle limuzinok és szakaszok, és furcsa módon különösen kis osztályú autók. Megkérem, én magam egyszer magam, amikor az OKA -n utaztam és több japán illatot, örökre átléptem őket az autók klánjából. De az idők megváltoznak, és másnap az új Fiat Seicento arra késztette, hogy új módon nézzem meg a csecsemőket.

Kezdetben egy másik modellt akartunk készíteni a teszthez, de amikor egy vicces narancssárga-arany pofát láttunk, a Seicento-t, mintha a parancsnok lenne, a parkolóban fordult. A nemrégiben eltávolított három, a kocsi hordozóból eltávolított ferdehátú kilométert csak tizenkét kilométer volt. Miközben a kézművesek az autót az állapotban eltávolították, szőnyegeket fektetett, műanyag alkatrészeket telepítettek, vizsgálja meg kívülről. Az első dolog, ami a tisztán városi célja ellenére, a SEI-Cento meglehetősen nagy közúti engedélyt kapott. És ha minimális túlnyúlást ad hozzá az előtte és különösen hátulról, akkor a különféle akadályok leküzdése érdekében a határok és a Seicento -kegyelem formájában, akkor nagyon jónak kell lennie. A tizenhárom hüvelykes keréktárcsákat sikeresen kombinálják az autó megjelenésével, de az utakon való működéshez jobb, ha egy nagy profilú gumiat helyezünk.

Miután kissé megkínozták a motorháztető zárjával, azt találtuk, hogy másolatunk négycellel, egy keresztirányban elhelyezkedő benzinmotorral van felszerelve, 900 köbméter működési térfogatával. Lásd, hogy más modern motorkerékpárok kétszer olyan nagy működési mennyiségűek. De ez nem a legfontosabb: Figyelembe véve a Seicento kis súlyát, elég a 40 lóerős motor ereje, különösen, ha egyedül megy. Végül is az osztály autói nagyon érzékenyek a terhelésre, ezért a jellemzők még az utasok számától is függnek.

A szalon nagyon szokatlan formájú, a műszerfal és a központi konzol. Azok a helyek száma, ahol mindenféle csecsebecsét tárolhat, ez a baba vitatkozhat a kisbuszokkal. A kerék mögött ülve megjegyzi a kissé függőleges leszállást, és mivel a kormányoszlop nem van beállítva, közelebb kell vezetnie. Egy másik dolog az első utas ülése, kissé hátradőlve, nagyon kényelmesen mehet. Igen, és a hátsó bűn, hogy térdre panaszkodjon, a helyellátás 10-15 centiméter marad, és szabadon a feje fölött. De nyilvánvalóan sokan a játékkal való asszociációt okozta, és ezért az összes megfelelő embernek volt az első, és ésszerűtlen állítása a hátsó ülésre irányult. Már belefáradt, hogy bármit is bebizonyítottunk, csak visszahúztuk az első ülést, és hagytuk, hogy a kétes ott legyen. Mellesleg, az elülső és a hátsó ülésen egyaránt a leszállás nagyon kényelmes: a gép széles ajtó és magassága ezt az eljárást egyszerűen észrevétlenül teszi. Ha az első ülés oldalán húzza a kart, akkor az lehajol, és alaposan elindul. Tehát még az emberek is, két méter magas, problémák nélkül másztak oda.

Az autó létrehozásakor a fő hangsúly a költségek csökkentésére irányult, ezért nem számítottunk arra, hogy itt látjuk az éghajlat -szabályozást vagy a bőr belső tereit. Az ajtó burkolata úgy néz ki, hogy egy fillért is egy kicsi olcsó betét a középső részben, és a csupasz vasat a kerület körül. A burkolat hátulján nem mentek meg annyit, de a kerekes gumiabroncsok ismeretlen töredékei, amelyek a hátsó ülés párna oldalán állnak ki, megdöbbent. Nem csak nem, hanem meglehetősen nehéz is, ha hárman hátulról mennek. Nos, általában minden meglehetősen kiváló minőségű, és egy 5-sebességes kézi sebességváltó karja, valamint az ajtók zsebek, valamint a szellőzés és a kályha kerek vonalú vezérlése is.

Nos, itt az ideje vezetni. Elindítjuk a motort, és a szalon megtöltött egy mért zümmögéssel. A motor gyakorlatilag nem ad rezgést, és a zaj szempontjából a LADA szintjén van. Mivel nincs fordulatszámmérő, csak a zaj lehet egyfajta forgalomkorlátozóként, mivel nagyon nehéz megmondani, hogy a dragikus mutatókkal a motor már átjutott -e a piros zónába, vagy folytathatja a gyorsulást. Ennek oka az, hogy a nyomaték fő csúcsa 1800-3000 fordulat / perc tartományba esik. Nagyon kényelmes a városban, elengedi a tengelykapcsolót, jó bunkót kap, és a seicento mindig a lámpából marad. Igaz, hogy tíz -tizenöt méter után más külföldi autók és Samara elkezdenek túllépni. Más szovjet autók tulajdonosai nehéz sikeresek.

