Teszt meghajtó Dodge Avenger 2007 óta

Alacsony cipő

Az új Dodge Avenger lényegében egy iker elég hosszú ideig értékesítése Chrysler Sebring platform közös. A gyártók azonban amerikai megjelenésű autóként helyezkednek el, de az európai kezelést. Vajon az új Dodge Sedan bosszút áll (Avenger Avenger) a régi fénynek a tengerentúli gépek számára?

 
A Sebringen már elmentünk, és nem eredményezett erős benyomást. Az amerikai autóipar tipikus terméke nyugodt motor, egy nem retortikus 4-lépéses automatikus, elviselhetetlen kezelhetőség. Nem meglepő, mert a CHRYSLER USA fő piaca. Avenger Európa szemmel épült. Eközben a D szegmensben, amelyre az Avenger utal, a játékosok komolyak. Európát a Volkswagen Passat és a Ford Mondeo védi. A japánok is erősebbek itt és Honda Accord, és Mazda6. Igen, és a koreai Hyundai NF nem diszkontálható. Mi fogja ellenezni Dodge-t?
 
Megjelenés Avenger valóban amerikai. Vállalati apróra vágott stílus, mint a kaliber és a nitro modellek. Természetesen nukinosak, kissé eltérőek, de lehetetlen hibázni a XXI. Század elejét. Ugyanakkor néhány elem, például ékezetes csípő, küldjön hi ősök töltőt és Challenger modelleket. De a kerékívek felfújtak, mint a mai rokonok. A lökhárítók négyszögletes állkapcsai, a nagy fényszórók szabálytalan alakja, és természetesen a családi gigantikus radiátor rács kereszt és argar.
 
A kaliberrel ez a design újdonság volt, ezért sok vonzónak érdekes. És a nitro esetében úgy tűnik, hogy alkalmas SUV durvaság és gyárak szembe. De a középosztály Avenger szedánjához véleményem szerint mellszobor. Mi a hatalmas Skes a közeli Európában? A podcast tér nem engedte meg, hogy egy kis 4-hengeres motort helyezzen? Két lenne kettő! A törzs sokkal több lett? Igen, nagyon nagyszerű, de sok versenytárs hasonló mennyiségű kisebb méretű. A kerekek, a méretben, meglehetősen alkalmasak néhány crossoverhez (215/60 R17), hatalmas ívekben vesznek részt. Itt lenne inch 1920. Nem hiszem, hogy az európaiak az ilyen megjelenéshez pózolnak. A vállalati identitás egy vállalati identitás, amelyet a modell tartományban kell olvasni. De az ebben az űrlapon lévő bosszúra húzódó kísérlet nem teljesen megfelelő. Bár az eredetiségben természetesen ez a szedán nem fog megtagadni. Nincs ilyen dolog az osztályban.
  
A Dodge Avenger belseje vállalati stílusban is készül. Ugyanaz a szögesség, ugyanolyan árnyalatok szürke a dekorációban, ismerős három kút rendezett. Az első páncélok nagyon hasonlóak, hogy álljon a Sebring, egy kidobó vissza, és szinte oldalsó támaszt. Igaz, itt nincs bőr (a bőr még felár ellenében lehetetlen). A vizsgáló kocsiban az üléseket opcionális, könnyen tisztítószerrel vágták le, igen lényeges. Általában az ergonómia rendben vannak. De van egy panasz. A durva gumi műanyag kormánykeréke felesleges átmérőjű és kellemetlen az érintéshez, a hátsó-ruha láthatóság nem kielégítő, hogy magas, drámaian elhagyja a hátsó ajtókat, a Windows vonalat. A lopásos kapcsolók erőfeszítése túl nagy. A szellőztető deflektorok a szeméhez való mínusz beállítása lehetetlen meghatározni, hogy hol van a légáramlás.
 
Azonban a befejező anyagok fő igényei nagyon alacsonyak. A megrendelés rosszabb, mint a japán autók, nem beszélve az európaiakról. A 33 000 dolláros autóért elfogadhatatlan. És nem egy tisztességes hangrendszer, sem a lehűtött boksz át a kesztyűtartó, sem az érdekes megvilágítás a szalon la xenon toleráns nem lehet lefordítani. De a tágas öt nyeregek problémamentesen vannak elhelyezve. Éghajlati telepítés feladataikkal Copes, a három hagyományos kontroll gyűrű kényelmes, de a hátsó utasok számára a deflektorok nem biztosítottak.
 
