Test Drive Ferrari 456 GT 1992-1998 kupé

Olasz kupé az angol stílus

Azok év telt el, amikor még autót szakértők látta a Ferrari csak a fényképeken (a szovjet időkben egy esélyt, hogy nézd meg az igazi Ferrari meg csak egyszer - a moszkvai kiállítása AUTOTECHNICS - Olaszország-79, ahol azonban nem volt lehetséges, hogy egy kis). Most Ferrari megtalálható a moszkvai utcákon. Vannak néhány közülük, kevesebb, mint egy tucat, és amíg a végén a huszadik század jelennek mint sok.

 

De vannak, és rendszerint illeszkednek az átfogó patak - gödrök egyenlők más autók, azok vezetői körül, ezek itta a túl nagy a város Kamaz és túl nerastoropic a mi gyors élet kozákok.

 

Nemrégiben kiderült, hogy a Ferrari 456 GT-ben végre megjelent Moszkvában. És azonnal elment vele megismerkedni, várakozás nélkül egy alkalmi találkozó az utcán.

 

Ferrari Miután egy kis szünetet, ő gyűjtött azokkal az erőkkel és 1992-ben nyújtott be a nyilvánosság egy civil modell - 456.. Ez a címzettje, akik értékelik a sebességet, de hajlamos a nagyobb kényelem és a tisztesség, mint amennyit tud nyújtani a szokásos Ferrari. Külsőleg Ferrari 456 GT egy hagyományos autó, mint bármely más modern Ferrari. Stílusosan ő legközelebb a brit autók. Ha előtte az átlagember, hogy a sorban a Jaguar HK8, Aston Martin DB7 és a Ferrari 456, akkor nem gues azt, hogy az egyik autó az olasz és különösen a Ferrari.

 

Ferrari 456 GT - az autó elég nagy. A tervezése és gyártása test megbízható Pininfarina. Nézem a színe a sötétkék metál színű előtt áll meg, akkor kezdődik a megértés, hogy kezelje a hagyomány Couturier (és megteremti ruhák és az autóipar), hogy válasszon termékeink messze nem minden színben.

 

Nem minden ruha az Carden lehet, mondjuk, saláta. Nem minden Ferrari alkalmas hagyományos piros. 456 - Jó vagyok sötét színű. Például a kék. Pininfarina fogant ez az autó nagyon érdekes. Például spoilerek tett jelentős hatást keltett. Ezek található egy kicsit szokatlan - alján. A kötények az első és hátsó lökhárítók, fix első látásra valóban életre sebességétől függően irányának megváltoztatása a folyékony levegő áramlik. Controls a helyzet az elektronikai spoilerek, és a vezető maga nem kell törni a fejét felett optimális helyzetét.

 

Amikor dolgozik a kocsiszekrény, légellenállása kapott nagy figyelmet. Azt hitték, még az alsó cső, speciálisan erre, hogy egy nagyszabású elrendezést. Az alsó kiderült, hogy sima, minden szabálytalanság zárva speciális műanyag pajzs - az utasítások a vezető autó, akkor különösen figyelmeztetett, hogy megvédje őket, és nem vezetni egy hasa a dudorok. De a teljes együtthatója CK kiderült, hogy csodálatos - 0,36, teherautó illik.

 

Az alapja a Ferrari 456 GT egy térbeli csővázas ötvözött acélból, amelyhez a külső test panelek alumíniumból vannak hegesztve. Ennek ellenére, az autó kiderült nehéz, több mint 1800 kg. By the way, a hegesztés alumínium és acél chromolibdden bonyolult, erre Pininfarina kellett fejleszteni egy speciális technológia segítségével egy meglehetősen egzotikus anyag - Ferana rétegként. Nehéz elképzelni, hogy hogyan lehet majd privary egy új szárnyat hazánkban a feltételeket még a leginkább példamutató autószerviz.

 

A lényeg mindenesetre Ferrari a motor. Mi megy, hogy megnézze. A motorháztető alatt minden harmonikus.

