Teszt meghajtó DAIHATSU ESSE (J) 2006 óta -

DAIHATSU ESSE autós tesztek a konfigurációban x

Daihatsu megkezdte termelését az új ESSE kisautó, az alapja, amely szolgált a jól ismert modell Daihatsu Mira. Mi a különbség a két autó között? Először is, az Esse autónak fényesebb megjelenése van, másrészt gazdaságosabb. Azt is meg kell jegyezni, hogy ez a modell megjelent a feszült versenytárs küzdelem hátterében, amely két DAIHATSU és SUZUKI-t gyártó vállalat között fordult meg. És így megyek a helyszínre, hogy végezzen vizsgálatot utazást a kormány mögött e stratégiailag fontos Daihatsu autók.
 
A mai napig - a maximális alacsony ár.
Az új Esse autó különböző oldalainak megvitatása során hatással voltam a megvalósítási ár kialakításával kapcsolatban. Különösen megkérdeztem, hogy tükröződt a kabin mennyezetének kudarcának költségein. A vállalat képviselőjének válasza egy kicsit összekevered engem, mert egy különleges kifejezést alkalmaztak benne, abban az időben nem vagyok világos. Mérnök azt mondta, hogy az alak alakja. Kiderül, hogy ez semmit sem jelent, csak a formák elkészítésének költségeit a szükséges lap részleteinek bélyegzésére. Nos, szem előtt tartom. Első pillantásra az Esse autó nem sokkal jobban emlékeztet egy nagyon olcsóbb autóra, bár az ára meglehetősen alacsony. Lehetséges, hogy az ilyen eredményt a fenti megtakarítások köszönjük.
Egy jól ismert tényt mondok, de a technikai jellemzők szerint a mikroszkópos gép soha nem fogja elérni a 10 millió jen árának reprezentatív osztályának szintjét. Ezért a fő Trump kártya kicsi, nem magas műszaki adatok, de a lehető legalacsonyabb ár. Most, hogy az a tény, hogy a kis autók belső japán piacának első helyen soha nem látott küzdelme, a számukra vonatkozó követelmények szintje magasabb és magasabb. E követelmények egyike az árcsökkentés. És ez történik ma. A legegyszerűbb, és természetesen egy olcsó módosítása ESSE autó (azt jelöli alfabetikus kombinációja ECO), csak 682.500 jen. Ez majdnem ugyanaz az ár, amelyhez a legolcsóbb SUZUKI Alto autó értékesített. Ilyen áron egyhangú két konkurens cégek csak azt jelenti, hogy mi az ára is alacsonyabb a pillanatban egyszerűen lehetetlen. Mint mondják, a határ kimerült!
Mielőtt releaseing új ESSE modell Daihatsu töltött sok erőt és energiát a fejlesztése és javítása a termelés saját alapmodell Mira. Azt kell mondani, hogy a fő dolog az, hogy a tervezők elértek - az autót a lehető leggyorsabbá teszik. És mi van a gép Esse-val? Itt a gyártó úgy döntött, hogy néhány taktikát kissé megváltoztatja. Ezért a koncepció az ESSE autó lehet megfogalmazni némileg eltérő: egy mini autó a mindennapi utazás, egyszerű, de feltétlenül világos. Közvetlenül ez az ötlet megtalálta annak megerősítését, hogy a Chitomi Chitomi énekese a hirdetési társasághoz kapcsolódott. Egyetértek, ez nagyon indikatív tény. Mindazonáltal mindez csak a kérdés külső része. Valójában, függetlenül attól, hogy milyen szép az autó, semmi sem fog történni, ha nem gazdaságos és praktikus.
Sokan a motorra költöttek!
Az oldalakon a NAVI magazin, az Újságírói Siomi Titheo fejezte ki, hogy az új modell Esse nevezhetnénk Daihatsu márciusban. Részben egyetértek, kerek test formája kétségtelenül vonzza a figyelmet a fiatal lányok. Igen, és az elülső rész, amely néha egy út a kifejezőerő, is adott egy ilyen kellemes kifejezést, hogy egyenesen néz. Ez is lehet mondani a válogatott belső színek. Tény, hogy a pasztellszínek az utastérben, - kinek, hogyan nem, hogy a lányok a járművezetők, ez színező számítjuk ?! Bár el kell ismerni, hogy ellentétben a korábbi kísérletekben a teremtés női autók, ahol ez a nőies kezdett a szeme, és emiatt ellentmondásos érzések, az új Esse autó mindez történik ízét. De nem minden kiderül olyan jól, mint szeretném, itt Navi magazin nehéz nem ért egyet. Te csak nézd meg az első kabin panel! Rögtön ránézett, volt egy határozott abban, hogy ez volt minden látható valahol. Nos, természetesen! Ez 1-1 belső elem a Nissan March autót. De engedjék meg, hogy az autó olcsóbb is a cél a jó, aki azt állítja,. De ez lehetetlen, hogy ezt azáltal, hogy keressen új tervezési megoldások!