Továbbra is ellenőrizni, amit a Dodge útközben. Azt kell mondanom, az autó vezetés lenne egy nagy, ha nem a régi lassú 4 sebességes automata. És (figyelem!) Közvetlen átadása a harmadik, és ez az Avenger eléri a későbbi korok legfeljebb 200 km / h. A második, akkor felgyorsítja a közel 160 Manual módban nem menti csak haszontalan. Switch valami semmi különös, tulajdonképpen csak három fogaskerekek. Ezen kívül, ha a maximális sebességet a gép maga megy a következő lépésre. Kár. Mivel a 2,4 literes motor világ változó szelepvezérlés nem rossz. Autó súlyú egy tonna, és másfél lenne elég, és 170 lóerős és 220 Nm-t. De a doboz minden zsákmányt. Szégyen. Ez szégyen is, mert Avenger felfüggesztés van hangolva is próbál kombinálni energiaigényességének az amerikai és az európai kényelem kezelése. És azt kell mondanom, nebezrezultatno.
 
Autó biztonságosan kezelni mindenféle szabálytalanság, nem kérhetnek jelenteni ezeket viteldíjak. Dodge és kezelése is. Összehasonlítva az amerikaiak az előző generációk egyértelmű előrelépés. A bankok az ésszerűség határain belül, szinte nincs építmény egyenes, ha szétszórt, tartott folyamatos. De néha nagy sebességgel, a szabálytalanságok még mindig szükség van kormánylapát. Különösen akkor, ha az oldalirányú széllökések szélterhelési nagy. Avenger reagál a kormánymozdulatokra, enyhe késések (valószínűleg ez a hiba a magas profilú gumik). Információ a kormánykeréken ott volt, de nem annyira, mint szeretnénk. De legalább, úgy érzi, a kormány mögött egy autó, és nem a sisak a jacht. A szedán menetek szorosan tapad az aszfalthoz. Annak ellenére, hogy egyenesen provokációnak, ESP rendszer gyakran nem ébred fel. Biztonságos túrák Dodge!
 
Megbízható, de nem a szokások a fajta. Nem csoda, ha nem gördülő csizma egész életében, először próbálja varrni egy jó futócipőt. Mindazonáltal az intézkedés a vállalat Dodge parancs tekintetében, beleértve a merészség, amellyel ő támadott Európában. De egy magabiztosság nem tud itt. Európai fogyasztó nagyon szelektív. Nehéz, hogy rávegyék a szép wrapper egyedül. Adj neki drayverskie minőségű, nagy választéka komplett és kiváló minőségű belső. Bizonyos szempontból Dodge mindig haladt előre. De nem az ára is több mint $ 30 000. Már, persze, nem csizmát. De még nem futócipőt. A legtöbb cipő ...

 
Árak és felszerelések

Oroszországban, Dodge Avenger értékesítik két 4 hengeres motorok közül lehet választani 2,0 liter (a 752.500 rubelt), vagy 2,4 liter (a 815.500 rubelt). Egy kisebb motorral 5 fordulatszámú MCPP van ellátva, és 2,4 literes automatikus sebességváltóval. A kezdeti berendezés magában foglalja a hang előállítására, elektromos és fűthető tükrök, acél 17 hüvelykes lemezek, légkondicionálás, 6 légzsák és sebességtartó. Az R1 verzió, szőnyegek adunk ülések befejező IGEN Essentials szövet, fűthető első ülések, CD / DVD-vevő és ködlámpa. A P2 felső verziójában a CD / DVD-váltó 6 lemezen is lehetséges. Adott esetben egy fémes szín rendelhető, elektromos kikelnek, és a csomag kiegészítő berendezések Premium Convinience Group (visszapillantó tükör a autocession, automata klímaberendezés, automatikus váltás a közeli fény).
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Egy forrás: Magazin Motor [2007. október]