Légbeömlő, radiátor, motor - persze, 12 hengeres. Néhány évvel ezelőtt, a cég bejelentette, hogy indul a kibocsátás 6 hengeres motorok. Ez okozta a felháborodását rajongók a márka. És bár a cég nem utasíthatja az ötlet, hogy kiadja egy autó egy kis motorral, a hengerek akkor azt legalább nyolc. De mégis, az igazi Ferrari kell lennie a 12 hengeres.

 

Gép ilyen rangsor nem lehet gazdaságos. Ők mindig telhetetlen. A maximális sebességet, az üzemanyag-fogyasztás a 456. több mint 30 liter 100 km (AI-98).

Érdekes az az elem, hogy megtalálja, hogy nem azonnal nyilvánvaló. Azt alá helyezte az ablakmosó tartály, és kap hozzá, a tank le kell szerelni. Azonnal nyilvánvaló cég mérnökei nem várható, hogy valaki a tulajdonosok jöhetnek szóba mászni az akkumulátort. Adást a gép 6 sebességes, a német partner ZF. Fordított a mozgást a bal van kapcsolva. De először meg kell fojtani a kart, és csak ezután mozogni. Kapcsolt hátrameneti fokozat hihetetlenül feszes. De az összes többi kapcsoló könnyen és kiváló tisztaságot. A fej a kar vyrisovalas kapcsolóáramkör. Abban Lamborghini nem. Hajt a Ferrari 456 GT hátsó. CPR kombinálva van a fő hajtómű. Önzáró differenciálmű. Közvetlen átvitel nem. Az ötödik majdnem egyenes és a hatodik - növekszik.

 

Felfüggesztés - egy változó merevségű csappantyúk teljesen független, minden egyes kerék két párhuzamos karral, rögzítve közvetlenül az alvázra. Első és hátsó stabilizátorral. Emlékszem, hogy a Diablo stabilizátor csak a front. Electronics ellenőrizzék a helyzetben minden egyes kerék. Ezen felül, a Ferrari 456 GT antiklevkovuyu programot a számítógépen. Gyorsítás közben merevebbé válik hátsó lengéscsillapítók, fékezéskor - front.

 

És csak az autóban talált 23 elektronikus egységek különböző célokra. Kábelek teljes hossza 1,5 km.

A fékrendszer van szerelve ABS és, és APS. By the way, a Ferrari 456 GT - egyike azon kevés modellek a vállalat, amely nesverlenye féktárcsák. Csak jól szellőző. Belül mély a műszerfal alatt áll némító gomb ABS. Nem található egy félreeső sarokban, véletlenül, hogy nem lehet kikapcsolni. szándékosan csak.

 

Kezdjük a motort. Úgy működik, meglepően csendes. Sajnos a modern követelményeknek zaj rászoruló tulajdonosok egyik öröme - hallani a motort. De mi működik hangosan, így ez egy olyan rendszer kényszerített hűtés. elektromos ventilátor motor felsikoltott, hogy telt el, az emberek elkezdtek körülnézni, nem tudva, ahonnan a zaj.

 

A legmeglepőbb bőr belseje kellemetlen fehér színű. E szintű autóból akaratlanul várja a tökéletességet mindent. És így nem is hiszem, hogy a vállalat ilyen kudarcot szenvedett a belső dekorációval. Munka a bőr olaszok, hogy enyhén, sikertelen. Minden becsapott és görbe öltést varrja. Úgy tűnik, hogy a mesterek hiányában a fiatalabb gyakornokok közül néhány úgy döntött, hogy új üzleti tevékenységet folytat. Sikertelen. Még kevesebb, sikerült telepíteni velúr párnákat az ajtókra. Gleil, ragasztva, és kiderült, görbe. A bőrminőség valamiféle kétágyas. A Sori Volvo bőrszalona sokkal fényűzőnek tűnik.

A VIN-vel ellátott névtábla nem a leginkább jó hely a kormányoszlopon. De ez nem minden. Valószínűleg elképzeled, hogy a kormánykerék Ferrari? Ez nem csak egy kormánykerék. Ez az igazi Ferrari pilóta kormánykeréke! Rim, fekete bőrrel borított - sikerült. A sárga embléma közepén is sikerült. Mit mondhatunk a kormánykerék központi részéről, ahol a Klasson gomb található. Úgy néz ki, mint egy festék festő festette őt ezüst. Szovjetünk, amely a parkokban a korábbi Lampposts festett.