Ugyanakkor, milyen sok pénzt költenek ténylegesen a motor. Azt nem tudja átadni az én érzelmek láttán ez a motor legalább azért, mert kevés ember általában érdekes, hogy hogyan és mi van elhelyezve az autó a motorháztető alatt. De látod, van egy bizonyos intrika, hogy az előző modell becsült motor alakult több mint 20 évvel ezelőtt. Abban az időben azonban ez volt az EF-VD sorozat motor, és most ez alatt a betűk KF-VE, de a fő tünetek változatlanok maradtak. Mindkét motorok 3 henger, és a gázelosztó mechanizmus szintén egy hasonló, 12-szelepes. De köztük egy hatalmas különbség. És mindenek felett, egy kibővített munkafolyamat egy dugattyú. Ha jellemzik hengerek által a képlet a dugattyú átmérő x munkáját a dugattyú löketének, akkor a következő képet kapjuk. Ugyanebben motorok, ez az arány nézett ki, mint 68,0 x 60,5 mm-es, és az új verzió - 63,0 x 70,4 mm. Mint látható, míg más cégek megpróbálják csökkenteni a munkaerő a dugattyú, Daihatsu tervező mérnökök nem az ellenkezőjét. Mire való?
Az előny a növekvő lökete a dugattyú, hogy van egy viszonylag nagy nyomaték már kis fordulatszámon. Ebben az esetben azonban a maximális teljesítmény csúcspontja később jön. Ezenkívül a dugattyú mozgásának kiterjesztése, arra kényszerítjük, hogy magasabb ütemben mozogjon, ami növeli a terhelést az összes csomóponton és részeken. Az indoklás szerint azért, hogy az egyik cég mérnökei kaptam, korszerűsítése során volt, hogy nagyobb erőt dugattyúgyűrűk. Ez lehetővé tette, hogy ugyanolyan korlátozó forgássebességet érjen el, amely a korábbi modell motorjában volt. Továbbá annak ellenére, hogy a henger átmérője kisebb lett, a szelepcsatornák ugyanazt a keresztmetszetet maradtak. Ez lehetővé tette a lehetséges problémák elkerülését a bemeneti rendszerrel. A hozott intézkedések eredményeként a motor teljesítménye 2 lóerőre esett, de a maximális nyomaték nagysága ugyanolyan maradt. Ez lehetővé tette a túlcsordulás dinamikáját. Bíró magának: A Mira autója a 0-30 méter távolságát 4,4 másodpercen belül legyőzi, és az új Esse gépnek ez a száma két tizedik másodpercig jobb.
Részletek retro stílusban.
A tesztút a Kadzus Academic Park területén kellett volna tartani, ugyanazon az autópályán, ahol néhány évvel ezelőtt tapasztaltam a Mira Gino modellt. Ezért lehetséges volt értékelni az új Esse autót, hogy beszéljen, az összehasonlító módszer. Elhagyása után azonnal ott van egy meglehetősen meredek emelkedése, amelyre a Mira Gino autó, emlékezz rám, felmászott, fulladás útközben. Az ESSE gép ugyanolyan emelési sebességgel könnyen és egyszerűen a feladathoz kapcsolódik. Mi az oka, hogy megkérdezed? Igen, valószínű, hogy az ESSE motor már megjegyezte, a kis és közepes forgalom legjobb nyomaték mutatói. Ez azt jelenti, hogy lehetetlen, hogy hívja a nagyobb teljesítményű motor, tényleg elvesztette 2 lóerős, de kiderült, hogy ez nem befolyásolja a tapadást jellemzői a gép, még épp ellenkezőleg.
A kormánykerék forgása és a jobb vagy bal oldali forgás kezdete között késedelem éreztem magam. Egy kis rezgés folyamatosan érezhető a kabinban, hogy a vezető a hitelterületen érzi magát. A vezetőülés ülés nem túl kényelmes, az ülések mélysége, függetlenül attól, hogy elülső vagy hátsó fotel, nem hívható elegendőnek. A csomagtérben egyenetlen falak vannak a belsejében kiemelkedő hátsó kerekek miatt. Egy szóban, ha megadja a célt, akkor nagyon sokáig felsorolhatja a hátrányokat. De például értékelheti a kabin világítását. Ebben az esetben az értékelés már pozitív lesz. A kabin tetején, amint azt már megjegyezték, úgy döntöttek, hogy elhagyják a kárpitot, ezért az autó kissé, mint egy retro autó.
Szóval mi van? Az 1 millió YEN-t nem haladó összegért olyan autót kínálunk, amely kellemes megjelenésű, és kiváló vontatási jellemzőkkel rendelkezik. Az autó megjelenése tipikus módon történik a japán autó építészek számára. De ezek a kellemes szokások mögött a kialakítás nagyon szilárd karaktert jelent. Természetesen ez az autó nem nevezhető olyan autónak, amely az igazi ismeretek kinyilatkoztatása lesz. De merem biztosítani, hogy tisztelettel megérdemli.

A gép műszaki jellemzői:
Hossza 3395 mm x szélesség 1475 mm x magasság 1470 mm.
Kerékalap: 2390 mm.
Gépi súly: 720 kg.
Drive: front
Motor: Munkahenger térfogat 660 köbméter. Lásd: Power 58 LE 7200 fordulat / perc, a legnagyobb nyomaték 6,6 kg / m 4000 fordulat / perc sebességgel.
Alapvető autó Ár: 924 ezer jen.
A gép ára, amelyen a tesztút elvégezték: 1 millió 27,5 ezer jen. A különbség az ár miatt a telepítés a ABS rendszer (31.500 jen), a plazma klaszter (15.750 jen) és a 13-es alumínium keréktárcsák (31.500 jen).
 

 
 

Egy forrás: Webcg.net.