Daihatsu Terios 2000 Test Drive - 2005 SUV

Dzipat

Az eredetileg a japán piac számára létrehozott Suzuki Jimny -t Európában képviselték 1998 őszén. Három, négysebességű testtel kapható, hátsó vagy mindenkerék -meghajtással. A motor benzin, 1,3 liter, sebességváltó -ötsebességű mechanikus vagy négysebességű automatikus.
Daikhatsu Terios 1997 -ben debütált. A test egy öt ajtós ötszékesítő, a meghajtó tele van, a motorok három- és négyceller benzin, 0,7 és 1,3 liter működési térfogat automatikus.
Egy hétköznapi autós ábrázolásakor az összes kocsi szinte egy tartály: nagy, erőteljes, drága és ... zavaró. (Ez utóbbi nagyobb valószínűséggel vágyik a járművezetők mechanikára történő önmeghatározására.) De vannak más terepi járművek is: apró, teljesen kézi és nem olyan harapó áron. Egy ilyen párral az elmúlt őszi napokban találkoztunk - Jimny Suzuki (GLX Equipment, 13 300 USD) és Dayhatsu Terios (SOP SX, 15 600 USD).
 
Olyan kicsi, de már egy dzsip
Pontosabban: jeepenish. Ezt a meghatározást a Suzuki -nak tulajdonítják nyújtás nélkül Differenciál) Első kerekes meghajtó, csökkentve az átadását, a féreg kormányát.
A Daikhatsu közelebb van egy könnyű autóhoz: A test tartó autó, bár a terei nem alacsonyabbak a különálló kerethez, nincs folyó kormánykerék, nincs redukáló sebességváltó, a meghajtó állandó tele van egy kényszerített elektronikus blokkolással A középső differenciálműből az első felfüggesztés Mac -farson, és a hátultól függ - egy a hátsó öt sugárhajtású rúdtól (mint például a LADA). De mindkét motorháztető alatt nagyon hasonló jellemzők, és első pillantásra egyáltalán nem alkalmasak a zümmögés minden -terén járművére: tizenhat -szelep, csak 1,3 liter, maximális pillanat 4500-5000 fordulat / perc sebességgel. Értékelje azonban a motort ügyeire.
A gépek alól származunk - végül nem vásárolnak felfüggesztést vagy meghajtót. Ez a Cook terminológia felhasználásával csak összetevők: a fogyasztó fontosabb, mint az íz, mint a recept.
Mal kicsi kevesebb
Jimny három, a Suzuki három ajtója a bonyolult erősséggel néz ki. Igaz, nagyon kicsi, ezért van egy szalonja egy tubákkal. Előtte két nagybátyja az 54. méretű, és még téli ruhákban is válassza ki az összes rést - szélességet 1220 mm vállszinten, mint például az OKA. És úgy, hogy a lábukkal nem vannak különösebben csavart, csak a térdszintű szögállványokon az ajtókon - az elektromos ablakok távirányító panelei. A hosszú és a magas panaszok nem elegendőek.
Két hátsó utas esetében a kabát mérete már kritikus, de a nadrágot - az ülés a kerék ívek közé szorítva, és szélessége csak 960 mm. És kívánatos, hogy a lábak rövidebbek legyenek, hogy ne öleljék meg a hátát térdével. A gerincoszlop hosszát illetően, nincs korlátozás - a fej feletti 180 cm -es növekedéssel nyolc centiméter marad, ráadásul a szétválasztás (50/50) háta a dőlés szöge mentén állítható.
Nézzük be a csomagtartót: Nem minden bőröndbe lép be ilyen kenyérlemez - csak 113 liter, az OKA -nak csaknem kétszer annyi, 210 liter. Összeállíthatja a hátsó ülést (részben vagy teljesen), de még mindig a padló fölé emelkedik, és nem működik egy lapos rakományplatformon. A hátsó ajtó, az oldalsó nyílását gázkijelenéssel látják el, amely törekszik a széles kinyitásra, függetlenül attól, hogy az autó mögött áll.
