Teszt meghajtó FIAT LINEA 2006 óta Sedan

Fiat Linea: Expp \u200b\u200ba Tatarstan regisztrációval

A golfosztályú autók választása szélesebb körűvé vált: A FIAT LINEA SEDAN értékesítése Oroszországban kezdődött, amely a népszerű Ford összpontosítja a versenytársakat, és Chevrolet Cruze, Kia Cerato és más külföldi autók az árkategóriában 550 000 és 650.000 rubel között. Az, hogy az újonc egyenlő legyen azzal, hogy versenyezzen olyan modellekkel, amelyek már megérdemeltek a vásárlók sikerét, Tatarstanban találtunk. Ott volt, hogy az olasz szedán kimenete jött létre.

Mintimer Shaimiev, Rudolph Nuriev, Gubaidullina Sophia Renat Ibragimov alatt lüktető elektronikus bit egy gyors beszéd listákat a híres honfitársai tatár popsztár Supelis. A Fiat Linea hangszórókban néhány helyi rádióállomást játszanak. A következő az anyanyelved szövege. Rahim Thez! Befejezi az énekes. Ez üdvözlendő. Az olasz autók itt valóban vendégszeretetvel találkoznak. Helyi közlekedési rendőrök az elmúlt években kerültek át FIAT Albea tömeges érdekében, és most nagy megrendeléseket a hatóságok és a Fiat Linea várható. Miért ne? Linea valójában egy meglehetősen specifikus olasz, amely semmiképpen sem európai autobahn.

Ez a szedán nem fog találkozni a hivatalos olaszországi Fiat. A Lineát eredetileg a harmadik világ országai számára fejlesztették ki. A mai napig csak Brazíliában, Törökországban és Indiában kiadott. Ez azt jelenti, hogy jön létre, hogy egy külföldi egy külföldi, aki a karrier valaki más országban és kultúrában. És már sokféleképpen van, nem úgy néz ki, mint egy európai. Mi ez kifejezve?

Tudjuk, hogy az olaszok képesek legyenek. Mit nézel és arról, hogy az előző évek egyes modelljei csak egy dal. A kormány mögött Linea, nem tudok megszabadulni az érzéstől, hogy az olaszok lépett a torkán saját dalt. A legbiztonságosabb összehasonlítás az ötéves Golf Class Fiat Bravo natív nővérével való összehasonlítás. És meg kell kezdeni azzal a ténnyel, hogy kapcsolatuk nagyon feltételes. A Linea-t egyáltalán tervezték egy másik platformon, amelyet a Grande Punto kis tapadásából kölcsönöztek. A különbség nem technikai, hanem ideológiai. Bravo egy fényes modern modell jött ki, ami arra késztette, hogy Fiatovtsy arra törekedett, hogy ne adjon senkit az európai piac vezetőiből. Ne hagyd, hogy mindenki sikerült, de a hatchbacket olaszul elképzelte, sok részletet a fikcióval hoznak létre, hatékonyan. Az anyagok kombinációja a kabinban, a különböző textúrák játéka, amelynek költsége van! A háttérben a Linea teljesen tipikus autó, amelyet az aláhúzott megtakarítások jellemeznek. A kabinban kemény műanyag. Toll a középkonzolon és a kormánykerék karok nézel kombájn. Amellett, hogy az elegáns panel eszközök mérlegek retrostyle ez alig emlékeztem itt. Ha Bravo inspirációval rendelkezik, egy kicsit az Alfa Romeo-val kapcsolatban, akkor Linea megy a legszomorúbb modellek, mint a FIAT ALBEA.

Azonban kényelmes a kerék mögé. A Barca nagyon széles határértékekben állítható, mind a magasságban, mind az indulásban. Minden kontroll, valamint szükséges, kézben. Bár az olaszok nem lennének olaszok, ha ergonómiai áldozatok nélkül kerülnek. Régóta egy törzsnyílást keresek az alján a küszöbön, majd az előlapon balra a kormánykerék bal oldalán a csomagtartó fedélén nincs gomb. Ne nyissa meg minden alkalommal, amikor a távirányító beépül a kulcsba! Csak akkor, ha ismét meg kellett nyitni a csomagtartó, gondosan megvizsgáltam a központi konzolon lévő tápfeszültséggombot, és láttam a kívánt kulcsot. A legjelentősebb helyen, de ki tudta kitalálni!

Ha megy a Sviyazh kolostor a komp átkelés a Volga, az út egy bizonyos ponton lesz rossz. Aztán nagyon rossz. Ne félj, ez a helyes út, rangsorolom nekem a tesztvezetők szervezőit. Általában egy ilyen lehetőséget nem tetszik egyáltalán, de én éppen ellenkezőleg, várta az ilyen utak érdeklődéssel. Néhány sport felhalmozódását meg kell vizsgálni a versenypálya vagy tengerparti szerpentin, és a masszát sedanchik vonatkozó népszerűsége az oroszok körében felfedi a valódi karakter egy törött nedves és piszkos őszi úton.

