Teszt meghajtó CITROEN C4 Hatchback 2010 óta Hatchback

Asterix és obelix

A közelmúltban megvetéssel beszélgettünk: ezek a gyúrások minden, mint egy. Azt mondták, nem fektette az arcát a fürdőszobában, de nézte a kompakt osztályú autókat az ablak alatt. Végtére is, a legtöbb közülük nem több, mint bármelyik variáció a híres Hangcher a város Wolfsburg. Ma a helyzet megváltozik - sok márkát keresnek a dallamukért. Azonban a Renault és a Citroen, talán a kockázatot jelentenek. Ahogy a híres hordozói Gallean szellem, amely, hála a kihívás és a Zár-re a Hősök komikus, vált a karakter az igazi film.
Tehát az alkalmi intelligens és más adagoló aránya! Üdvözöljük az új világban, ahol a fogalmieket közvetlenül a szállítószalagra tervezték, és néhány soros modellek látványosabb fogalmakat látnak. Végül a franciák emlékeztek arra, hogy harminc évvel ezelőtt az autóikat egyfajta design és egy nem triviális tervezés jellemezte. Ezután az első bátorságot megtakarították a megtakarítások és az egyesítés vágya. És ma negatív a fogyasztó, végül megkapta az autóipari vállalatok vezetésének irodáit.
A francia autó érzelem. Ezért nem szükséges járni a féknyereggel. Mademoiselle Chante Le Blues. Több Levity! És egy buta mosoly, mint egy nagy szőke, aki nem tudta elhagyni a parkoló, de nem nyomja a lökhárító autók, áll elöl és hátul.
Le Futur. A második megan a hengeres hátsó üvegével hosszú ideig barátnak tűnik, de még mindig nem hagyhat bennünket közömbös: valaki szereti, valaki nem, de mindenki ismeri őt. Első Megane nem olyan extravagáns, hanem emlékezett is. Talán ez az összes Renault modell közül az eredeti. Még a Vellen-szerhez képest is. A szkeptikusok azt fogják mondani, hogy a Nissan-i házasság minden bizonnyal itt volt, ami hosszú ideig küldi az ügyfelek autókat, hogy a versenytársak merüljenek ki, kivéve az útmutató pódiumát.
A CITROEN C4 egyértelműen alkalmazza az idei legfényesebb újdonság címét, és nem csak a kompakt hatchbackek szegmensében. Nehéz megmondani, hogy a két módosítás közül melyik nagyobb extender - népszerűbb és ezért kiegyensúlyozott ötajtót, vagy előnyben részesíti az egoistákat, és ezért őszintén rámutatott a szó minden értelme három napig? Az első összehasonlításra választottuk: egyszerűen azért, mert gyakrabban vásárolnak.
Ne minimalizálja a nyakát, észrevegye a C4 utcát, amíg nem könnyű. A híres kettős Chevron, mint az Andre Citroen idején - nem típustábla, hanem az egész arcon. A lekerekített törzs egyidejűleg futurisztikus és modern. Ez ma a szokásos, a Retro Modern. Azok, akik emlékeznek a fantomákról szóló filmekre, ismerniük kell ezeket a tetőállványhoz csatolt.
Renault nem foglalja el az arany 50-es AURA-t. Itt van tiszta futurizmus.
Félig. Az egyetlen dolog, ami elrontja a Megane megjelenését, gyanúsan nagy hézagok a kerekek és a szárnyak között. Nos, igen, ez az egyik mellékhatás az alkalmazkodás feltételeinkhez - néhány növekedés az út lumenben. Amennyire elrontja a kezelést és a stabilitást, nem tudtuk értékelni: Úgy tűnik, a különbség nem különösebben nagy. De a kényelem több mint pozitív. A villamos nyomvonalak előtt állj meg harmadik alkalommal, ugyanez, a leküzdése szinte észrevétlenül fordul elő.
