Teszt meghajtó DAEWOO LEGANZA 1997 - 2002 Sedan

Három megközelítés egy koncepcióhoz

És mi az úton, egyesíti a hősöket? Méretek, súly, amely egy olyan köztes osztályhoz tartozik, amely a D szegmens között található, az európai szabvány és az üzleti osztály szerint.
Ezúttal három vitézek, a tisztességes képviselői dicső törzsek vették a ristar. Egy harmóház harmor, bár a népi címmel rejtőzködik, de az erő és a dimenziók szinte arisztokrata volkswagen passat. Egy másik ravasz szamuráj a keleti óvodával és a Mitsubishi Galant ragadozó fodrosságával. A harmadik, arrogánsan mosolygós koreai, aki duzzadt a saját fontosságát és érzéseit a fölénye. Hogyan ... Kim? Nem, pak ... A, emlékezett, Daewoo Leganza. Sajnálom, uram, és itt volt a harmadik név Doninvest Condor. Jó név, mint az orosz. De, mint tudod, az útlevél megütnek ...
Szeretnék fenntartást tenni, a szerző feltétel nélkül egy internacionalista, de egy egyenletes hozzáállás a versenyekhez és a népekhez, meg kell jegyezni, hogy mindezek a hármasnak személyesíti az autó fogalmának megközelítését.
Tehát Passat. Nem új az utakon. Természetesen nem mondom, hogy a megelőző három-négy generáció. De még az aktuális testben is 5, az autó jól ismert nekünk. A család zászlóshajója sikerült legyőzni, végül a járműkomplexumot. Ez már nem hajlított paraszt, de teljes, tiszteletreméltó botger. És minden részleten belül és kívülről úgy tűnik, hogy: és én passat. Mondván, hogy az összes ragyogó csak jobban jön, mint az egyszerűség rosszabb, mint a lopás. Azt mondanám, anélkül, hogy belépnék a tervezés részleteit, és nem is feliratkozhatunk. A szalon itt a test folytatása, és az érzések a mozgás során csak megerősítik ezt a következtetést. Először is ülsz, ahol szükséges. A kemény karosszék nem engedi meg, függetlenül a komplexumtól, az enzyget-hez. A tökéletesen olvasható eszközök nem fedik át a gerendát. Csak tökéletes a keresztmetszete és az átmérője a kormánykerék nagyon érzékeny felváltva, vagyis az erősítő segít csavarja az első kerekek csak olyan mértékben, hogy nem erőlködés, érzi a változást a pályáját. A fordulat végén elegendő a kezek gyengítésére és a gáz hozzáadására, mivel a gép visszatér az eredeti egyenes mozgáshoz. Igen, és az oszlop egy kart és lefelé áll, és oda-vissza. Válassza ki az ízt.
A legtöbb autó műszeres paneljei izzó vagy sárgás vagy zöldes színűek. Egyszerre a BMW-ről szóló piros kiemelésnek is sok követői és imiterje volt. A VW-n, a fény és az ibolya teljesen, és a nyilak fényesek. De a sötétben lévő szemek egyáltalán nem zavarnak. És ha ablakai mögött, a sötétben járhatatlan csak csavarja a kerekek reosztátot, és a fényerő a pajzs fog megérkezni. A műszerfal többi része ugyanolyan laconikus, mint magas minőségű. A tervezők egyértelműen nem törekedtek a divatra, és húzta a torpedót. Még a szakáll is elég lapos és egy kicsit kopasz, bár nem vitatkozom, ez is kényelmes itt is. De a kapcsolási kar mezőben található a kívánt, az úton, az a hely okozta panaszok mindenki, aki leült a kormány mögött a legénység. Mozgassa keményen. Szoros átvitel, és ez a mi benyomásaink szerint a legtöbb Volkswagenov hiánya. Megmagyaráztuk, hogy az idő múlásával mindent kifejlesztettek, de elismerjük, nagyobb valószínűséggel azt mondják, hogy gyakran kíváncsi. A KNOB gombja kényelmes, de valamilyen oknál fogva a tengelye körül forog, és rögzíti vele, és csatolva fedjük le.
