Teszt meghajtó DAEWOO NEXIA (KLETN) 1995 - NV SEDAN



„Nexia” és a „Klio” - ok reflexiók

Mi vezérli vásárol egy olcsó új külföldi autót?
Nem valószínű, hogy a vevő keres kiemelkedő külső adatokat is, egy tekintélyes belső vagy rendkívüli vezetési tulajdonságait. Mindez úgy tűnik, egy teljesen más árszintet. És itt, ahol a fő versenytárs működik, mint egy hazai technológiai, ami nem befolyásolja a fogyasztó vagy szolgáltatás, és nem a kényelem, szeretnék csak valami szégyenletes. És hadd barátok és ismerősök ijesztgetni nem előny márkás szolgáltatás, a magas javítási költség, különösen a test, láthatatlanná szelíd autók az éghajlati és utak. Mindazonáltal, szeretnék egy személy egy ideig, hogy fordítsa az állandó aggodalmak a vas barátja.
Egy pár Daewoo Nexia és Renault Clio Symbol (lásd SM, 2000, No. 6) volt általunk kiválasztott hasonló ideológiai okokból. Sőt, szándékosan csökkenteni a költségvetési annak érdekében, hogy a költségek a gépeket az ár az orosz termékek. Mindkét autó nagyon élénken becsavarva. Odometers vannak megválasztva, hogy egy nagy jel (20.000 km), majd. A vezetők már majdnem úgy nézett ki rendszeresen az ernyők, meg a hirtelen anti-olajszivárgás, megvitatják a váladék a zseniális hibák a kollégákkal. Annak érdekében, hogy valahogy kompenzálni a viszketést a kezében, van az összes lehetséges autocossetics, hogy kifejezze gondoskodik a vas barátja vele.
Egy másik érdekes funkció nyilvánul meg. Bármelyik, a legjelentősebb kudarc egy vékony rendszer vezető automatomobile azonnal irritációt okoz. Nem számít, hogy ez a kerék lyukasztott-e, vagy csöpög az ajtó kárpitozásának azonnali vágy, hogy azonnal kritizálják, és rögzítsük, felejtsd el, mint egy rossz álom. Tehát a forduló relék kanyarodásának legsúlyosabb lebontása azonnal érezte magát, ha tetszik, örömteli felháborodás: elkezdődött! Azonban, mivel a karbantartási állomáson kiderült, a hiba jellemző a mi autók teljes tételére, így az érzés nem működött ki: a relét garanciával változtatták meg, úgyhogy úgy beszélt, hogy a tervezett módon beszéljen. A kolléga lovaglás Nexia-ban, miközben csak a túlzott olaj étvágyat panaszkodik: a motorolajról az Interservice 10.000 km-re eszik. Bűncselekmény, általában, nem, de te megérted
És mégis volt valami alkalmazkodni, mert a mi osztályunk nem túl ideális. Tehát a Renault Clio-nál nem tudtam megszokni az alacsony ajtót és kényelmetlen leszállást. Mintha ez az autó hosszú és rövid lábú, és a többi csak kompromisszumos lehetőséget hagyott. Még néhány hónappal később, amikor már megtanultam meghajolni, felmászni az autóba, és rossz, hogy üljön a keréken, kényelmetlenség periodikusan kijutni. Például egy kis utazás a vhologda expanses révén azt mutatta, hogy egy természetellenes ívelt jobb láb 200300 km után fáradt ahhoz, hogy meg kellett állnia és pihennie.
Még a futási időszakban is, a Renault megindította és váratlanul magas üzemanyag-fogyasztást. Nem úgy, mint egy példát a Vazovian tizenegyedik, a városi sustrone rabló 8.28.5 l / 100 km, a francia kiderült, hogy augable az literes másfél. A zavarodás csak akkor volt, amikor a szimbólum könnyen volt 6,57 l / 100 km az autópályán. Meg kellett fordulnom a referenciakönyvekhez. Kiderült, hogy a gyártó őszintén megígérte nagyon hasonló számokat, és mi megyünk a 10-es városba, és kívülről 6.