Miután Reno, a versenytárs Citroen érzékelik, mint egy igazi sport rekesz: egy kemény felfüggesztés miatt nagyobb figyelmet, amikor a szár és nyílások. De az ellenőrzés örömére ez a leginkább pozitív módon befolyásolja. Részben ez a kormányzási erősítő érdemei és hagyományosabb szerkezete: a Renaulton elektromos, amely gazdaságilag és ígéretes azonban ... valahogy a jellemzőit túlságosan megváltoztatja. Úgy tűnik, hogy a parkolóban van, a kormánykerék csak akkor lesz forgatva, mert túl sok volt. És az útközben észrevehető erőfeszítésekre van szükség. A Citroen simán változik. És a legfontosabb dolog a kormánykerék Citroen gyorsabban, mintegy két és fél fordulattal a stop ütközésig, és a Renault is jó három.
A Citroen kormánykerék híres rögzített hubja, amelyet a VALEO és a ZF közös erőfeszítései készítettek, gyorsan megszokják. Még kényelmesebb, hogy a kormánykeréken lévő gombokkal ellenőrizzék, ugyanabban a helyen maradnak. De a kulcsok maguk semmi sem, hogy kézzelfogható erőfeszítéssel kell megnyomni őket.
Orange evolúció. A dinamikus jellemzők, az autók szinte teljesen megegyezik. A Renault Tizenhatodik Flip Motor a VVT rendszer alakul ki 3 HP Több, de Citroen, akkor ő egy lattern, elindul a 103/10 másodperc. Ahhoz, hogy úgy érzi, ez a különbség, akkor aligha sikerül, azzal az eltéréssel, hogy a C4 átvitel rövidebb, bár Megane a sebességfokozat kiválasztása lényegesen világosabb, annak ellenére, hogy szinte rakomány hossza a kar. Ugyanakkor észrevehető.
Renault, bár rövid, a tengelytáv, leszállás a kormány mögött több függőleges. Itt és törődnek a térd ülő utasok mögül, és egy sokkal kényelmesebb érzést sűrű patak. Citroen sokkal kényelmesebb menni middlehouse. A motor a szalon egyáltalán nem hallható. A második fokozatban, akkor gyorsul 90 km / h, és várjuk, mi fog történni ezután. Nincs piros zóna a fordulatszámmérő. Csak akkor, ha folyadékkristályos négyzetek a skálán vannak megválasztva, hogy 6500 rpm, a fordulatszámmérő villog narancssárga fény, jelképezi az erőltetett lökete a motor. Megane órája-to-tapintatos.
Paradox - a Citroen nem hagy érzés valamilyen üzemzavar, de ez az autó, mint a nem kevesebb, de talán több. Ha a csepp egy önelégült és frivol hangulat, világossá válik: a bátorságot a C4 minta nem mindig felel meg a várakozást, ha mindezt a szépséget jön mozgásba lendült. Beszéd, közelebbről nyelv, nincs megértés, hogy miért ezeket a részleteket itt, és miért vannak, hogy. A Renault, ez az érzés nem fordul elő - úgy tűnik, hogy mindent elkövetnek az egyetlen lehetséges út. Nincs született kommunikálni C4 hogy tervezett modell a legmagasabb osztályban a belső is egyszerűsödik, készült, olcsóbb anyagokat, és a sorban nem mindig megfelelő műszaki tölteléket. Renault harmonikusabb mind a tervezés, és anyagok, valamint a végrehajtás. C4 beleszeret a megjelenése, de ez a szeretet azonban ügyelni kell arra, megbocsátó a csupasz végrehajtása során a szalon.
A kérdés az egység a forma és a tartalom az örök kérdés. Nem minden szép hasznos. Másrészt, a szárnyak a sisakok Asterix és Obelix nem kötelezik ezeket a karaktereket, hogy repülni.

