Teszt meghajtó Ferrari 550 Maranello 1996 - 2002 Coupe

Úszás

Még akkor is, ha felkelsz ezen az autó mellé, mint a Petrova-vodkina festménye, akkor senki sem fordítja figyelmét, mert ez az autó Ferrari 550 maranello.
Ez az autó rózsaszín, pontosabban, szinte minden ember fényes öreg álma, aki legalább egyszer az életében tartja a kormánykereket. Bár a világ mozi, a fiatal playboy képeinek megteremtése, a dömpingállapot, vagy egy csupasz munkás, a csupasz munkás, a kokain pénzmosása, szükségszerűen túlságosan szép hősöket tesz a Ferrari-n. És itt csak egy dolog: ez már nem egy autó, hanem egy adott osztályhoz való tartozás szimbóluma. Vagy életmód és szellem állapota.
Ujjlenyomatok. A tulajdonos 1997-ben megrendelte ezt az autót. Pontosan egy évvel a Ferrari 550 Maranello premierje után. Ezután a modell a népszerűség tetején volt, megváltozott a Testarossa / 512 modelltartományban. Да и сегодня 550-ю смело можно считать флагманом фирмы -- кузов от Pininfarina исполнен в классическом стиле 70-х годов: спорткупе berlinetta.
De Vissza a Modena-hoz - Checkout A megrendelés nehéz volt, mint az orosz bankban a Chukotka mezőgazdaságának fejlesztésére vonatkozó hitel, - a Társaságot szorosan figyelemmel kíséri a vállalat hírnevét és azok számára, akik autóikat értékesítik. С абсолютно невозмутимыми лицами от российского патриота Ferrari менеджеры завода потребовали несколько справок: о том, что не судим в стране, чей паспорт предъявлен; Mi nem ült a börtönben; Mi vesz részt az üzletben, nem bűnözőnek és így tovább. Általánosságban elmondható, hogy Pavel Borodina és Vladimir Gusinsky Ferrari ezeket a szabályokat nem ragyog a gyárban ... A megrendelés csak akkor történt meg, amikor az olasz partner az orosz egy nagy és tiszteletben tartott cég - írta egy ajánlólevelet, amelynek teljes alkalmazása van saját kellékek.
By the way, az autóbabon, például Németországban, a Ferrari azonnal megvásárolható anélkül, hogy megalázó azonosítási eljárásnak van kitéve. Fizetett - és vezetett. Но настоящий знаток и ценитель Ferrari предпочтет заводской заказ -- только тогда у него будет возможность детально оговорить комплектацию своей будущей машины. És élvezze az üdülési várakozást - az autó legalább hat hónapot gyűjt.
Az első alkalommal mindig fáj. Egy ember, aki először kiderült a Ferrari belsejében, nagy csalódást érthet, határolja az engedelmeskedést. Az a tény, hogy a cégnek saját gondolata van arról, hogy hogyan kell néznie a szuperkarba. A Ferrari 550 Maranello belseje olyan, mint a Lenin a szovjet idők történetében: szerény, szerény és szerény idők. Nincs értékes fajták fa, minimális fémrészek a dekorációban. A polírozott fém csak olyan részleteket jelez, amelyek valóban túl súrlódást szenvednek - a kapcsoló fogaskerék és pedál fogantyúja. Ugyanakkor azonban az egész szalonot a legszebb öltözködés fekete bőrével borítja, de nem azonnal értesíti. Mielőtt a vezető egy fordulatszámmérő, sebességmérő és több kerek skála, amely jelzi az üzemanyag, az olajhőmérséklet, hűtőfolyadék stb. a kabin.
De milyen stílusosan díszített poggyászpolc az ülések mögött! Ők emelkedik egy közepes méretű bőröndöt, minden bizonnyal a Super-Fenyegetés Louis Vitton cégtől, és egy pár fekete öv nagy fémcsatokkal van rögzítve. Valamilyen oknál fogva azt gondolták, hogy egy ilyen autóban a bőröndöt kizárólag pénztárcaként kell használni.
A fokozat alatt. Jobb gondolkodású személy vagyok: Soha nem lesz ilyen autó. Először, ne zsebben. Másodszor, a Ferrari menedzsmentje mély csalódást eredményezett - egy rendkívül merev kuplung és egy különös, ismét az ellenőrzőpont fogantyújának nagyon kemény lökete. A fogantyú nyomásához annyi erőfeszítést kell alkalmaznia, mennyire elég ahhoz, hogy egy teljes felszerelés. В условиях плотного городского движения (не только в Москве, но и в той же Италии) управление 550 Maranello превращается из удовольствия в посещение тренажерного зала.
Чтобы полностью отключиться от реальной действительности и целиком насладиться властью над такой машиной, на ней надо ездить как минимум по скоростной средиземноморской трассе N232. И дело не в том, какие пейзажи мелькают за окном. Хотя и в этом тоже -- на фоне нашей общегородской помойки Ferrari смотрится, мягко говоря, странно. Но Ferrari не любит холодный асфальт! Или, если хотите, холодные шины. А Москва -- это вам не Le Mans, где покрышки прогревают перед стартом для лучшего сцепления с трассой. На холодных скатах Ferrari 550 проходит по асфальту как шлифовальная машинка: из-под колес со свистом вылетают окурки, раздавленные пачки сигарет и прочие отбросы современной цивилизации. Несмотря на великолепное обратное усилие на руле, в поворотах автомобиль ведет себя также довольно капризно. А чего еще от него можно ожидать -- перед запуском в производство Ferrari 550 Maranello предварительно проходил серьезные испытания на гоночной трассе Formula 1. Двигатель разрабатывался и доводился до ума также в соответствии с требованиями гонок в категории Гран туризмо: в нем применяются электронное управление переменным впрыском топлива, гидравлические клапана и переменная обратная система выпуска. Начальный крутящий момент таков, что при неправильном распределении усилия на педалях сцепления и газа Ferrari позорно глохнет на старте. Хотя управление -- дело наживное.
КАПИТАЛЬНОЕ ВЛОЖЕНИЕ. К этому автомобилю надо относиться как к произведению искусства. Maranello сродни китайской вазе эпохи династии Цинь или подлиннику Пабло Пикассо -- хорошо показывать друзьям и любоваться в момент душевных расстройств и жизненных сомнений. А чего стоит звук двигателя на холостом ходу! Впору записать на диск и наслаждаться им дома долгими зимними вечерами. Ведь все равно в это время года Ferrari придется оставить в гараже. И, увы, заморозить деньги, потраченные на летние удовольствия и имидж. Но, согласитесь, имидж -- тоже капитал.
     
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ
АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН НА ТЕСТ КОМПАНИЕЙ АВТОЛАК, (095) 444-1001

 

Egy forrás: "Robotpilóta"