Fiat panda teszt meghajtó 2003 óta ferdehátú

Hogyan élsz, bajnok?

Azokban a percekben, amikor Európában meghatározták az év következő autóversenyének győztesét, egy hasonló három évvel ezelőtti hasonló verseny ultramarin nyertese Szentpétervár utcáira ment.
 

Annak ellenére, hogy a diadalma viszonylag régen történt, a közúti felhasználók nem mutattak figyelmen kívül az autót, és néhányat még ki is kiléptek. Lehetséges, hogy egy elhaladó gép dimenziói általában önző Szentpétervár -járművezetőket, érzékenységet és tartós segítséget nyújtottak.
 

Bármely Fiat most debütáló a piacon, még akkor is, ha ezt a debütálást a Guardian megváltozása okozza. De ugyanakkor, a Panda természetesen, beszélünk róla, talán a 2006 -ban bemutatott olasz márka egyetlen autója, amelynek a siker esélye volt Oroszországban a még mindig pre -overstalevsky időszakban. Ha csak azért, mert a többi belépett a piacra, amikor a Fiat márkát már kevés érdekli.
 

Valószínűleg, megfelelő figyelemmel, a Panda a sajátjává válhat: nem értékesítési bestseller, hanem mindenesetre a legsikeresebb szuper -kompakt. Most úgy tűnik, hogy még az utcánkon lévő nem hivatalos okok is többek. Szóval, mi van, Panda elmulasztotta az esélyét? Vagy számíthat ma valamire?
 

Közelebbről megvizsgáljuk: Igen, a panda különös, az amatőrnél: a szélvédő éles emelkedése, a magas tető, az apróra vágott autó kompakt, de a nők elemeinek szemének nincs kellemes. Tehát a legtöbb miniatűr autóra jellemző. Az oldalsó tükrök keskeny kattintása nem torzít semmit, de nem sokat jelentenek. De a láthatóság jó: az alacsony ablakvonalnak köszönhetően. A túlnyúlás kicsi, és ez is szép. Egy kompakt gép, de benyomást kelt egyfajta Mikrovena -ról, elsősorban a magas tető miatt. Ugyanez a magasság növeli a kényelem részét: Legyen szorosan térdben, ha vissza mászik, de a kocsi feje számára. Sőt, a leszállás határozottan függőleges.
 

Árak:
A mai napig a legolcsóbb panda 340 000 rubelt kínál. Ez az 1.2 -es verzió dinamikája kézi sebességváltóval. 65 000 rubelt kell fizetnie a gépért, azonban síneket adnak a géphez. A gépnek van egy olyan verziója is, amelynek mindenkerék -meghajtója van, amely minden bizonnyal vonzó a lányok és barátaik számára, akik nemcsak a kényelmet, hanem a biztonságot is értékelik. Ezt az opciót 1,2 4x4 hegymászásnak hívják, és 515 000 rubelt kérnek érte.
 

Az ülések kárpitozása olyan, mint a Grande Punto -ban (bár helyénvalóbb itt beszélni a Pandáról). Általában a vállalati identitás! Az első ülések hátulja, a párnákkal ellentétben, tiszta oldalsó tartással rendelkezik, de a hátsó kanapén nincs megkönnyebbülés. Szüksége van rá? Szükséglet-BEWILDER! Különösen meg vagytok erről az utcáink aktív manőverezése során. Semmi nem tartozik a Panda -ba: az ajtókon nincs feltétlenül szükséges tollak.
 

A kormánykerék megjelenése nem figyelemre méltó, de a forgalomban kényelmes. Ezenkívül a Punto -val való párhuzamok ismét megfelelőek, a DualDrive Electric Power rögzítésnek két üzemmódja van.
 

És az olaszoknak sikerült mindent illeszkedniük a vezetőhöz és az utashoz a központi konzolnál: Itt van a sebességváltó kar, az elektromos ablakok, a kormányteljesítmény -vezérlőgombok, a légkondicionáló, a tükrök stb.
  

Nos, nem mondok semmit a poggyász elhelyezésének jellemzőiről: a hivatalos dimenziók minden bizonnyal elmondják nekem. Kiderül, hogy csak a kesztyűtartó mérete keskeny és hosszú: amikor megpróbálja elérni a távoli falat, úgy tűnik, hogy most behúzza a motort a szalonba.
 

Mellesleg, a motorról: Az 1,2 literes motor jól megbirkózik a 865 kilós autó szállításával, még akkor is, ha négy utas számára szerencsés, hogy egy tonna további harmadát adja hozzá. A gyorsulás kissé rángatózik, de a váltás során a hibákat a gázpedálral történő manipulációkkal meg lehet enyhíteni: csak egy kicsit gyengébbnek kell lennie a gázhoz, mielőtt a megnövekedett sebességváltó átmenete lenne. Ha ezt nem teszed, akkor folyamatosan bólintsz
 

Ha hirtelen versenyezni szeretne valakivel, és úgy érzi, hogy meghajtó, akkor a gázpedált a padlón kell tartani és aktívan működni, mivel őszintén szólva pamut, és a kis ráncolás nem ad fordított reakciót.
 

A Panda felfüggesztés nagyon kényelmes. A hosszanti és a keresztirányú lengés nagyon észrevehető, de általában az autó halkan megy keresztül a gödrökön, garantálva a simaságot. Érdemes megszerezni a kereket egy aszfalt lyukába, nagyobb sebességgel, hogy a csapás hangos lesz, de nem erős. De a felfüggesztés lágyságának köszönhetően tekercseket kapunk és késleltetjük a kígyót.
 

Még megemlíteni kell még a gonosz fékeket is (még egy kis csapás számukra a sofőr és az utas bólintásait is okozják), és megjegyezzük, hogy a szerény panda dimenziók valóban nemcsak az apró nyugat -európai városok, hanem egy metropolisz körülmények között is relevánsak lehetnek Mint Petersburg. És még a parkolás közben sem, hanem az úton: amikor a kereszteződésnél fordultak, amikor mindenki egyszerre ment hozzá, Panda élénken elcsúszott.
 

A panda előnyei nyilvánvalóak, ám minden értelemben kompakt. És a legtöbb autósunk számára a méret számít. A panda kilátásai a nem automatikus tényezőktől és az átlagos amatőr autós hozzáállásától függnek. Tehát az európai kereskedelmi siker előrejelzése azt jelenti, hogy a titokzatos orosz lélekben semmit sem értenek.
 



Az autót az Elva Motors tesztvállalat számára biztosították


Szöveg: Philip Berezin
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [110/2006]