Citroen C4.
 
Benzin online 4-hengeres motor
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 1587
Teljesítmény (LE rpm) 110 a 5750
Moment (nm rpm) 147 4000
Meghajtó elülső
5 sebességváltó mechanikus
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4273/1769/1458
Tengelytáv (mm) 2608
Tömeg Üres (kg) 1200
Maximális sebesség (km / h) 194
Gyorsítás akár 100 km / h (c) 10,6
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 9.5 / 5.7
Ár Moszkvában (a vizsgált autó költsége) 13 990 (15 015 / $ 19 970)
Renault Megane
 
Benzin online 4-hengeres motor
Munkahelyiség (kocka. Cm) 1598
Teljesítmény (HP az RPM-en) 113-at 6000-nél
Pillanat (NM az RPM-en) 152-ben 4200
Meghajtó elülső
5 sebességváltó mechanikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4209/1777/1457
Kerékalap (mm) 2625
Tömegkulcs (kg) 1175
Maximális sebesség (km / h) 192
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 10.9
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 8.8 / 5.7
Ár Moszkvában (a vizsgált autó költsége) 20 $ 399 ($ \u200b\u200b21,989)

Menj, forduljon. A Renault Megane megjelenése megfelelően tükröződik a belsőépítészetben - ugyanolyan bonyolult a sarkok és körök, a hagyományos ötletek minőségi szempontból modern értelmezése, minden rendben van. Például egy sebességmérő és egy fordulatszámmérő, mint a német legjobb eladási, - a kormánykerék mögött, kivéve a Chrome Rims függőség függőségét. Nagyon ergonomikus PPP fogantyú, függőlegesen a központi alagútból. Azonban helyek ... Mondjuk el a kormánykerék fogantyújának beállítása - nem az oszlopon, és mellette. Vagy a kézifékkar, jobban hasonlít a fogantyú ruha lapáttal. Nem tragikus, de szokatlan. Azonban többé nem lehet felhívni ezt a részletet - a megane utódon, határozottan elektromechanikus fék lesz, amelyet a kulcs vezérel, és nem a kart. A pedálok egyértelműen kihegyezett alatt a női láb - nem az, hogy a csizma, a cipő nagy méretű lesz egyszerre nyomja meg mindkét gáz és a fék. De a kilincset a helyszínen, ellentétben a Citroen, ahol csukja be az ajtót, meg kell ragaszkodni az utcán szinte az utcára. Külön köszönet a fejlesztők által az úgynevezett érintőképes koncepcióval töltött időért - az összes olyan anyag, amely körülveszi Önt a kabinban, nemcsak gyönyörű, hanem kellemes az érintéshez: Torpedó, hogy valaki nehezen észrevette, emlékezteti a felületét A kosárlabda labda, és az ajtók alján található kárpitok biztonságosan önthetik a lábát, nem félnek elmosódni.
  
Ki látható. Citroen C4 tűnt következetesen kialakítás szempontjából: az autó belsejét úgy néz ki, még fülbemászó, mint a megjelenése. Az első dolog, ami vonzza a figyelmet, pontosan, amikor a szalonba néz, - az üléspárnák hosszirányú hajtásai, látszólag emlékeztetünk arra, hogy pontosan itt üljön. Ez a fajta erotikus allegória általában jellemző a PSA aggodalomra - a visszahívás legalább egy szemérmetlen vörös elemlámpa a hátsó lökhárító Peugeot 206.
Baranki mögött a Citroen - üresség. A sebességmérő nagy számokat villog egy műanyag keret alatt egy torpedóban. Itt ha kancsal, akkor láthatjuk szekunder információk, például a tüzelőanyag mennyiségét és a fordulat a szélütés. Kíváncsi, hogy a folyadékkristály panel átlátszó, és látja a bizonyságtiszta tükörképét, még az utcáról, a szélvédő oldalról. Mikroszkopikus izzók hogy a jel bekapcsolása fordul, és bekapcsolta a fényszórókat is kapcsolódik a tetején a kormányoszlopot. Mögött - ugyanaz a fordulatszámmérő, a színének megváltoztatása, a forradalmaktól függően, mint az amerikaiak fél évszázaddal ezelőtt. És mit akarsz - Retro Modern!

Szöveg Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Fénykép Andrei Danilov
 
És a Renault, és a Citroen, annak ellenére, hogy az a törekvés, hogy a jövőben, a tribute francia praktikum továbbra is biztosított marad: az ülőlap és a háta is hajtva. És az ülés 60:40 arányban oszlik meg. Általában azonban, Citroen tűnt szerény eszközök, jelenléte ellenére egy komplett párnák és még sebességtartó automatika standard. Az utóbbi a legvalószínűbb oka az új kormánykerék fix agy: billentyűket Tempomat funkciók - annak szerves részeként, így könnyebb és olcsóbb a járulékos rendszerek alapvető listán, mint megtörni a termelési lánc azáltal, hogy lehetőséget . De az audio rendszer, melynek gombjai is jelen vannak a kormánykeréken, a kivételt tettek: ez vonatkozik lehetőségek, mint a légkondicionáló.
 
 
 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"