Teszt meghajtó Ferrari 456 m GT 1998 - 2003 Coupe

Olasz kupé a brit stílusban

Azok az évek átadtak, amikor az autó szakemberei csak a Ferrari-t csak a fényképeken láthatták (szovjet időkben, hogy megvizsgálhassák az igazi Ferrari-t csak egyszer - az AutoTechtechnics-i Moszkvai kiállításon - Olaszország-79, ahol azonban lehetett volna kapni egy kis). Most Ferrari található a moszkvai utcákon. Van néhány közülük, kevesebb mint egy tucat, és a huszadik század végéig annyit jelentenek.

 

De vannak, és rendszerint illeszkednek az átfogó patak - gödrök egyenlők más autók, azok vezetői körül, ezek itta a túl nagy a város Kamaz és túl nerastoropic a mi gyors élet kozákok.

 

A közelmúltban megtudtuk, hogy a Ferrari 456 gt végül megjelent Moszkvában. És azonnal elment vele, hogy megismerkedjen, anélkül, hogy várnánk egy alkalmi találkozót az utcán.

 

Ferrari s.p.a. Egy kis szünet után összegyűlt az erőkkel és 1992-ben pedig a nyilvános polgári modellhez - 456. Azoknak az embereknek szólnak, akik értékelik a sebességet, de hajlamosak a nagyobb kényelemre és tiszteletre méltóságra, mint amennyit kínálhatnak a szokásos Ferrari-t. A külső Ferrari 456 GT egy hagyományosabb autó, mint bármely más modern Ferrari. Stílusosan a legközelebb van a brit autókhoz. Ha előtte az átlagember, hogy a sorban a Jaguar HK8, Aston Martin DB7 és a Ferrari 456, akkor nem gues azt, hogy az egyik autó az olasz és különösen a Ferrari.

 

Ferrari 456 gt - Az autó meglehetősen nagy. A testtervezés és gyártás megbízható volt Pininfarinában. Megnézem a sötétkék fémes színét, amely előtted állt, megismered a Couturier (és ruhák és autóipari) hagyományainak kezelését, hogy termékeinket távolítsák el minden színtől.

 

Nem minden ruha az Carden lehet, mondjuk, saláta. Nem minden Ferrari alkalmas hagyományos piros. 456 - Jó sötét színű vagyok. Például kék. A Pininfarina ezt az autót nagyon érdekes. Például a spoilerek jelentős benyomást tettek. Egy kicsit szokatlan alul vannak. A kötények az első és hátsó lökhárítók, fix első látásra valóban életre sebességétől függően irányának megváltoztatása a folyékony levegő áramlik. Controls a helyzet az elektronikai spoilerek, és a vezető maga nem kell törni a fejét felett optimális helyzetét.

 

Amikor egy autótesten dolgozik, az aerodinamika nagy figyelmet kapott. Azt hitték, még az alsó cső, speciálisan erre, hogy egy nagyszabású elrendezést. Az alsó kiderült, hogy sima, minden szabálytalanság zárva speciális műanyag pajzs - az utasítások a vezető autó, akkor különösen figyelmeztetett, hogy megvédje őket, és nem vezetni egy hasa a dudorok. De a teljes együtthatója CK kiderült, hogy csodálatos - 0,36, teherautó illik.

 

Az alapja a Ferrari 456 GT egy térbeli csővázas ötvözött acélból, amelyhez a külső test panelek alumíniumból vannak hegesztve. Ennek ellenére az autó nehéz volt, több mint 1800 kg. By the way, a hegesztés alumínium és acél chromolibdden bonyolult, erre Pininfarina kellett fejleszteni egy speciális technológia segítségével egy meglehetősen egzotikus anyag - Ferana rétegként. Nehéz elképzelni, hogy hogyan lehet majd privary egy új szárnyat hazánkban a feltételeket még a leginkább példamutató autószerviz.

 

A fő dolog bármely Ferrariban a motor. Megyünk, hogy megnézzük. A motorháztető alatt minden harmonikus.