 

A fennmaradó Ferrari modellektől eltérően a 456. sz. A pedálok pontosan a középen vannak (Óvatosan), a csúnya kormánykerék is középen van, a sebességváltó kart a REACH területén, csodálatos felülvizsgálat, elegendő helyszínek az elektromos meghajtókkal (!) Kézifék markolat. Ez az egyik a hagyományok, a vállalat a rögzítőfék minden Ferrari modellek telepítve van a bal oldalon a vezető. Mivel a küszöbértékek Ferrari széles, van elég hely a kézifék. A munkahelyzet, nem ragad le. Ferrari, hogy a kézifék kart kell duzzadt két vagy három alkalommal, mint a Liaz, és engedje le. És, hogy távolítsa el a kézifék, a kart ki kell húzni és a hát alsó.

 

Készülékek a vezető előtt a panel csak két: sebességmérő, digitalizálták a 320 km / h, és a fordulatszámmérő jelölt akár 10.000 rpm. A piros zóna kezdődik 7500 rpm. Néhány információ egy részét adják a kontroll lámpa. És a többi eszközök sorakoznak egymás alatt három terelőelemek a szellőztető rendszer: az üzemanyag szint, az olajnyomás, hűtőfolyadék-hőmérséklet (digitalizálás legfeljebb 130 ° C-on), olaj hőmérséklete (160 ° C), majd a minden vezető találhatók nagyon elegáns fényképezés óra. Az eszközöket, el kell távolítani a járművezető vannak kapcsolva, hogy ez egy növekvő szögben.

 

Az eszközök, hat gomb: beállítja a merevsége lengéscsillapítók, ködlámpa, hátsó ablak fűtés, gáz tartály nyitás, bekapcsolja a háttérvilágítást a hátsó utasok és a nyitó gombot a törzs. A függőleges konzol széles alagútba kerül, amelyen a sebességváltó kar található, sok különböző gomb és a Ferrari XTC-F11RDS CD-váltó vezérlés. Az éghajlati telepítést öt fogantyú vezérli. Multimito, de elsajátíthatja. Számukra - még két gomb: tükör vezérlő tükrök és riasztás. Az utóbbi nem ismerős, de ugyanaz az undorító és ezüst, mint a gomb tűje.

 

Az erőteljes alagút simán megy a hátsó ülés kartámaszába. Úgy gondolják, hogy az autó a test 2 + 2 hátsó ülések a gyermekek. A Ferrari 456 GT gyermekülés kartámaszában - egy hatalmas hamutartó szivargyújtó. Ahhoz, hogy a gyerekek mit csinálnak az úton?

Bármely Ferrari egy apró méretű kesztyűtartó. Jellemzően a gyártó ott helyezi a lámpát. És a 456. GT kesztyű ingyenes. A kartámaszban fekszik, a hátsó ülések között.

 

A Ferrari 456 GT a cég néhány modellje, teljes körű törzsével. Három nagy bőr bőrönd van speciális sima burkolatokban. Hosszú útra az autó készen áll. A törzsben lévő bőröndök mellett a Ferrari egy másik luxus bőr bőröndöt fekszik. Nem fogsz elhinni, de van egy csodálatos eszköz. Szakmai, egy kiterjedt kulcs kulcsok minden méretben, fogók, csavarhúzók és még sok más hasznos javítás berendezési tárgyak. Lehet-e valaki elképzelni a Ferrari tulajdonosát, amely az autó oldalán lévő autó javításával foglalkozik? Mit kell törni a Ferrari-ban, hogy a tulajdonosnak meg kell hibáztatnia az autót, még egy ilyen eszközzel is? By the way, nincs csatlakozó, nincs pótkerék a Ferrari 456 gt. Következésképpen a Társaság elkészítette ezeket az eszközöket bontás esetén.

 

K. S. Stanislavsky ilyen esetekben: Nem hiszek!

 
 
 

Egy forrás: Motor magazin