Test Drive Fiat Bravo 1995 - 2001 Hatchback

Az év autója az év autójával szemben

Természetesen a nyertes autók közös családi tulajdonságokkal rendelkeznek: fényszóró -tervezés, radiátor burkolat és egyéb apró dolgok. Bizonyára sok bravo egységet tipikusan helyeztek el, mert az elmúlt években számos híres autó csomópontjainak tesztelésének platformja volt, például az Alfa Romeo 155. Autó egy brutális a régi. Például, vették a tipót, simították a sarkokat, megcsavarozták a repülőgépeket - kiderült, hogy bravo. Lehet, hogy valakinek nem tetszik az új ferdehátú, a lekerekített formái miatt. Ez természetesen ízlés kérdése, de lehetetlen azt mondani, hogy Bravo átalakult tipo. Csak az a Fiat stílusú központ, amely mindig arra törekedett, hogy harmonikusan kombinálja az avant -garde motívumokat a hagyományos.

Méretében a bravo/a különbözik a tipótól. A tengelytáv megegyezik - 2540 \u003d mm, a pálya 30 \u003d mm -rel nőtt és 50 \u003d mm mögött. Az autó egy kicsit hosszabb lett: 220 \u003d mm-es 5 ajtós változatban, 3-ajtó-60 \u003d mm-ben. A Bravo 20 mm -rel magasabb, mint az előd, és közúti távolsága változatlan maradt - 150 \u003d mm. A szalon méretei érzéseink szerint nem változtak sokat. A Tipo -nak azonban nagyon vékony ajtók vannak, tehát úgy tűnik, hogy tágabb. A Tipo és a Bravo/A ülések kívülről kissé különböznek egymástól - nehéz valami eredeti ülésekkel előállítani. De a különbség jól érzi magát a hátaddal.

A Tipo -n, az utasülés hátsó részének középső részén, amelynek csak két standard kézi beállítása van, kellemetlenül a gerinc ellen nyugszik. És a Brava -ülésnek nincs ilyen hiánya, ezen felül az oldalsó tartót és a magasságot beállítják. Az autó előlapja teljesen feldolgozott. A Tipo kiindulási pontján, amikor felépítik, a sofőr helye szolgált fel. Bravo/A -on - a központi konzol. Itt, mint általában, vannak a fűtési rendszer vezérlőgombjai, közvetlenül a felett - két szellőztető lyuk, még magasabb - a rádió. Mindez a komplexumban nagyon emlékeztet a Birch növekedésére. Egy ilyen környezeti tervezési megoldás nem csak az olaszok számára szól, hanem valami hasonló más vállalatok autójában. A növekedés bal oldalán található a műszerfal. A jobb oldalon - műanyag bélyegzés, hasonló formában. Minden jól és ízlésesen történik.

Most az irányító testületekről. A modern autógyártókat annyira elvitték a formatervezés, hogy elfelejtették, hogy az autónak nemcsak jól néz ki, hanem jól is. Néhány új autóban a pedálok nyomásakor kudarcot vallnak, és a programokat fuzzy -ra kapcsolják. Annyira felmerülhet, amennyire csak tetszik az eredeti tervezési megoldásokról, de ha az autó nem vezette jobban, akkor azok értelmetlenek. Az elegáns Fiat Brava nem rendelkezik a következő hiányosságokkal - minden nagyon jól működik, mint a Tipo. Az ilyen tisztaság talán csak a BMW 3RD \u003d sorozat.

A tipo és a bravo/a motorok nagyjából megegyeznek. De először, minden erőegységben a Bravo/A többszalagú technológiával rendelkezik.

Másodszor, az archaikus porlasztó utat adott a többpontos injekciónak. Ez lehetővé tette az energia növelését: 1,4 literben. Motor akár 80 literig. val vel. 71 l. 1,6 literben - legfeljebb 103 liter. val vel. 76 l. val vel. Az 1,8 literes motort 1,7 literes motorral és 113 liter kapacitással váltották fel. val vel. Egy 2 literes 16-szelepes 115 lóerős teljesítményű egység egy 5 hengeres 207 literes helyet adott, 207 literes. val vel. Van még egy dízel. A haladás nyilvánvaló.

Nem mondhatjuk, hogy a TIPO -nak kevés módosítása volt, de annyira ... természetesen, amikor a Fiat a Bravo/A módosításait elindította, senkinek sem volt kétsége, hogy jutalmat kapnak. ” - mondta a zsűri egyik tagja - Végül is, a fő, ha nem a fő, a kiválasztási kritérium a javasolt gép módosítási sorozata. És még ha a motorok számát is megsokszorozza a javasolt testek számával, akkor 10 \u003d módosítást kap. És különféle kivitelek, felszerelések ... és elment, és ment. Tehát a választás lehetőségeinek szempontjából a Bravo/A sokkal szilárdabbnak tűnik, mint a Tipo.

Végül kezelés. Két közepes autót vettünk 1,6 \u003d liter motorral. 5 ajtós tipo és 5-ajtós brava (amint emlékszel, az ifjúsági háromajtós verziót Bravo-nak hívják). Azonnal foglalom le, hogy módosítást végeztek a régi Tipo öreg enyhén elpusztult felfüggesztésére.

A feltételezést megerősítették, hogy az új modellben a súlypont magasabb, mint az elődje. Ennek megvannak az előnyei és hátrányai. Minél magasabb a súlypont, annál korábbi az első tengely lebontása, de ez simább. Tipóban, egy meredek fordulatban, az első vonal nagyon élesen megszakad, ami megakadályozza, hogy az autó az autót az igazi út felé irányítsa: ebben a pillanatban meglehetősen lassúan reagál a gázkibocsátásra. A hosszabb brava, bár nagyobb sugárban elszakad, tökéletesen be van ragasztva a gáz fordulójába, engedelmesen hozza a szamárot. Egy erősebb és nagy nyomatékkal (144 versus 128 \u003d nm) a motor könnyebben kihúzza az autót a sodródásból. Tehát szélsőséges helyzetekben, amelyek gyakran az utakon felmerülnek, a Brava előnyösebb.

A brava felfüggesztés rosszabb és rövidebb lökettel. Nem tudjuk, hogy lesz -e olyan kitartó, mint a tipo az orosz lyukak átvitele, de a közelebbről nézve nem találtunk olyan elemeket, amelyek összetettsége vagy kialakítása elengedhet minket. A Bravo felfüggesztési eszköz majdnem ugyanaz marad, mint a Tipo, és megmutatta magát meglehetősen megbízhatónak.

Nos, a két győztes nagyon hasonlónak és szinte olyan különbözött, mint az első legénység, ahol benzinmotor és a legújabb koncepció van. A haladás paradox dolog.

Szöveg: Dmitrij Noskov, Savva Simonov
 
 
 

Forrás: Motor magazin [No. 6/2002]