Légbeömlő, radiátor, motor - persze, 12 hengeres. Néhány évvel ezelőtt, a cég bejelentette, hogy indul a kibocsátás 6 hengeres motorok. Ez okozta a márka rajongóinak felháborodását. És bár a cég nem utasíthatja az ötlet, hogy kiadja egy autó egy kis motorral, a hengerek akkor azt legalább nyolc. De mégis, az igazi Ferrarinak 12-hengernek kell lennie.

 

A gépek ilyen rangot nem lehet gazdaságosak. Mindig teliek. A maximális sebességet, az üzemanyag-fogyasztás a 456. több mint 30 liter 100 km (AI-98).

Érdekes módon az akkumulátor, nem volt lehetséges azonnal megtalálni. A mosó tartály alá kerül, és eljutni, a tartálynak le kell szüntetni. Azonnal látható, a mérnökök a cég nem várható, hogy valaki a tulajdonosok szeretnék mászni az akkumulátort. A gépből származó sebességváltó 6 sebességű, a Német Partner ZF-től. A hátrafelé fordítva a bal oldali mozgást. De először a karot megfulladni kell, és csak azután kell mozgatni. A hátsó átvitel hihetetlenül szoros. De az összes többiek sok erőfeszítés nélkül és kiváló tisztasággal vannak átkapcsolva. A kapcsolási séma a karfejen van rajzolva. Lamborghini nem volt ez. Meghajtó a Ferrari 456 gt hátulján. PPC kombinálva a fő átvitel. Különböző önzáró. Nincs közvetlen átvitel. Az ötödik szinte egyenes, és a hatodik fokozódik.

 

Felfüggesztés - változó merevsége lengéscsillapítók, teljesen független, minden egyes kerék két párhuzamos karral rögzíthető közvetlenül a keretre. Elöl és hátul a stabilizátorban. Ne feledje, a Diablo Stabilizátor csak elöl volt. Az elektronika szabályozza az egyes kerekek helyzetét. Ezenkívül a Ferrari 456 GT antik programja van a számítógépben. A gyorsítás során a hátsó lengéscsillapítók keményebbek lesznek, amikor fékezés - első.

 

És összesen az autóban telepített 23 elektronikus blokk különböző célokra. A vezetékek teljes hossza 1,5 km.

A fékrendszer mind ABS, mind APS-vel van felszerelve. By the way, a Ferrari 456 Gt a cég néhány modellje, amely szubsztituálatlan féktárcsákkal rendelkezik. Csak szellőztetett. A szalon, mélyen az torpedó van ABS kikapcsoló gombot. Nem található ilyen eldugott sarokban, hogy nem lehet kikapcsolni. Csak szándékosan.

 

Kezdjük a motort. Dolgozik meglepően csendes. Sajnos a modern követelményeknek zaj rászoruló tulajdonosok egyik öröme - hallani a motor. De mi működik hangosan, ez a rendszer kényszerített hűtés. Az elektromos motor a ventilátor üvöltött, hogy az emberek, akik megfeleltek már kezdtek körülnézni, nem értik, ahol a zaj származik.

 

A leginkább meglepett bőr belsejében egy kellemetlen fehér színű. Az autó ezen a szinten önkéntelenül vár tökéletesség mindenben. És így én sem hiszem, hogy a cég szenvedett ilyen hiba a belső dekoráció. A munka a bőrön olaszok, enyhén szólva, nem sikerült. Ő varr minden inaccurated és görbe öltés. Úgy tűnik, hogy néhány, a fiatalabb tanulók hiányában mesterek úgy döntött, hogy a gyakorlatban az új üzlet. Sikertelen. Még kevésbé sikerült telepíteni velúr párna az ajtókon. Gleil, ragasztott, és kiderült, görbe. A bőr minősége valamilyen kétes. Bőr szalon bármely soros Volvo néz ki, sokkal luxus.

Az adattábla a VIN nem a legtöbb jó hely a kormányoszlopon. De ez nem minden. Valószínűleg képzelni a kormánykerék Ferrari? Ez nem csak egy kormánykerék. Ez a kormánykereket a pilóta az igazi Ferrari! Rim, borított fekete bőr - sikerült. A közepén egy sárga jelvény - is sikerült. Amit nem lehet elmondani a központi része a kormánykerék, ahol a Klasson gomb található. Úgy néz ki, mint egy festék festő festette meg az ezüst. A szovjet, amely a parkokban festett korábbi lámpaoszlopok.

