Teszt meghajtó DAIHATSU TERIOS 2006 óta SUV

Djipyat

Jimnie Suzuki, amelyet eredetileg a japán piacon hoztak létre, 1998 őszén Európában került bevezetésre. Három ajtós négyszögletű, hátsó vagy teljes meghajtóval készített. A motor benzin, 1,3 l-es térfogat, sebességváltó - öt sebességű mechanikus vagy négylépcsős automatikus.
DAIHATSU TERIOS 1997-ben debütált. A test öt ajtós ötös ülőer, a hajtás befejeződött, a motorok benzin három- és négyhengeres, a 0.7 és 1,3 l-es munkamennyiség, a sebességváltó öt sebességű mechanikus vagy négy szakasz automatikus.
A rendes autós képviseletében a parancsnok szinte egy tartály: nagy, erőteljes, kedves és ... Brazen. (Ez utóbbi inkább utal a lenyűgöző önmegerõsítést a mechanika vezetők.) De vannak más terepjárók: kicsi, teljesen kézzel és az ár nem annyira harapás. Egy ilyen párral megismerkedtünk az elmúlt őszi napokban - Suzuki Jimney (GLX, $ 13300) és DAIHATSU TERIOS (SX, $ 15,600).
 
Olyan kicsi és már dzsip
Pontosabban, Jeened. SUZUKI-hez, ezt a meghatározást szakasz nélkül kell kezelni, minden olyan, mint egy felnőtt: egy masszív acélkeret, amelyhez a test a gumi párnákra, a testekre, a hídok folyamatos fénysugarak erőteljes hosszanti karjaira van szerelve (mereven) Axis differenciálművel) az első kerék meghajtás az adagoló dobozba, a féreg kormányzáshoz.
DAIHATSU a személyzethez közelebb a személygépkocsihoz: a test hordozó, bár a spars nem rosszabb, mint egy külön keret, a tekercs kormánykerék, a lefelé irányuló átvitel nem, a meghajtó állandó, teljes, a kényszerített elektronikus blokkolás mid-jelenet eltérés, az első felfüggesztés - Mac-Fersson, hátsó - függ Öt jet vontatási (mint Zhiguli). De mindkét esetben mindkét - hasonló jellemzőkkel, és első pillantásra a zümmögések egyáltalán nem alkalmasak az összes terepjáró járművekhez: hatertentilizált, a térfogat mindössze 1,3 liter, maximális pont 4500-5000 rpm. Azonban értékelte a motort.
A gépek alatt - végül nem vásárolnak, hogy nem vásárolnak felfüggesztést és nem meghajtót. Ez a szakács terminológia csak összetevők: a fogyasztó sokkal fontosabb, mint íze egy receptet.
Mal kicsi kevesebb
Háromoldalas Jimney Suzuki arányosan összecsukható rögzítéssel rendelkezik. Igaz, nagyon kicsi, mert a szalon egy dohány. Az 54. méretű két egység, sőt téli ruhákban is válassza ki az összes résszélességet - szélessége a 1220 mm-es vállak szintjén, mint az OKA. És úgy, hogy a lába nem különösebben megszakította, csak a térd szinten szögletes szülés az ajtók - a vezérlőpanel elektromos ablakok. A magasság hosszában nincs elég panasz.
A két hátsó utas esetében a méret nem kabát, de a nadrágok - az ülés a kerekes ívek között van felszerelve, és szélessége csak 960 mm. Igen, és a lábad kívánatosak ahhoz, hogy rövidebbek legyenek, hogy ne öleljük a térdét. A gerincoszlop hosszában nincsenek korlátozások - a fej fölött 180 cm-es növekedés még mindig nyolc centiméter van, emellett, a szétválasztás (50/50) hátlapja a dőlésszög mentén állítható.
Nézd meg a törzset: Egy ilyen kenyérben, nem minden bőrönd belép - csak 113 l, az Oka szinte kétszer annyi, 210 liter. Azonban a hátsó ülést (részben vagy teljesen) hajtsa végre, de még mindig a padló feletti tornyok, és a sima rakományplatform nem működik. A nyitó utáni hátsó ajtó gáztábla van felszerelve, amely tárolja nyitva, és nem nézi az autót.
Daihatsu Terios ki, valahol egy tiszta területen, lehet venni egy nagy ötajtós áldozat szinte bigfut kerekeket. És csak jön közelebb vagy üzembe szabályos autó a közelben, tisztázza a valódi méretben. Ez valamivel hosszabb, fent, de még kevésbé szélességben és rutja, mint Jimney, ezért emlékezteti a mérkőzéskészletet. Az elülső utasok számára intelligens nagyvonalú a magasság hosszában és a szélességben. Belső kilincsek vannak kialakítva, úgy tűnik, a Liliputs - egy felnőtt ember akassza csak egy ujjal. By the way, az ujjakról: az elektromos ablakok mindkét gépen hihetetlenül hatalmas, és könnyen összetörni az ellenállást nem csak téli üvegben, hanem ... általában ... általában, különösen, ha a gyerekek veled vannak.
A hátsó utasok - a becsület és a tisztelet, nekik saját ajtók, külön bejárattal. És annak érdekében, hogy ne vádolják, hadd menjen leszállás három fogadások: az első, hogy a szárny a kerék rést, majd merítse a lábát, majd transzfer a helyet. Seli - pihenni. Kezdetleges kerekes ívek bemászott a csomagtartóba, és nem zsúfolt a sedelles, az első háttal haladt előre, és nem pihenni térdre - általában nem lesz jobb.
Ta-Ak, és mit nyomja meg a farokcsont? Igen, ez a zár a középső biztonsági öv! Az autó egy ötüléses. Mindegyik 1205 mm szélességben három utas - elméletileg könnyen, a gyakorlatban nem elég.