Más kényelmiekből megjegyezzük az első ülések és két EyrBega fűtését. A lakásról nem is mondok sokat nélkülét nélkül a jelenlegi hőben! Igen, és a versenytársak légkondicionálóval is felszereltek. Igaz, a gomb helyzete az egyetlen talp. Ezért a messenger hőt, így nem fagy meg, a Condishn le kell kötni időszakosan, de a mi boldogságunk volt, + 32C. Még enyhén zavarja a felülvizsgálat az első állványok, íves előre javára design, keringő a tetővonal a profilban. Hála Istennek, a tetőnyílás nem korlátozza a hátsó utasok magasságtereit. Az ülések második sorában a PoFolksvagenovsky tágas és szabadon, könnyű és hármas. És nem beszélek a törzs szupercircuitjáról. Hol származik olyan sok helyen? Igen, egy másik apró stroke. Valaki a tervezőktől úgy döntöttek, hogy megmentenek a jobb tükörre. Úgy tűnik, hogy biztonságos végtag egy páciensben a polio. Bár egészséges panoráma, de olyan kicsi, hogy folyamatosan meg kell tartania a fejét az újjáépítés során. De talán hasznos. Nyakra.
Tehát mi ellenzi a német technológia japán szabványait? Galant nem véletlenül érte el nekünk. Végtére is, a Mitsubishi-t összehasonlítjuk a BMW-vel. Én is összehasonlítanám Galanta Alfa Romeóval. Olyan sportos és stílusosan hajtogatta a testüket. És az egész és nagyon különleges. Szekvenciájú doboz: Automatikus, de kézi vezérlési móddal. Most nem ritka, hanem a nagyobb osztályban és a nagy pénzben.
A Landing Galant kényelme érdekében sikerült. Talán kissé egy másik szellemben, mint a VW. Itt van egyértelműen tervezett amerikai ékezetek a tervezésben. Széles műszerfal, puha ülések, tágas pedálok. Fordítja a motort, és nem hallja. Egyidejűleg az indítással a műszerfal villog. A halott fekete előtt még egy fényes napon is észrevehető lesz. Úgy érzi, mint egy rövidlátó szemüveg. Minden kutya, minden nyíl és mászni a szemébe. Még egy gyors pillantás elég ahhoz, hogy emlékezzen az összes eszközértékre. A kerék mögött szabadon ülnek. Ugyanakkor szabadon és nem feszült. Ebben az autóban szeretném pihenni, lustán mozgatni a sebességváltót, megfulladt a nagy gomb közepén, amíg meg nem áll, a D pozícióban, és kezel egy kézzel. És a ragadozó pofa fogja boncolgatni a szembejövő levegő áramlását, áramló izmos, képzett oldalán, foltos, éles vágott csomagtartófedél.
Véleményünk szerint a farok tömör és szerényen hasonlítja a fangot. És különösen kifejező profil. Szeretnék összehasonlítani egy síkszárnyal, csak a támadási szög negatív értékével. A kormánykerék kényelmes, de a reakcióban kissé elkeseredett. Kényelmes tükrökkel és nem negyedik hátsó állványokkal a Galantban, a legjobb áttekintés a versenytársak között. Klímavezérlés a fa panel alakjában. A székek nem olyan kemények, mint a VW, és rendkívül kényelmes. Nem akarok kijutni. Ritka eset, de a kabin ergonómiáján, nem találtunk valamit az arc megtalálásához.
És a Condor által általában külön történet. Mivel a terület a volt Szovjetunió, szerelés auto növényeket kezdett fagyasztva, a legsikeresebb gyártó hazai sok dolog lett Daewoo. Gyakran az ügyfelek érdeklődnek: és az összeszerelés nem üzbég? Rostovskaya felelős számukra. És itt tisztázni kell, hogy minden Koreában készült autók. Ülj le a szállítószalagból, csak egy kis áldozat Oroszország felé vezető úton. Szerelje szét a motort egy dobozba, csavarja le a kerekeket, néha bunkó bumpers. A fő cél a megkerülési szokások. A viharos tevékenységeket ábrázolják, a munkavállalókat a gyárban alkalmazzák. A nagy tervek az importált alkatrészek fokozatos elbocsátására épülnek a belföldi és a végtermék további csökkentése során. Véleményünk szerint tegyen egy sort a műanyag, gumi termékek vagy az auto üveg gyártására közvetlenül Koreából, és mindezt Taganrogban vagy Rostov elemiben díszítik. Nem tudom, ki nem előnyös a koreaiak, akik nem akarják megosztani a nyereséget, vagy a mi szükségtelen baj, de talán jobb. Úgy tűnik, hogy a fogyasztó csak akkor nyer, ha valódi koreai minőségű autót kap, anélkül, hogy beavatkozna a Siests, valamint a hozzáférhető pénz.