A dinamikus mutatók javítása érdekében a tervezőknek nagyon rövid fogaskerekeket kellett készíteniük, és ha gyorsan el akar menni, akkor gyakran felszerelőkarként kell működnie. Szerencsére, a kar nagy hossza ellenére, a sebességváltás tisztasága nagyon jó. A teszt egész ideje alatt senki sem hibát követett el a sebességváltó választásával, bár ez még drágább autókon történik.

Annak megértése érdekében, hogy az európaiak miért szeretik annyira az alacsonyabbságot, elég volt számomra, hogy elinduljak az utcáról. Zheleznodorozhnaya a Bangalor tér felé. Zhukov Oryolovskaya, akit számtalan lámpával rendelkező autósok melegen szeretnek, gyorsan elhelyezték az összes pontot. Szinte az összes közlekedési lámpánál mindig az első sorban találtuk magunkat, bár az utolsó felhajtottunk. Az autók közötti többé -kevésbé tisztességes távolság lehetővé tette számunkra olyan manővereket, amelyekről még nem is gondolkodott egy másik autó vezetéséről. Több ilyen újjáépítés után Seicento robogóhoz kapcsolódott.

A versenyek kissé elvitték, nem volt időm újjáépíteni, és meglepetés volt ránk várt ránk a legközelebbi kereszteződés mögött. És eddig az ideáltól az utat téglalapokkal pontozták, amelyeket az aszfaltban rejtettek a későbbi javítás céljából. A felfüggesztés ilyen kegyetlen tesztet szenvedett egyetlen hang nélkül, és csak a legmélyebb bocsánatkérés válaszolt. Általában véve, ha az összes zaj között 60-80 km/h sebességgel mozog, uralja a motor hangját, de ha az ötödik sebességfokozatra vált, akkor az eltűnik. Számos alkatrész hangszigetelés nélkül a kabinban magas zajt hozott létre, de ez nem.

A fékek az érzékeny pedálnak köszönhetően az ABS hiánya ellenére magasságban voltak, pontosan lelassíthatják a reteszelés szélén. A gumiabroncsok jó lassulást biztosítanak mind a száraz, mind a nedves aszfaltban, de az oldalsó diákban jóval a veszélyes tekercsek megjelenése előtt elkezdenek csúszni. Nyilvánvaló, hogy a tervezők szándékosan elmentek erre a lépésre, a lágy felfüggesztés és a nagy leszállás gyenge szövetségesek a fordulási sebesség során, és hogy megvédjék az autót a felborulástól, a gumiabroncsok nagyobb sugarúakba csúsznak. A kormányzásnak nagyon alacsony érzékenysége van a közeli tárolóhelyen, és hogy átadja a kígyót, nagy szögekre kell kapcsolnia. De ennek köszönhetően a Light Seicento nem fog nagy sebességgel az autópálya mentén.

Az első ablaktörlő munkájának logikája nem egyértelmű. Az üveg mosásához minden autóban elegendő ahhoz, hogy a kart a fúvókák fölé húzzuk, amíg a keféket nem tartják, ezután a kefék automatikusan három vagy négy hullámot okoznak. A Seicento -ban a fúvókák fölé húzza a fúvókát, elengedi és ... semmit. A keféket külön -külön be kell kapcsolni. Furcsa fókusz.

De ezek az állítások úgy tűnik, hogy kicsi a NIT-szedés, miután megpróbálja parkolni a Seicento-t a belvárosban. Úgy tűnik, hogy bármilyen résbe juthat, a legfontosabb az, hogy ne túlzásba kerüljön. Egy kis hosszúság lehetővé teszi, hogy szükség esetén átlósan vagy akár keresztirányban is elhelyezze a gépet. Nos, a Seicento -nál a hajtóiskola bármely kadétjának rémálmának átlós parkolója nem okoz problémát. Ha ott, ahol meg akarta szorítani, akkor legalább 3 méter szabad terület található, akkor az első kísérlet során felhívhatja. Egy jó, a legtöbb külföldi autóval ellentétben, a hátsó ablakon keresztüli áttekintés lehetővé teszi, hogy 5-7 cm távolsággal parkoljon. Ezen felül az autó bolonddal van felszerelve mindkét oldalsó ajtó szélén. Van egy kis gumi nyárs, Tehát ha az utas teljesen kinyitja az ajtót annak érdekében, hogy felállítsa a hosszú lábát, és az ajtó elszakításának korlátozója a Grand Cherokee közelében áll, akkor mind az autók, mind a szomszédos autók sérülések és karcolások nélkül fognak megtenni.

Tehát, ha értékeli a képzeletbeli presztízst az autó kényelmében és megbízhatóságában, akkor nézzen meg közelebbről a Seicento -t. Biztos vagyok benne, hogy nem fogja megbánni.

Pavel Kozlovsky
 
 

Forrás: Auto -Gazeta / N 17 (276) kelt, 17.05.00