Vizsgálati meghajtó FIAT 500 2007 óta Hatchback

Új "egér"

De az első Fiat 500, amely a 72 évvel ezelőtti fényben jelent meg, körülbelül 5000 lire. Vagy 300 dollárt az adott idő sebessége. Ez az autó, hogy az olaszok Topolino-nak nevezték (egér ", átültetve egy nemzetet két kerékből négyre. Mindez azzal kezdődött, hogy a főtervező még mindig háború előtti FIAT ANTONIO FESSEY fordult a Jacos Dante mérnöke: Hallgassa meg, Jacos, Anueli szenátor, hogy mikrolint hozzon létre. Az 5000 Lire számára eladható költséghatékony modell. Készen állsz az alvázra és a motorra építésére. Tehát Európa egyik legnépszerűbb autója jelent meg a fényben.
Így a kultusz született
Minden autóipari nemzetnek saját legenda autója van. Franciaországban ez a Citroen két lovat tartalmaz. Az Egyesült Királyságban Mini. Németországban a bogár. És Olaszországban természetesen a FIAT-500.
Az első példány 1936. június 15-én kiderült a világnak. Автомобиль имел снаряженную массу в 545 килограммов, он мог взять на борт двух пассажиров и 50 кг груза. Az egérüveget két módosításban és C-ben állítottuk elő, amely a motor teljesítményében különbözött. És 1955-ig jelent meg. А 4 июля 1957-го с конвейера сошел первый Fiat 500 Nuova, ставший бестселлером. Ismét egy kettős szedán volt két ajtóval. A kéthengeres motor 0,479 liter térfogattal 13 HP teljesítménye volt 4000 fordulat percenként. Az autók ezen osztályában először a motor léghűtését alkalmazták.
A FIAT kézikönyv hiteléhez azonnal megértette a kilátásokat ötszáz és folyamatosan frissítette. Összességében egy 15 LE-es kapacitású motorral rendelkező változat megjelent. és a maximális sebesség 90 km / h. Изменения коснулись и внешнего вида модели: 500-й снабдили солнцезащитным козырьком, опускающимися боковыми стеклами, переключателем света на рулевой колонке.
Egy évvel később a sportverzió 0,5 literes motorral és 21,5 LE kapacitással jelent meg. 105 km / h-ra lehet elérni. Вскоре, вместо снятого с производства 500 Nuova, была начата сборка Fiat 500D и 500K Giardiniera с 0,5-литровыми двигателями. 1965-ben elkezdődött a Fiat 500F Berlina értékesítése, akinek ajtajait a mozgás mentén nyitották. Модель Fiat 500L Lusso, появившаяся в 1965 году, была снабжена более надежным бампером, ремнями безопасности, радиальными шинами и улучшенной панелью приборов. С производства Lusso и Berlina были сняты в 1972 году, когда появились новые преемники Пятисотого Fiat 126 и Fiat 500R модификация 126-й модели с двигателем 0,594 л мощностью 18 л.с. és egy egyszerűbb befejezés.
A kis Városi Car Fiat 500 valós lett, nemcsak az olasz háziasszonyok, hanem az összes háború utáni Európa számára is, amely értékelte az autó gyakorlatiasságát, megítélését és alacsony költségét. 1957 és 1975 között mintegy 4 millió fiat 500 értékesített.
И вот в начале XXI века FIAT решил пойти по пути, проторенному ранее Volkswagen с New Beatle и BMW с New Mini.
Közös erők
Az új régi autó kialakítása a modell rajongóinak segítségével jött létre, kifejezte kívánságait a www.fiat500.com oldalon.
Mi történt a mérnökökkel, tervezőkkel és a fiat tervezőkkel, a ventilátorok fűrészei 2007. július 4-én, a Torinói autókereskedésben (az új Fiat 500 premierje a legenda fél évszázadi évfordulója). Az autó előállított egy furor, és még mindig nagyon szerényen szólt. Международное независимое жюри из 58 журналистов присудило Пятисотому звание Автомобиль 2008 года. В ежегодном европейском конкурсе EuroCarBody 2007 Международной автомобильной ассоциации Fiat 500 стал победителем за лучший кузов.
Mi ez az új fiat 500?
Közeli ismerős
Először válaszoltam erre a kérdésre a Párizsi utcákon, ahol a FIAT 500 a szivárvány színei szinte a leggyakoribb autó. Kevés és manőverezhető, a parkolóban nem foglalja el sokat, szükség van a megapolizmusokra. А продолжилось знакомство на стоянке около редакции, где белый малыш вот уже два дня привлекал внимание клиентов и охранников. Sémileg segített egy faragott szalonba, amely hófehér hangzásban volt.
Как, наверное, помнят читатели, у автора этих строк есть опыт общения с репликами легенд по Mini Cooper Clubman. Mit mondhatnék? Egyrészt sok közös. A másikon, de a másik, nos, semmi.
Általánosságban ez a design műszerfal. Középpontja számos koncentrikus kör, az íveken, amelyekből a piros nyilak futnak. Külső kör-sebességmérő, digitalizálva 220 km / h. Lehet-e a Fiat baba bevonni egy ilyen sebességet? Valószínűleg nem. Igen, nem tanácsok.
A középső kör fordulatszámmérő 8000 fordulat / perc.
És végül a belső kör. Ez egyrészt az utazás-számítógép képernyőjén, egy másik elektronikus üzemanyagszintű és hűtőfolyadék hőmérsékletével. Minden egyszerű és érthető.
Más körök és ívek a belső térben vannak bejelölve. Это и козырек приборной панели, и элементы управления медиасистемой и микроклиматом, и дефлекторы Наконец, самый большой круг немаленький руль, обшитый белой кожей.