Daikhatsu terios távolról, valahol a tiszta mezőben, egy nagy ötajtós, szinte nagyfutás kerekeken vehet fel. És csak közelebbről közeledik, vagy egy közönséges autót helyezve a közelben megérti annak valódi méretét. Kicsit hosszabb, magasabb, de még kisebb szélességű és ruta, mint Jimny, ezért hasonlít egy MatchBox egyik oldalára. Az első utasok számára ésszerűen nagylelkű, hosszúságú és szélességű fúróval is nagylelkűen nagylelkű. Úgy tűnik, hogy a belső ajtófogantyúkat a liliputok számára tervezték - egy felnőtt ember csak egy ujjal rögzítheti őket. Mellesleg, az ujjakról: Az elektromos ablakok mindkét gépen hihetetlenül erőteljesek, és könnyen összetörik nemcsak a télen fagyasztott üveg ellenállását, hanem általában ... általában szorosabban, különösen, ha a gyerekek veled vannak.
A hátsó utasok becsület és tisztelet, számukra a saját ajtóik, külön bejárat. És annak érdekében, hogy ne legyenek arrogáns, hagyja, hogy három trükkben tanuljanak meg a leszállást: először üljön le, hogy válassza ki a kerék rést, majd merítse a lábát, majd vigye át az ülésre. Leültek - nyugodtan. A kezdetleges kerekes boltívek becsúsztak a csomagtartóba, és nem adják meg az ütemterveket, az elülső háttámlák előrehaladtak, és nem pihennek térdükön - általában inkább permetezik.
Ta-ak, mi van a coccyx-en? Igen, ez a középső biztonsági öv reteszelése! Az autó ötüléses. Ossza el a 1205 mm -es szélességet három utasra - elméletileg ez könnyű, a gyakorlatban nem elég.
Mi a csomagtartó? Ez már olyan, mint valami - akár 210 liter. Természetesen nem kocsi, de még mindig hozzáadhat egy osztott (50/50) hátsó ülést. És az itt található webhely laposnak bizonyul.
A Startikon!
Egyelőre kijönünk a kormánynál, és megpróbálunk legalább kissé elmozdulni az ajtótól.
Suzuki Jimny: A gyújtászár a láthatatlan zónában található; A doboz jó karja - jobb kéznél; A keretrendszeri fejtámlák szinte nem csökkentik a már kicsi néző szektorot a belső tükörön keresztül, de a izmos külső burdokok jóak. Minden más normális.
Daikhatsu terios: Itt a kormánykerék és a pedálok észrevehetően balra tolódnak (bár érdemes róla beszélni, ha az emberek megszokják a jobb kormánykeréket); A bal láb alatt nincs hely, és a jobb oldali dörzsölés a padló alagútján; A doboz karjának részei minimálisak, de az erőfeszítések nagyszerűek; A hátsó ablak nem elég a széles állványok miatt, és emellett egy pár fejtámla blokkolja. De az ülés hosszirányú beállításának tartománya széles.
A kiindulási pisztoly azonban már az ég felé irányul. Ba-bah !!!
A kezdetektől egy félcorps fél -corps játszik. Érthető: egyrészt, az I és II programok teljes sebességváltójának sebessége észrevehetően nagyobb, mint a négykerék-meghajtó jobban felismeri a nedves aszfalt nagy nyomatékát. Továbbá - az egyenlő kifejezések küzdelme, változó sikerrel, de az első befejező szalag könnyek Jimny, őszintén szólva az útlevél 140 km/h -t. Az ellenfél kissé mögött volt - nehéz megfordítani az All -Wheel Drive sebességváltót (Jimny az első félig pihenésének 2N verziójában az automatikus kerekes csatlakozók miatt).