 

Ellentétben a többi Ferrari modellek, a 456. szervezésében a vezetőülés ergonómia rendben van. A pedálok pontosan középen (munka óvatosan), a csúnya kormánykerék közepén is, a kar és a sebességváltó területén elérhető, csodálatos felülvizsgálat megfelelő tartományban ülések kiigazítások elektromos hajtások, balra (!) Kézifék markolat. Ez az egyik a hagyományok, a vállalat a rögzítőfék minden Ferrari modellek telepítve van a bal oldalon a vezető. Mivel a küszöbértékek Ferrari széles, van elég hely a kézifék. A munkahelyzet, nem ragad le. Ferrari, hogy a kézifék kart kell duzzadt két vagy három alkalommal, mint a Liaz, és engedje le. És, hogy távolítsa el a kézifék, a kart ki kell húzni és a hát alsó.

 

Készülékek a vezető előtt a panel csak két: sebességmérő, digitalizálták a 320 km / h, és a fordulatszámmérő jelölt akár 10.000 rpm. A piros zóna kezdődik 7500 rpm. Néhány információ egy részét adják a kontroll lámpa. És a többi eszközök sorakoznak egymás alatt három terelőelemek a szellőztető rendszer: az üzemanyag szint, az olajnyomás, hűtőfolyadék-hőmérséklet (digitalizálás legfeljebb 130 ° C-on), olaj hőmérséklete (160 ° C), majd a minden vezető találhatók nagyon elegáns fényképezés óra. Az eszközöket, el kell távolítani a járművezető vannak kapcsolva, hogy ez egy növekvő szögben.

 

Az eszközök, hat gomb: beállítja a merevsége lengéscsillapítók, ködlámpa, hátsó ablak fűtés, gáz tartály nyitás, bekapcsolja a háttérvilágítást a hátsó utasok és a nyitó gombot a törzs. A függőleges konzol széles alagútba kerül, amelyen a sebességváltó kar található, sok különböző gomb és a Ferrari XTC-F11RDS CD-váltó vezérlés. Az éghajlati telepítést öt fogantyú vezérli. Multimito, de elsajátíthatja. Számukra - még két gomb: tükör vezérlő tükrök és riasztás. Az utóbbi nem ismerős, de ugyanaz az undorító és ezüst, mint a gomb tűje.

 

Az erőteljes alagút simán megy a hátsó ülés kartámaszába. Úgy gondolják, hogy az autó a test 2 + 2 hátsó ülések a gyermekek. A Ferrari 456 GT gyermekülés kartámaszában - egy hatalmas hamutartó szivargyújtó. Ahhoz, hogy a gyerekek mit csinálnak az úton?

Bármely Ferrari egy apró méretű kesztyűtartó. Jellemzően a gyártó ott helyezi a lámpát. És a 456. GT kesztyű ingyenes. A kartámaszban fekszik, a hátsó ülések között.

 

A Ferrari 456 GT a cég néhány modellje, teljes körű törzsével. Három nagy bőr bőrönd van speciális sima burkolatokban. Hosszú útra az autó készen áll. A törzsben lévő bőröndök mellett a Ferrari egy másik luxus bőr bőröndöt fekszik. Nem fogsz elhinni, de van egy csodálatos eszköz. Szakmai, egy kiterjedt kulcs kulcsok minden méretben, fogók, csavarhúzók és még sok más hasznos javítás berendezési tárgyak. Lehet-e valaki elképzelni a Ferrari tulajdonosát, amely az autó oldalán lévő autó javításával foglalkozik? Mit kell törni a Ferrari-ban, hogy a tulajdonosnak meg kell hibáztatnia az autót, még egy ilyen eszközzel is? By the way, nincs csatlakozó, nincs pótkerék a Ferrari 456 gt. Következésképpen a Társaság elkészítette ezeket az eszközöket bontás esetén.

 

K. S. Stanislavsky ilyen esetekben: Nem hiszek!

 
 
 

Egy forrás: Motor magazin