Test Drive Ferrari F355 1994 - 1999 Coupe
Egyszerű képlet
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/69552.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/69553.jpg)
A doboz és a tengelykapcsoló vezérlése a kormánykeréken történik. A pilóta kezei mindig a kormánykeréken vannak, ami lehetővé teszi, hogy ne veszítsd el a mozgás pályájának ellenőrzését, amikor a sebességfokozatot átirányítják.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/69554.jpg)
A sebességváltó előfordul lényegesen gyorsabb, szinte anélkül, hogy elszakadna a nyomaték áramlását, és nem vezet azonnali kudarca a vezető kerekek aszfalt.
Az előnyök egy új ellenőrzési módszer annyira nyilvánvaló, hogy csak egy évvel később hasonló átviteli felszerelt kocsiját FW 13B Frank Williams. 1991-ben ez volt a McLaren viszont később Formula-1 gépeket kezdték ellátott átviteli elektron-hidraulikus vezérléssel.
De a Ferrari nem csak versenyző csapat. Ezek a csodálatos GT osztályú autópálya-gépek, amelyekre a képlet-1 mindig az új technikai megoldások ellenőrzésére szolgáló mérföldkő volt. Előbb-utóbb sok közülük soros modellekre költözött. Íme néhány példa. Ultra-színezék carbonistic monoclies alkalmazott 1984-ben a Ferrari 126S4 autó, 1987, használták a Ferrari F40 autó. A fuvarozók (a test és az alváz erejébe) motor és továbbítás, amely 1964-ben jelent meg a Ferrari 158 / F1 autóban, 1995-ben lehetséges volt látni a Ferrari F50-en.
És itt van egy másik párhuzamos: Ferrari 639 - Ferrari 355F1 képlet továbbítással. Kezdete óta a Mansell Brazíliában, nyolc és fél év telt el Brazíliában bemutatásához 355F1 Frankfurt.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/69555.jpg)
A rendszer eszköze ilyen. Valójában, a 6-sebesség dobozt, és a tengelykapcsoló a szabványos 355. modell változatlan maradt, megszerzése csak hidraulikus hajtásokkal, végrehajtja a parancsokat az elektronikus vezérlőegység. És a blokk parancsokat kap a kapcsoló fogaskerék két gomb, szerkezetileg végre formájában karok (mint kormánykerék kapcsolók), amely kerülnek a kormánykeréken hub a kormánykerék mögött. A vezető vezérli a karokat, közepes és névtelen ujjakkal csavarja őket.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/69556.jpg)
Miután elindította a motort, az első up parancs (forduljon az első, az első, a második vagy hátsó hajtómű a troggy, csak akkor, ha a fékpedál megnyomja), a rendszer szorítja a tengelykapcsolót, és tartalmazza az első átvitelt. A gázpedál megnyomásakor a rendszer optimálisan kiadja a tengelykapcsolót, a motor forgása, a szög és a gázpedál mozgási sebessége alapján. Az autó sorai a helyszínről, míg a tengelykapcsoló csúszkát kizárták.
Mozgás közben a következő UP parancs (+1), a rendszer elemzi a motor fordulatszámát és a jármű sebességét, annak meghatározása, hogy a kiválasztott átvitel megfelel-e nekik. Ezután a motor nyomatékának megfelelően a tengelykapcsoló ki van kapcsolva - annak érdekében, hogy megakadályozza a csúszásokat vagy a forradalmak éles növekedését. A hidraulika ezután bekapcsolja a kiválasztott fogaskeréket, és felszabadítja a tengelykapcsolót. Az egész eljárás nem több, mint 200 milliszekundum ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/69557.jpg)
Ahhoz, hogy a vezető nem tartja a fellebbezések száma a karok, az átviteli szám megjelenik az ablakban a sebességmérő és a fordulatszámmérő a műszerfalon.
Ha a versenyző csapat választja ki az átviteli beállítást egy adott útvonalra és időjárási körülményekre, akkor a Ferrari 355f1 tulajdonosa nem tudja megérteni ezeket a bonyolultságokat. Ezért a sebességváltó a vezető a lehetőséget, hogy válasszon a makró mód a mozgás: a sport, normál, mozgás módba csúszós úton, valamint a kiváló minőségű automata fiók üzemmódba. By the way, amikor a sportolási mód be van kapcsolva, a felfüggesztés merevsége automatikusan növekszik. A kiválasztási gombok a középkonzolon található, a fordított kapcsoló kar mellett.
F1 Formular Transmission mind a három változat a Ferrari 355 - Burlenetta, Targa és a Spider.
Ivan V. Paderin
Egy forrás: Motor magazin