Тест-драйв Fiat Doblo 2005 - 2010 Минивэн
Понятная Италия
Италия это не только волшебный Рим, невероятная Венеции и ожившие Помпеи. Это также небогатые Неаполь с Генуей и промышленный Турин. Та же картина и с итальянским автопромом: это не только богемные Ferrari, Lamborghini и Maserati. Это еще и рабочие лошадки вроде нашего сегодняшнего героя в высшей степени практичного трудяги с не самым звучным именем Doblo. Кстати, отличие от Diablo всего в двух буквах
С Doblo итальянцы угадали. В смысле, удачно определили и интерес к такой машине в России, и цену не задрали. В результате до появления Albea дилеры в основном продавали именно этот компактный фургон.
Пробую устроиться на водительском месте. Вот те на! Задачка-то, оказывается, не из легких. Все потому, что такая роскошь, как регулировка сиденья по вертикали, есть только у самого нафаршированного Doblo. Что удивляет: регулировка по высоте, вообще-то, не Бог весть какой фарш для современной иномарки. Кстати, и в Albea эта опция предлагается только в максимальной комплектации. Интересно, почему итальянцы экономят на этом?
Fiat Doblo
Fiat Doblo не шибко красивый, не быстрый, не самый высокотехнологичный, не люксовый и не спортивный. Зато не дорогой, неприхотливый, простой в управлении, и ОЧЕНЬ - очень ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ. 3 000 литров полезного объема: какие еще вам нужны аргументы...
Ну что есть, то есть. Как и бывает в машинах такого класса, посадка водителя вертикальная. Сижу прямо, нависаю над рулем, места над головой хоть шляпу с перьями надевай. Энергию водителю особо расходовать не приходится. Рукоятка механической КПП (автомат в Россию не везут) расположена на центральной консоли, и ходы ее невелики. То же можно сказать про педали: они короткоходные, зато сцепление надо выжимать до упора, иначе не переключишься. Kívüldetés nélkül kialakítás, nagyon jó belül. Sőt, egy autó számára a tulajdonosok alapvető része, amelynek elméletileg nem szabad különös jelentőséget tulajdonítani az elemek stílusának és harmóniájának. Az összeszerelés minősége a kemény négyre: Helyeken a műanyag részei rosszul vannak rögzítve (bár az egész utazás során nem hangzottak). A részletek széle éles, nem vágva, de a benyomás kissé elrontott. De a belső öt legfontosabb öt nem volt messze
A hátsó utasok kényelmesen elegendő hely lesznek a kanapén a kosárlabda növekedésének három szarvasmarha számára. De ez nem azt jelenti, hogy kényelmesebben kényelmes: egyetlen kartámasz sem mögött van, csak a köpeny ajtajának fogantyúja, csak a megfelelő utas tarthat.
Ugyanakkor olyan munkalevelek, mint a Dobo Cargo, 14 000 dollár értékben, az esztétikai hibák nélkülük bocsássák meg őket. A gép üvegezésének legszélesebb területe Dobo -t akváriummá változtatja. Látja mindenkit, és mindenki lát téged, ezért a színezés itt rendkívül releváns. De a tükrök őszintén csalódtak. Oldalán magas, de nagyon keskeny; Ezenkívül jelentősen torzítják a valódi képet. És mégis: Nem lát egy autót a szomszédos sorban egy kicsit hátulról. A szalon tükörbe dobott pillantás a poggyászrekesz ajtóinak ízületéhez.
Mivel a poggyászrekeszről beszélünk ... az (valamint a Dobo teherfuvarozási képességei) külön leírást érdemel. A mennyezet magassága miatt a tervezők az autó teljes szélességébe helyezték a szemüveget. Ott, ha szükséges, több standard fiók tartalmát tolja el, ami releváns, mivel a Dobo kesztyű rekeszét csak az autódokumentumokhoz fogják befogadni.
De a rendetlenség feletti olcsó verziókban ingyenes rések vannak; A leggazdagabb verzióban helyüket az első utas párnája foglalja el. És csak két számjegy: 750 liter a poggyászrekeszből, 3000 liter, de a hátsó ülések összecsukva. Egy olyan autó, amelynek rakomány -átjáró verziója van, amely nem különbözik a Dobo Panorama méretétől, megmutatja a fő vágási Trump kártyáját.
Tehát, tele van. Most, amint azt egy híres viccben kijelentettük, próbáljuk felszállni. Nem kell megvárni a versenyzési meglepetéseket: A Dobo -ban nem csak egy sebességváltót, hanem a motort is választhat. Csak egy 1,4 literes 77 lóerősség: ugyanaz, amit a Grande Punto-ra telepítenek.
Árak Fiat árak rubelekben. Az alapvető Dobo panoráma aktív konfigurációban az első elektromos ablakok, immobilizáló, gur, központi zár, abs, egy légzsák, audio edzés és 430 000 rubel. A következő konfigurációban aktív+ 460 000 rubelt, légkondicionálást és tükröket adunk hozzá. Végül, a 485 000 rubel dybamic legfelső változatában felmelegszik a vezetőülés, a kartámasz, az ülés magasságának beállítása, a központi építkezés és az Enterprise távolságkezelése, valamint néhány külső zész, beleértve a tetősíneket is.
A rakomány verziói 365 000 rubelt fizetnek. A maximális konfigurációban ezek 455 000 rubelek, és két olyan változatot emeltek fel, amelyeket kb. 30 cm emelt, ami lehetővé teszi, hogy továbbra is a poggyászrekesz méretét 3800 literre növelje.
Az első sebességváltó képessége fél másodperc alatt, a Speedométer nyílnak nincs ideje húszra jutni. De próbáljon át váltani a másodikra \u200b\u200baz idő előtt! Érdemes felgyorsítani vagy sem, az autó egy ideig dönt. Általánosságban elmondható, hogy a Dobo a lemondás látszatát nagyon rövid érzésekben mutatja be, 3000 és 4000 forradalom között. Ugyanakkor nem lesz rándulás: minden sima, mérve, mintha vonakodva lenne.
Aligha megfelelő megbánni, de érdemes emlékezni. Legalább a saját biztonsága érdekében az előadás során. És egyáltalán nem ellenjavallt. A külső lassúság és a szerény motor ellenére a Fiat hajózási sebessége messze meghaladja a forgalmi szabályok sebességkorlátozását. Kellemes kezelni őket, különösen a jó utakon, de 100 sebességgel egy meglehetősen szigorú felfüggesztés sokkoló minden szabálytalanságnál. De ennek a merevségnek köszönhetően a magas autó semmiképpen sem gördül.
Általában nem rossz Fiat Dobo. Az árminőség és különösen az árkapacitás aránya, talán nem feltétlenül a legjobb az osztályban, de elegendőek ahhoz, hogy az autó észrevehető szereplővé váljon a kompakt kisteherautó piacon. Egyébként elég szeszélyes.
Az autót a Fiat hivatalos kereskedő, az Elva-motorok adta meg a teszthez
Szöveg: Alexander Sigalo
Fotó: Roman Ostanin
Forrás: Wheel Magazine [115/2007]