A karakterek finomabb különbségei szemléltetik a rugalmassági mutatókat (lásd a táblázatot).
A szubjektív benyomások teljes mértékben megerősítik a száraz digitális digitálisot, amely nem mindig. Jimny kiegyensúlyozott, szereti a sztyeppedaradást, nyugodtan reagál a nem -nagyon informatív kormánykerék provokatív rándulásaira, nagy sebességgel enyhén rozsdásodott, és elégedetlen, jelentősen felírja és rázza a dudorokat, nagyon cozilit és a szabálytalanságok ingadozása. Mit tehetsz, ez még mindig egy terepi jármű: egy erős kemény felfüggesztés konfigurálva van egy kompromisszumok nélküli küzdelemhez gödrökkel és sziklákkal, és nem az aszfalt repedéseivel, és inkább megtöri a sofőröt, mint önmagában. Akkor van egy ilyen kis mennyiségű motor, és az anyag alacsony sebességváltója hasznos lesz.
A Terios egy másik tésztából készül. Alacsony sebességgel lassú, de akár három -négy -négyre ébred, majd hangosan, az izgalom hétig forog, és dinamikus vezetési stílust provokál. Reakciói szintén akut és mérsékelten élesek, és a pályát nem rosszabb, mint egy másik személygépkocsi, nem bosszantja a szkennelést és a lengést, bár észrevehetően gördül a sarkokban. Az ABS erős fékek jóak. A felfüggesztés eleinte keménynek tűnik, de akkor észreveszi, hogy szinte nem kell lassulnia a lyukak előtt. Ennek a gépnek a nem -útja nem egy norma, hanem egy epizód. Igen, mozoghat valami metszetthez, sőt még a bokrokból is kiszállhat, vagy sekély hómintát készíthet - jó, a motoros rekesz jól védett. De ne felejtsük el, hogy a test alatti legalacsonyabb pont egy nem -katalitikus semlegesítő, és építsen négy kereket a sárba, 205/70R15 méretű, 1,3 literes motorral, csökkentett sebességváltó nélkül, még a tengelykapcsoló elégetésével is.
Tekerje be, vásároljon
És az egészségre. Ne feledje, hogy Jimny Suzuki garanciája három év vagy 100 ezer km, és a Daikhatsu Terios számára - egy év vagy 20 ezer km a szolgáltatás gyakorisága mellett, 15 és 10 ezer km. Mindkét csecsemő a szokásos 92. benzint fogyasztja, kivételesen nem etil.
Suzuki Jimny
+ Jó kereszt -országos képesség, erős alváz, alacsony sebességváltó jelenléte az anyagban, nagy külső tükrök, hosszan tartó garancia.
- Kemény felfüggesztés, súrolás és a szabálytalanságok lengése, egy nem informatív kormánykerék, megnövekedett zaj nagy sebességgel, nagy fordulási sugara, keskeny belső tér, közeli hátsó ülés, egy kis csomagtartó.
Daikhattsu terios
+ Tiszta reakciók az úton, hatékony fékek, minimális súrolás és ringatás, a motor rekesz védelme.
- Alacsony utcai tulajdonságok, leengedő fogaskerék hiánya, nem védett semlegesítő, kanyargós tekercsek, keskeny szalon, a hátsó ülés háromra zsúfolt.
A szerkesztők köszönik a társaságot
Nippon-Kars, Ventus és a gyermekek MIR központja a biztosított autók számára.
Hasonló? Hasonló. De ... más.
Suzuki Jimny: Valódi SUV, bár kicsi, szinte minden előnye és hátránya az osztályban.
Daikhattsu Terios: Megjelenésben - valójában egy dzsip - egy all -kerekes hajtó személygépkocsi, amelynek kiemelése van.
 
Juri Nechhetov
Fotó: Vladimir Knyazev
 
   
 
 
 
 

 

 
 

Forrás: A "Driving" magazin