Őszintén szólva, Donvest-Condor szerette minket. Eredetileg lehetetlen megérteni, hogy ez az autó autója, egy teljes opciós készlet, amely tizenötezer dollárt költ. Hadd értesítsem az érdemeinek teljes listáját. Klímavezérlés (Ugyanaz, mint a Galantnál), négy ajtó, központi zár, ötvözött kerék, abs és PBS, köd, rádiószalagfelvevők, köd, rádiószalag felvevők és oldalfal, párna a kormánykeréken és sok hasznos kis dologban. És a bőrrel és a gépkel csak két és fél darab többet fog kerülni.
A testi koreai gépek kialakítása ritkán emelkedik a becslések fölött három plusz. Is személytelenítik. De itt Condor teszi sok-sok járókelők fordította a fejét utánunk. Csillag az égen, természetesen, a tervezők nem elég, de szintje felett a korábbi modellek magasba. Kifejező, napruzhinenny alakot hódítja még menne a nemzeti jellegzetességeket autókat Morning Calm. Salonchik is túl sok, de ez inkább egy amatőr. A hiányzó egyenes vonalak, ívek és folyamatos hullám. A funkció helyébe tiszta esztétikum, és úgy gondoljuk, ez túlzás. Leszállás a kerék, legalábbis hosszú lábú vezetők, gyengébb versenytársak. Távolodik a pedálok, amit akar, megáll, hogy a sisakot. De az oszlopot mozgatni csak a magassága a mélység nem állítják. Egyébként minden logikus. Még egy panel a fa alatt, de tényleg, ezek nélkül nem lenne rosszabb. Mintegy ülések külön beszélgetést. Magát a profilt támogatja és párnák igazán nem tűnik kényelmes. De beállításával a változás nem csak a helyzet az üléstámla oda-vissza, hanem a magassága a párna elülső és hátsó külön, vagyis megváltoztatni a szöget és magasságot. Lever manuális sebességváltóval és távol van a harmadik és az ötödik fokozatban van szükség szakaszon. A gyújtáskapcsoló foszforeszkáló gyűrűt, úgy, hogy ne hagyja ki a sötétben. Pobibikaem mintában. Signal folyékony, nem-szilárd. Én csak egy újabb poubeditelnee. Minőség, bár alacsonyabb, mint a verseny, de nem sokkal. Mögött több kisebb és sötétebb. Nem, nincs elég hely a lába, de a szélessége a hely kevesebb, mint az osztálytársaik.
Rendben, elég nézni, és érezni. Menjünk meghajtót. Meghívom.
A vonaton három hős jelentősen különböznek. Nem, az osztály, de a motorok ... A leggyengébb VW Passat-egy 1,8 literes motorral és 125-ik hatáskörét. Egy kétliteres Daewoo-Doninvest 136 ló a motorháztető alatt, miközben a motor Mitsubishi állomány 163 ló. Az objektivitás itt nem érhető el. És az árak vannak különböző szórakoztató. Igyekszünk, hogy értékelje az egyes is. Menjünk overdrive.
A Condor egyszerűnek és könnyűnek tűnt az autó vezetésében, egyértelműen előre jelzett viselkedéssel. De a motor hatalma, furcsa, hiányzik. Nem ismeri az útlevéladatokat, értékelném a motort a lovak erejétől. Bár, ha magas fordulatokat forgat, elfogadható. Mit mondhatsz a felfüggesztésről. A moszkvai úton való alvás nagyszerű, annak ellenére, hogy a rugók és a lengéscsillapítók nagy mozogása. Rámutatnék. Sok lengyel és orosz nyelvű névtáblák a csomagtartófedél. A vevő nagyon aranyos és tágas, és a legfontosabb, hogy egy fészer autó több mint szerény áron.