Meg kell jegyezni, hogy a szimbólumban való vezetés folyamata ésszerűtlen. Kényelmes felfüggesztés, szervokormány, csapda motor, jó akusztikus kényelem teszi ezt az autót nagyon kényelmes, különösen a városban. Itt van Clio, mint halak a vízben: gyakran elvégzi az összes vezető parancsot, anélkül, hogy gyakori sebességváltást igényelne. Alkalmazkodjon csak a túl ideges fékpedálhoz egyenes szelíd érintők. Azonban az országos pályák nagysebességű áramlásában a halunk már nem olyan ideális. A medálok nem megbirkóznak a szelíd hullámokkal az aszfalt testre hajlamos egy függőleges csillagra, különösen betöltve. A nagy sebességű hidraulikus energiafogyasztás nem tájékoztató jellegű, és az autó elkezd úszni az úton. A nagy sebességű zajos, a motor érinti a városi sebességi arányokat. Általánosságban elmondható, hogy a városon kívül lehet lovagolni, de a hosszú távú futások fáradtak.
Daewoo Nexia, éppen ellenkezőleg, jobban alkalmazkodik a távolsági utazáshoz. A dobozos sebességi arányok a dobozban, keményebben, nem hajlamosak a szuszpenzió testére, a vezető másik leszállása, és sokkal stabilabb viselkedés nagy sebességgel lehetővé teszik, hogy elutasítás nélkül a kerék mögött üljön. Sokkal több szabad láb van, van néhány hely a magasságban és az oldalakon, amelyek általában előnyösek a hosszú távú utazás során, mint a város tárgya a kis tramp. Azonban a modell kívánt kora nem csak megjelenésű. A lassú fékpedál, a kényelmetlen tengelykapcsoló meghajtó, egy fuzzy sebességváltó mechanizmus, valamiféle feltalálás, mintha a sebesség-takaró motor még a vezetőülés még nemcsak megfosztódik az oldalsó támogatástól, hanem egyszerűen a légzés kényelmesen lélegzik minden kísérlet.
Az üzemanyag működési költségein a Nexia közel van a Renaulthoz: a városban kb. 9 l / 100 km-re eszik. De az operatív kiterjesztésben a helyzet megváltozik. Érdekes módon, de együttesen közel kétezer olcsó kilométer, mindkét autó irigylésre méltó hasonlóságot mutatott. Nem számít, mennyire beszéljük meg a városi lényege egy és a pálya a másik, mindegyik tankolás a tankok autók szerepelnek azonos mennyiségű benzint. Szintén szinte ugyanaz, annak ellenére, hogy a különbség a méretek és fogalmak, és Daewoo Nexia, és a Renault Klio ellenállt anélkül, hogy problémákat és július hőt és egy egész utakat kínálna: egy jó aszfaltból a macskakövek királya és még egy grédő. Természetesen egy kicsit meredek, Moshcars vette magukat, de veszteség nélkül visszatért.
Valószínűleg sokan ésszerű kérdéssel rendelkeznek: így mi az igazi előnye az olcsó külföldi autónak? Végül is, és nagy, sem egy, sem egy másik autó nem hiányzik a hibáktól. Sőt, ha összehasonlítjuk őket az azonos tucat, főleg sixteenctive glovenant, én mertem feltételezni, hogy ez utóbbi nem csak be egyre gazdaságosabb, de ez nagyrészt sokkal kényelmesebb.
Nézzük azonban, hogy ki, ki, ki, az első számjegyeken túl a jellemzőkben, és más módon nézze meg a hazai autót. Az alkatrészek résszén kívül, a kabinban homályos anyag és rosszul szomszédos műanyag. És ha egy kicsit mélyebben dohányzik? Nehézséggel, a működési szellőztető rendszerrel, ahol az örökre lezáró csappantyúk zavarják a normál légáramlást, a csikorgó és a gyors szélvédőtörlőket, a krónikus gumiabroncs-rezgéseket és a kerekeket, amelyek nyugtalan élettartamú indítókkal rendelkeznek, bővítő tartályok Ez a lista folytatható végtelenül . Egyetértek, mindez erőt, idegeket és legfontosabb.
A szén alternatíva még mindig lehetővé teszi, hogy létezhessenek minimális fizikai és időköltséggel. Lássuk, mennyi ideig tart ez elég. Z.
A Renault (bal oldali) ajtónyitásának feszessége jobb, a nexia (jobbra) erősebb volt.
 

Szöveg / Sergey Voskresensky
Photo / Vladimir Knyzazev

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"


Test meghajtók Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV

DAEWOO NEXIA MUNFUNCTIONS (KLETN) 1995 - NV

DAEWOO NEXIA MUNFUNCTIONS: Részletek

Nexia (Kletn) 1995 - NV
Motor
Terjedés
Menedzsment és felfüggesztés rendszer
Fékrendszer
Fűtött levegő és légkondicionálás
Kezdeti és töltési rendszer
Elektromos alkatrészek és egyéb
A korrózió testrezisztenciája