Pontosabban ötvözi, összegyűjti az összes részletet a testszín egyetlen egész számába. A hang alapján a műanyag. De 50 évvel ezelőtt, úgy tűnik, fémes volt.
Mi megemlíteni? Ну, например, систему Blue&Me, которая устанавливается на некоторых модификациях и работает, как hands-free. A drágább verziókon a navigációs rendszer lehetővé teszi az MP3 lejátszó csatlakoztatását, és még hangos SMS-t is olvashat
Miközben felfedezte a szalonot, tapintható érzések mentek a háttérbe. De hamarosan emlékeztették magukat. Igen, ellentétben a mini, a szalon őszintén őrült, hogy megtalálja pozícióját a 180 cm-en nem könnyű. A jobb térd a központi konzolon nyugszik, amelynek rövid coaching mechanikus 6-fokozatú sebességváltója van. Balra a vezető ajtajában. Az ülés beállításai mechanikusak, és az első pufók, de nagyon kemény görgő az alulról a csípőre, miért gyorsan ellenőrizni és elfáradni a lábak. Lehetőség van a pozíció kijavítására, csak enyhén billentse az ülést. Bár sok órát töltöttem a kerék mögött, de nem találtam meg kényelmes pozíciót magamnak. Tartályok kissé kis. Mint egy kesztyűtartó. Ehelyett egy sekély és kis méretű zseb. Egy másik cigarettacsomag alatt a kormánykerék bal oldalán. A konzol alatt két kerek tartály, egy hordozható hamutartóval elfoglalt. Értsd meg, hogyan akarsz egyrészt, az autó nem dohányzó, egy másik füst, ha nincs senki más a kabinban. Különösen mivel a cigarettagyújtó elérhető.
Mivel csak két ajtó, akkor térhet vissza az egyik módon, ha visszahúzza az elülső ülés hátulját, és elmozdítja az ülést. És akkor mászik vissza Ha nem vagy gyermek, nagyon és nagyon problémás.
A törzs olyan, mint egy nevetséges, de ott két vagy három csomagot helyeznek el. Nem több.
Azonban elég séta és körülbelül. Menni kell. Тем более что путь неблизкий: пресс-парк компании SOLLERS, которая торгует в России Фиатами, переехал в подмосковное Голицыно.
A kerekek zaja alatt
Indulás a központtól a Moszkvai Ring Road. Поэтому решил добраться по Ленинградскому шоссе до Сокола, потом до Третьего кольца, по нему до Хорошевки, с нее на Краснопресненский проспект, и уже по нему на МКАД. Az útvonal hasonló volt az N hatalmas betűkhöz, ahol minden láb 20 kilométer hosszú, és a jumper kilométer 10.
Ez az út két órára nyúlt (csak a város körül). És aztán rájöttem, hogy a kis baba nem elég ebben a konfigurációban, legalább egy rossz, de automatát! Конечно, круглый набалдашник рукояти КПП находится буквально в 10 сантиметрах от бублика Но все равно с первой на вторую, редко на третью. И постоянно сцепление-газ-тормоз-сцепление Вот бы где пригодился роботизированный 6-ступенчатый Dualogic, казалось мне тогда (я ошибся, но об этом в следующем номере).
De végül sikerült a moszkvai gyűrűútra menni. Itt egyre jobb volt, és úgy döntöttem, hogy annál többet szétszórom, hogy az új 1,4 literes 16 szelepes motor a motorháztető alatt állt (100 lóerős, 131 nm) a VVT rendszerrel és a sport üzemmóddal. Így lehetett megvilágítani. És próbáltam. Nem mondhatom, hogy a gyors gyorsulás az ülés hátsó részébe szorult, de éreztem a különbséget a szokásos és sportolási módok között.
De mi az?! Откуда взялся весь этот шум, напрочь забивавший лившуюся из динамиков музыку? Ez, ahogy kiderült, egy egész együtteset dolgozott motor és négy Kumho téli gumiabroncsok. A zaj kialudt, elképzeltem, hogy elképzeltem a FIAT 500 hosszú utat a téli pályán. Általában szeretem a távolsági utakat, így 500-1000 kilométerre. De ha az ilyen gumiabroncsokon megyek az első száz és őrült végéig!
Természetesen, másrészt az autó gyors és nagyon mozgatható. Tipikus olaszok szerencsejátékkal, informatív kerékkel és jó fékekkel. De még mindig déli. Könnyű elképzelhető az ugyanazon párizsi vagy csempe római, de nem a havas Oroszországban.
Figyelembe veheti a Fiat-500-at és egy második autót a családban. Például nem bánom, hogy annyit vásárolnám, hogy a feleségemnek annyira megvásárolja, hogy a nyáron figyelte volna (nem hagyom, hogy a kerék mögé).
De a fő mínusz még mindig nem szezonális cél az autó. És az ár, amely az 555 ezer rubel jelzőjétől kezdődik. Összehasonlításképpen, a mini az egyik legdrágább, mint 130 ezer (vagy 4,5 ezer dollár). És a felső verzió (eddig egy gép nélkül, még nem tartoznak) közel 600 ezer. Ha az árlistát nézi, és a film nevét a feliratban készítette.
Még mindig félmillió a crumb-i válságban, ez rablás, személyes véleményemben. A cég az első évre tervezett eladni 120 ezer ötszáz. Nem tudom, lehetséges volt, vagy sem, de ha Oroszország segítségével sikerült. Igen, a replika legenda, és bájos, rögzítve. De nem több. Ma sajnálom, nem az ideje, hogy játsszon játékokat.
Dmitry Semenov
Fotó Fiat.
 

 

Egy forrás: Magazin Automotive News [2009. február]