A térkép alapján megítélik a közeli települések ilyen exkluzív képzeletzel olyan nevekkel, mint a szeles-marhahús és a régi Shreds, és az a tény, hogy még az autópálya is helyettesíti a bumpy település, nem meglepő. Nos, az olasz készen áll a harmadik világ útburkolatára?

Elmegyek az első dudorok, átadok egy teknős lépést, mivel szinte minden külföldi autóban lesz. Azonban a felfüggesztés szabálytalanságai lenyelték a lenyűgöző sztrájk nélkül. Nyilvánvalóan gyorsan mozoghat, anélkül, hogy elmaradna a helyi Zhiguli mögé. Hozzáadok gáz, és Linea továbbra is leküzdeni a dudorokat és a potholokat. A kontraszt a BRAVO-val ismét hatalmas, de ezúttal az előnye a szedán javára. Oroszországban nem sok olyan hely van, ahol érezheti a Bravo alváz előnyeit. De a hosszú földi és energia-intenzív felfüggesztés Linea megmutatja a leggyakoribb utakon. Ezenkívül a kerekes ívek viszonylag jó zajszigeteléssel rendelkeznek, és ez is kényelmet ad egy rossz bevonattal.

A 120-szoros motor is írja a FIAT LINEA tagadhatatlan előnyeit is. Ez egy modern, 1,4 literes turbófeltöltésű motor. Hagyja abba, hogy nincs ideje, hogy a módosítás 150-re kényszerül-e (Ilyen Bravo). De az árammozgás minden módjában, amennyire szükséges. Ha a Golfosztály motormodelleinek gammában csak egy motor (és Linea csak egy), akkor így kell lennie.

Az első kerekek megzavarása a csúszásban, nem szükséges élesen dobni a tengelykapcsolót. Elhagyom az Autobahn-t, ami Kazanhoz vezet, és először lassan felrobbantottam a gyorsított zenekaron az első fogaskeréken, és egy ingyenes helyet keresett egy gyors patakban. Látom a lumen, olvasztom a gázt, és az első gumiabroncsok sörülve egy kissé nedves aszfalton az első gumiabroncsokkal gyorsan. Panaszkodhat az alacsony fordulatszámok zónájában, de már 2000 fordulat / perc alatt, a motor megadja a maximális nyomatékot.

By the way, Linea, mint egy megtakarító turbófeltöltő sportkocsi, van nyomásindex. Igaz, nem helyezte be az elülső panelbe külön eszközként. Turbina teljesítménymutatók megjeleníthetők a fedélzeti számítógépen. Bár milyen helyzetben használhat nagy kérdést.

A csomagban a motor-tengelykapcsoló-ellenőrzőpont valóban csak a motorra tetszik. A tengelykapcsoló pedál túl hosszú előre, bár alkalmazható alkalmazkodni. És a szerelők nem túl alkalmasak arra, hogy a munka a ritmust felvidítani, amely meghatározza a motort. Messze van az azonos Ford-fókusz tisztaságától. És mikor lassul, be kell nyújtania az első átvitelt, a kar egyszerűen nyugszik, és nem megy semmilyen.

Általában jobb lenne itt jönni, mert a Linea elsősorban kényelmes családi autó. Képviselői Sollers (egy orosz cég, aki birtokolja a szerelvény vállalkozás, termelő fiats) azt állítja, hogy a címzettje a vásárlók idősebb 35-50 év, két gyermek. Ismeretes, hogy az ilyen ügyfelek egyre inkább előnyösek az automatikus átvitel. Azonban a Fiat Linea, az ilyen átvitel nem ajánlanak még térítés ellenében.

Bár az újdonság az egyik leghosszabb autó az osztályteremben, de ez az egyik legszűkebb. Nyilvánvaló, hogy maga is érezte a B-osztályú modellből kölcsönzött platformot. A szalon egyáltalán nem hívja a tágasat. Hátsó utasok növekedésével 180 cm-es bors a tető fejét.

De a csomagtér kapacitásának nincs panasza. A hátsó ülés 60:40 arányban hajtódik fel, de anélkül, hogy a szedán 500 liter befogadást biztosít, ez az adott osztály kiváló mutatója. A belső fogantyú egyetlen kellemetlensége. A néző úgy tűnik kényelmes, de próbál hozzá, és az éles felszívódik az ujjak, amelyek meg kell tartani nagyon. És még mindig gyakran a törzs nem képes csapni az első alkalommal, mivel a mechanizmus a fedél recapiny. Szükség van rá kell helyezni. Ez nem festés, a csomagtartó nem záródik le.