Mi a csomagtartóban? Ez olyasmi, mint valami - nem kevesebb, mint 210 liter. Nem egy autó, persze, de akkor is hajtsa a split (50/50) hátsó ülés. Igen, és a játszótér itt kiderül, hogy sima.
A kezdet!
Nézzük értesíti vezetés közben próbál legalább egy kicsit távol az ajtót.
Jusuki Jimney: Ignition kastély található, a láthatatlan övezetben; Jó kar box - kéznél; A keret fejtámlákat szinte nem csökkentik a már kis megtekintési szektor keresztül egy belső tükör, de az egészséges szabadtéri burdocks jók. Minden más normális.
Daihatsu Terios: Itt a kormánykereket és a pedálokat észrevehetően balra mozdult (bár érdemes beszélni róla, ha az emberek használják a jobb kormánykerékkel); Nincs pad alatt a bal láb és a jobb kezes bedörzsölők a padlón alagút; A lépések a doboz a dobozban minimálisak, de a felvétel erőfeszítések jósolt; A hátsó ablak nem elég, mivel a széles állványok igen, ráadásul a páros fejtámlák van tiltva. De egy széles ülés hosszirányú beállítása.
Azonban a kiindulási pisztoly már célozza az égen. Ba-Bach !!!
Kezdettől a polcarus a Terios játszik. Érthető: az első, a teljes áttételi az I. és II sebességváltó észrevehetően nagyobb, és másodszor, a négykerék-hajtás is árusítani a nagy nyomaték a nedves aszfalton. További - a harc egyenlő változó sikerrel, de az első célba öv River Jimney, őszintén megállapító útlevelek 140 km / h. Az ellenfél kissé elmaradt - nehéz csavarja a összkerékhajtás sebességváltó olyan motor (Jimney verzióban 2N, elülső fele pihen köszönhetően automatikus kerék tengelykapcsoló).
Vékony finomságok karakter szemléltetik rugalmassági mutatók (lásd a táblázatot).
A szubjektív megjelenítések teljes mértékben megerősítik a száraz cyphyr-t, ami nem mindig. Jimnie kiegyensúlyozott, szeret egy erőteljes lovagolni, nyugodtan reagál a nem túl informatív kormánykerék provokatív rándulásaira, nagy sebességgel, a zaj kissé és könnyedén morog, ez snick és rázza a dudorokat, egy szép kecske és lengődik szabálytalanságok. Mit lehet tenni, ez még mindig terepjáró: a tartós kemény felfüggesztés van hangolva a megalkuvást nem ismerő harcot a gödrök és sziklák, és nem repedések az aszfalt, és inkább szakít a vezető, mint töri magát. Ezután, egy ilyen kis motor térfogatú, és csökkentett átviteli forgalmazásával hasznos.
A Terios egy másik tesztből hízelgő. Lethhargown az alacsony fordulatszámon, de több ezer három-négy, majd hangosan felébred, és hangosan, az izgalom akár hétig, dinamikus stílusú lovaglásra robbant. A reakció az pontos és az intézkedés a sziget, és ő tartja a pálya nem rosszabb, mint a másik személygépkocsi nélkül nézett és a dohányzás, bár érezhetően kinned felváltva. Jó erőteljes fékek ABS-vel. A felfüggesztés először keménynek tűnik, de akkor észrevette, hogy szinte nem kell fékeznie a hideg előtt. Az autó számára nem a norma, hanem egy epizód. Igen, mozoghatsz valami keresztbe, és még emlékezni a bokrok, vagy próbálja meg a sekély hó - jó, a motortér jól védett. De ne felejtsük el, hogy a legalacsonyabb pontja a test alá az olcsó katalizátor, és a négy kerék beszorult a szennyeződés a földbe dimenzió 205 / 70R15 egy 1,3 literes motor nélkül csökkentett átviteli egyszerűen lehetetlen, még a megfogó kuplung.
Wrap, Vásároljon
És az egészség. Tekintsük csak azt, hogy a Suzuki Jimney-ről szóló garancia három év vagy 100 ezer km, a Daikatsu Terios - egy év vagy 20 ezer km a szolgáltatás gyakoriságán, illetve 15 és 10 ezer km. Ugyanaz a baba fogyasztja a szokásos 92. benzint, az igazság rendkívül ólommentes.
Suzuki jimny
+ Jó permeabilitás, tartós alváz, csökkentett átvitel jelenléte átviteli mezőben, nagy külső tükrök, hosszú jótállás.
- Hard felfüggesztés, Rücking és a routing a szabálytalanságokról, nem informatív kormánykerék, nagy zaj zaj, nagy megfordítása sugár, szűk belső, közel a hátsó ülésen, kis csomagtartó.
Daikatsu Terios.
+ Tiszta reakciók az úton, hatékony fékkel, minimális perpatvar és a gördülő, védi a motortérben.
- alacsony off-road tulajdonságokat, hiányzik a csökkentés átvitel, védtelen semlegesítő, tekercs viszont szűk szalon, a hátsó ülés zárt három.
A szerkesztők köszönetet mondanak a cégnek
Nippon-Karz, Ventus és a gyermekek világközpontja a biztosított autók számára.
Hasonló? Hasonló. De ... más.
Suzuki Jimney: Valódi SUV, bár kicsi, szinte az összes előnye és hátrányai az osztályban.
DAIHATSU TERIOS: ÖSSZEFOGLALÁS - JEEP, Valójában - az összkerékhajtású személygépkocsi off-road akcentussal.
 
Yuri Neduchov
Fotó vladimir knyazev
 
   
 
 
 
 

 

 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"