Teszt meghajtó FIAT PANDA 2011 óta, kocsi

Hogyan élsz, bajnok?

Ezekben a pillanatokban, amikor az év következő autójának győztesét Európában határozták meg, három évvel ezelőtti hasonló versenyen végzett Ultramarine győztes maradt St. Petersburg utcáin.
 

Annak ellenére, hogy a Triumph viszonylag régen történt, az út résztvevői nem mutatták be az autó elhanyagolását, és néhányan felálltak. Lehetséges, hogy az elhaladó autó dimenziói általában az egoista petersburg-illesztőprogramokat általában, a lunizáló és a tartós vágyak segítséget nyújtottak.
 

Bármely Fiat most duggoló a piacon, még akkor is, ha ezt a debütést egy őrségi változás okozza. De ugyanakkor, Panda természetes, talán az egyetlen képviselt 2006-ban az olasz márka autó, ami volt esélye a sikerre Oroszországban még mindig túlsúlyos időszakban. Ha csak azért, mert a többi a piacra ment, amikor a Fiat márka már érdeklődött.
 

Valószínűleg, a megfelelő figyelmet, Panda lehet a saját: nem egy bestseller eladások, de minden esetben a legsikeresebb szuper-kompakt. Most úgy tűnik, hogy az utcákon még nem hivatalos okosok is vannak. Szóval, Panda kihagyta az esélyét? Vagy számíthat valamire ma?
 

Újra nézzük: igen, kifelé, Panda sajátos, amatőr: a szélvédő éles emelkedése, egy magas tető, apróra vágott takarmány gép kompakt, de kellemes szem a hölgyek elemei, így jellemző a legtöbb miniatűr autó, nem . Az oldalsó tükrök keskeny rései nem torzítanak semmit, hanem jelentést is jelentenek. De a láthatóság jó: köszönöm az alacsony ablakvonalat. Éjszakák kicsiek, és ez is szép. Kompakt gép, de az ilyen mikrovain benyomása többnyire a magas tetőnek köszönhető. Az azonos magasságban hozzáadja a részesedése a kényelem belül: hagyja, hogy a térd szorosan, ha visszamászott, de a feje a hely az autóban. Ráadásul a leszállás határozottan függőleges.
 

Árak:
A mai napig a legolcsóbb Panda 340 000 rubel számára kínál. Ez egy 1.2 dinamikus változat, kézi sebességváltóval. A gépnek 65 000 rubelt kell fizetnie, azonban a síneket hozzáadják a géphez. A gép egy változata egy teljes kerék meghajtású, ami biztos, lesz, mint a lányok, és a barátok, örülnek autók nem csak a kényelmet, hanem biztonságot. Ezt az opciót 1,2 4x4 mászásnak nevezik, és 515 000 rubelt kérek.
 

A kárpit, mint a Grande Punto-ban (bár célszerűbb beszélni Panda-ról). Általában vállalati identitás! Az elülső székek hátulja, a párnáktól eltérően tiszta oldalsó támogassák, de a hátsó kanapé hiányzik. Szüksége van? Szükségtelen! Különösen meggyőződve erről az aktív lavina az utcán. Panda-ban semmi sem maradhat: nincsen fogantyú az ajtókon.
 

A kormánykerék nem figyelemre méltó kívül, de könnyen kezelhető. Ezen kívül mindkét párhuzamot Punto relevánsak, a DualDrive áramellátás két üzemmódja van.
 

És az olaszok sikerült, hogy illeszkedjen az összes szükséges vezető és az utas a középső konzolon: van egy sebességváltó kar, elektromos ablakemelő, elektromos vezérlőgombok, légkondicionálás, tükrök, stb
  

Nos, a funkciók elhelyezése poggyász beszélnek semmit: hivatalos méretek egészen biztosan mondani nekem. A váratlan csak a kesztyűtartó mérete, keskeny és hosszú: ha megpróbálja elérni a hosszú falat, úgy tűnik, hogy a motort a szalonra húzza.
 

By the way, a motorról: 1,2 literes motor nem fog lassan megbirkózni a 865 kilogramm autó szállítására, akkor is, ha ez szerencsés négy utas hozzáadásával egy másik harmadik tonna. A gyorsulás kissé szaggatott, de a váltáskor a DIP-ek a gázpedálokkal való manipulációval lágyíthatók: csak egy kicsit gyengébbé válik, hogy nyomja meg a gázt, mielőtt a fokozott felszerelésen mozogna. Ha ez nem történik meg, akkor bólintod
 

Ha hirtelen versenyezni akar valakivel a sebességgel, és érezni fogja a meghajtót, akkor a gázpedálnak folyamatosan meg kell tartania a padlót, és a munka aktív, mert őszintén szólva, és a kis rúgás nem ad vissza a fordított reakciót.
 

A PANDA PANDA nagyon kényelmes. A hosszirányú és keresztirányú lengés nagyon észrevehető, de általában az autó halkan halad, garantálja a stroke simaságát. Érdemes kapni egy kereket egy lyukban az aszfaltnál, nagyobb sebességgel, de nem erős lesz, de nem erős. De a szuszpenzió lágyságának köszönhetően tekercseket és késleltetjük, amikor kígyó.
 

Továbbra is meg kell említenie a gonosz fékeket (még egy kis csapás rájuk, a vezetői attitűdjei a vezető és az utas), és megjegyezte, hogy a Panda szerény dimenziói valóban nemcsak az apró nyugat-európai városok feltételei, hanem a olyan Megalopolis, mint Petersburg. És akkor sem, ha parkoló, azaz az úton: amikor fordult a keresztútnál, amikor mindenki elment vele egy időben, Panda gyorsan csúszott előre.
 

A panda előnyei nyilvánvalóak, de minden értelemben kompakt. És a legtöbb autó rajongóink, a méret. A Panda kilátások a nem autóipari tényezőktől függenek, és az átlagos autó rajongójának világnézésére. Tehát, hogy megjósolja a kereskedelmi sikereket, az európaiak nem értenek semmit a titokzatos orosz lelkben.
 



Az autó az Elva Motors tesztje


Szöveg: Philip Berezin
Fotó: római stunnin
 
 
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№110 / 2006]