Az alapváltozat Fiat Linea viszonylag jól felszerelt: légkondicionáló, ABS, két légzsák, audio rendszer 6 hangszóróval, két ablak, elektromos tükrök és fűthető, központi zár Du. Az ár egy ilyen konfiguráció (Dynamic) 584 900 rubelt. Sajnos, kiegészítő berendezések nem lehet kiválasztani a listából a lehetőségeket. Csak fix konfigurációk is rendelkezésre állnak. COMFORT változat 613.200 rubelt. Emellett tartalmazza fűtött ülések, hátsó ablakok, ködlámpa, kormánykerék befejező és kar bőr, és az audio-rendszer kerül vezérlőgombok a kormánykeréken, valamint az MP3 lejátszási funkcióval rendelkezik. A 678 200 rubelt. Kapsz egy komplett érzelem klímaberendezés, ESP, elektromos vezetők a vezetőülés, oldallégzsák, könnyűfém tárcsák és a fejlettebb audio rendszer, amely kibír egy mobiltelefon és egy hangos kapcsolatot.

Ha Fiat Linea nem vár valami több, mint egy viszonylag költségvetési szedán egy golf osztály, nem fog csalódást okozni. Azonban nem ő költségvetése van? ..

Pavel Yulshin
Stock fotó Auth és Fiat









Versenytársak

Ford Focus
A modell termelt St. Petersburg mára elvesztette az előnye, hogy ő volt az öt évvel ezelőtt, amikor a jelenlegi generáció adták: most Focus nem néz hihetetlenül olcsó, míg a nagy versenytársak. 2005-2006-ban ő volt körülbelül 100.000 rubelt. Elérhetőség sok analógok, és most egy jól elkészült gép költségek ugyanannyi, mint a rivális modellek, azaz körülbelül 600.000 rubelt. Mindazonáltal, ez az autó továbbra is a legnépszerűbb az osztályban miatt széles körű módosítások (hat motorok, négy test típus), kényelmes utastér, jól nyakkendő futómű, valamint egy lista több tucat lehetőség, többek között még az ilyen ritka, mint a szélvédő elektromos fűtés és Staffering Motor Előmelegítő

Renault Fluence
Úgy, mint a Fiat Linea, jött létre egy pillantást a piacokon a harmadik világ országaiban. A Fluence Seddan és a FIFTEMER MEGANE SEDAN-t Törökországban gyártják. Az európai háromcsillapító Megane-tól az olcsóbb anyagok megkülönböztetik a kabinban, nem minden szerencsejáték-alváz beállításait és a tartomány legerősebb módosításainak hiányát. Mindazonáltal a fluence egyedülálló módon egyedülálló. A nagy testhossz meghaladja a D-osztályú modelleket. Megjelenés tiszteletre méltó. Az ár viszonylag elérhető. Az alapverseny 1,6 liter (110 erők) és mechanikai költsége 569 000 rubel. Módosítások géppuska 638 000 rubel. A 138-szoros motorral és a variátorral ellátott zászlóshajó változatok 751 000 rubelből állnak

Chevrolet cruze
Ő a Lacetti Sedan utódja, de az újonc nem helyettesíti elődjét a piacon, de felállt. Az újdonságok, a szilárd megjelenés, a modern szalon és a frissített gamma motorok előnyei között. Az árak 1,6 literes változat (109 LE) mechanikával kezdődnek 547.000 rubel. Alternatív megoldásként egy 1,8 literes, 141 HP-t fejlesztő motor. (618 000 rubelből.). És a másik motorral megrendelhet egy automatikus gépet. Míg Cruze nem nyert nagy népszerűséget a piacon: a vásárlók inkább észrevehetően megfizethetőbb lacetti (435 000 rubelből egy szedán testben 98 erős motorral). A régi modell, beleértve a ferdehátú változata is, az egyik a Golf osztályú bestsellerek, így csak összpontosítani értékesítés

Kia Cerato.
Az új generációs Cerato szedán, aki debütált tavaly egy nagy előrelépés összehasonlítva a modell készült ezen a néven előtt. Ez eltér az Európában rendben van, a személyre szabott test, kényelmes utastér, erős motorok. És a négy terminál egy meglehetősen ritka, hogy egy golf osztálya helyett a jelen kétajtós kupé Cerato Koup. Az alap motor térfogatban 1,6 liter ad 126 LE. Sedan ára egy ilyen motor és a mechanika indul 579.900 rubel, egy pisztolyt 659.900 rubelt. A kiemelt 2-literes motor ad 156 LE. Vele és automata sebességváltó sedan költségeit a 759.900 rubelt

Nissan Tiida.
A japánok a Renault Fluence-hoz kapcsolódnak: közös tervezési részletei és ugyanazon alapmotor, amely 1,6 liter térfogattal (110 LE). És bár a külső méretei Tiids nem olyan szilárd, mint a Fluence, belül Nissan is befolyásolja a tágas. Ennek a modellnek a hátrányai, kissé inkompavaszi megjelenés és egy unalmas szalon aláírható. És az alacsony árak előnyeire. A felsorolt \u200b\u200bversenytársakból Nissan, aki büszkélkedhet a leginkább megfizethető változattal egy automata: 575.000 rubel. (Mechanika 30 000 rubel. Olcsóbb). A verzió erősebb a 1,8 literes motor, fejlesztése 126 LE felett, és MCPP megkérdezi származó 613.000 rubelt. Az automatikus átvitel ezzel a motorral nem aggregált
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.