A legkisebb hangerő ellenére a legkisebb hangerő meglehetősen felgyorsul. És lassítja még jobb. Kemény, mintha a testre szabott kormánykerék lehetővé teszi, hogy forgatni és átrendezése a jelentős sebesség. Ezzel a motorral a városban van látva egy jó, kényelmes utazást. Nincs Volkswagenovsky, az energia-intenzív szuszpenzió jól tartja mind a kis és erős ütések a sors. Nem lenne egy erősebb motor (és a tartományban vannak többen), lehetséges lenne, hogy húzza a teljes programot, de erre sajnos meg kell fizetni plusz pénzt. Azt hiszem, megszerzése Passat-5, egy olyan hosszú távú és előnyös hozzájárulást. Végtére is, ezek az autók híresek megbízhatóságát. Talán Passat nincs markáns egyéniség, hanem kereskedés egy pár nap, és a moszkvai közlekedési dugók, és a moszkvai régióban, azt mondják, hogy ez a minta, hogy az utánzás a többi gyártó.
Nem mondhatom, hogy MITSUBISHI-tól várjuk a természetfeletti eredményeket. De kényelmesen ülve a gyönyörű és gyors autó kerék mögött, kiáltottam, hogy ez az autóm. Miután a fogantyú elejére költözött a D végső helyzetbe (és a 2. vagy 3. átviteli rögzítés nem itt van itt), Nadavim a gázpedálon. Annyira magabiztos kezdet emlékeztette a hatalmas elektromos mozdony sebességét. Amíg több száz gyorsulás történik könnyen és könnyen, és szinte tovább folytatódik. Minden nagyon óvatosan történik. Száz negyven sima jobbra haladunk, ami nem okozna félelmet. És hirtelen, a végén, megértjük, hogy a testet annyira megszelídítették az elülső külső keréken, amely az ellenkező hátsó jobb oldali jobb oldali érintkezés az úton. Álljon meg. Fék. Jó, hogy a bevonat száraz, és az út üres. Uff ... verejték a homlokáról, és becsülje meg a helyzetet. Először is, mint az anekdotában: nem fut túl gyorsan? Talán igen. A Galant sebessége egyértelműen felrobbant. Nos, másrészt a szuszpenzió kissé puha. Mint tudják, felállítja a rugókat és a lengéscsillapítókat. Örök kompromisszum a szélsőségek között: vagy kényelmes lágyság, vagy rázza a gödrökön, de a fordulatok és átrendezések tökéletes átjárása. Mit válasszon? Ízlés.
A második alkalommal, amikor a Trudge már csendesebb. Ráadásul nagyon kíváncsi vagyunk a szekvenciális dobozon. Vegye ki a kart jobbra a D. pozícióból. A második nyílás a +, N és - pozíciókkal rendelkezik. Milyen gyorsabb, mint a szokásos automatikus, ha szükséges, ha szükséges a sebességváltó? Végtére is, megállítja a tapasztalt illesztőprogramot automata sebességváltóval. És mi van akkor, ha a szélsőséges szükségszerűség, nem lesz képes, hogy jelentősen felgyorsítja a előzés? Próbáljuk meg hasonló helyzetet szimulálni. A bal oldali sorra költözünk, és körülbelül száz sebességgel lassan megyek az Ikarus körül. Képzeld el, hogy rövid távolságra, a mérőműszerek háromszázig, a számláló közlekedést húztak. A mechanikán van egy rövid mozgásunk a harmadikat dobta, és előre rohant. A gépen a földet a padlóra kell helyezni, és várja meg, amíg a kick-dowdow tegye, vagy nincs ideje. Itt csendesen húzza meg a kart mínuszba. Igen, szinte azonnal a motor ordult, a fordulatok megérintették, közelebb a maximális teljesítmény zónájához, és kissé kattintunk a pedálra, előre megyünk, és elfoglaljuk a sorunkat. Úgy tűnik, hogy a kapcsolási sebesség átlagos a két ismerős lehetőség között, és ez egy lusta illesztőprogramot és egy lovasot rendez.
A választás az összes három autó megvitatta a komplex darabokat. Ráadásul egymásnak nem versenytársak. Igen, nézd meg az árakat. Csak három különböző megközelítést alkalmaztunk a meghatározott külső méretekre vonatkozó tervezés, konfigurálás, kereskedési politika kialakításához, konfigurálásához, kereskedési politikájához. Minden hősünk egy méltó autó a pénzükért. Igaz, mostantól szokásos élni élni.
Vladimir smirnov
Fotó: Alexander Nosdrin
Vezető-tanácsadó sh.mukhomideev
 

 

Egy forrás: Gépkocsik