Teszt meghajtó CITROEN C4 Hatchback 2010 óta Hatchback

Új klasszikus

Az új CITROEN C4 első tesztje

Mi a jobb hagyomány vagy innováció? Nyugodtan mozog a gördülő rut mentén, vagy önállóan elhelyezi az új utat, hogy ezek a kérdések több mint egy évszázadig kínozzák az emberiséget, és még mindig megválaszolatlanul maradjanak.

Ugyanez történik az autóiparban. Valaki új megoldásokat keres, míg mások lassan, de magabiztosan haladnak előre. Elviszem az első csoportot az első csoportba: elegendő emlékezni arra, hogy a franciák, amelyek egy hidropneumatikus felfüggesztést helyeztek tömeggyártásba, az elülső tengelyhez vezetve, a testet hordozó, forgó fényszórók, nem is beszélve a beszédtervezésre Szemüveg, egyetlen kormány kormányzás, ízek a kabinban és Tom. Az innováció egyfajta hagyományt jelent a Citroenovers számára. És minden alkalommal, amikor egy új modell kettős Chevron jelenik meg a fényben, várunk egy csodát vagy legalábbis meglepetéseket. Igaz, amikor az új Citroen C4-et a múlt nyár elején mutatták be, kiderült, hogy a csoda nem történt meg. De a meglepések még hibakeresének voltak.

Egy évvel később elmentünk a Moszkvában, Tver és Yaroslavl régiókba az új C4-ben, ami éppen az orosz piacra került.


Az új C4-ben Oroszországban történő bemutatásának kísérete a szovjet időszak hidroelektromos erőműve volt.

Első meglepetés kialakítása. IT CITROEN? Távolítsuk el a azonosító jelek az autó, és a márka, és még inkább a modell, alig találgatás az első alkalommal. Az egykori avantgárdból nincs nyomva, és a folytonosság a megjelenés alig nyomon követhető. A C4 rokonok régi és új generációját a hírhedt kettős chevron, vagy ahogy a vicceket kettős ütésnek nevezik (analógiával a szívritmus a cardiogramon), a Falseradiator rács teljes szélességét és a tippeket az elülső fényszórók a szárnyakon.


A modell számos eltűnt, és a látványos háromajtós teste eltűnt, és az egykori kerekítése az ötajtós szerzett egyszerűbb formái klasszikus ferdehátú. De ami a legfontosabb, ha tesz az előző és a jelenlegi modellek a közelben, akkor az a személy, aki nem jártas autó ügyek lesz nehéz megérteni, amelyek az autók meg korábban, de mi később. Rossz vagy jól, nehéz, de a C4 nem lett rosszabb. A sziluett nagyon vonzó egyszerűen egy másik aranyos hatchback.

A szalon is elvesztette a merész ötletek, hogy az elődje villant, és ez egy újabb győzelem a konzervatívok. Barca rögzített hub kormánykerék és ízű, ülések eredeti kárpit szerzett több klasszikus formák, valamint a kombinált eszközök költözött a szokásos helyére a kormányoszlopot. Tény, hogy ezek a változások nem merült fel egy üres helye: a cég alkalmazottai azt mondják, vannak idegen extravagáns megoldásokat az átlagos vásárló, ezért amikor új C4, úgy döntöttek, hogy csinálni anélkül megerősítés. De a fejlesztők megpróbálták megadni a prémium belsejét, és a beszélgetések gyakran említettük a régebbi C5 modellt, amely az új CE negyedik útmutatóvá vált. Valójában a vezetőülés sorrendjében hasonló elemek vannak, például az eszközök és a kormánykerék kombinációja.


A húszválasztott központi konzolt és a magas központi alagútot az Audi autók emlékeztetik. És mi lágy, képlékeny műanyag körülveszi az utasok úgy tűnik, nem is műanyag, de a gumi!

A kabin ergonómiája kedvesség lett. A PSA gépei gyakran érintkeznek az audio rendszer, a navigáció és a bertokomputer kifinomult menüjéhez, komplex kapcsolódási logikával. Most minden kicsit könnyebbé és világosabbá vált.


Az eltérés átlagos konfigurációjától kezdve (618.900 rubel) a C4-hez, a ködlámpák statikus fordulatszámúak rendelkezésre állnak (megvilágítják a zónát 75 ° C-ra). A rendszer 40 km / h sebességgel működik. Fog aktiválása két esetben: ha be van kapcsolva a forgatás mutató, vagy ha a forgatás szöge a kormánykerék eléri 60. Miután a kormánykerék visszatér összesen 30, a kiegészítő lámpa kialszik.

Ezenkívül a C4 programozható sebességtartó automatika / sebességkorlátozó. A vezető legfeljebb öt opciót vezethet be a korlátozásokhoz, és szükség esetén aktiválhatja őket. A konfiguráció szintjétől függően a rendszerkezelés csak a kormánykerékről vagy a központi konzol további gombjaival szervezhető.

Tudod, mi van még a francia autók sajátossága? Ezek kényelmes ülések, amelyek mindig kicsit lágyabbak lesznek, mint a német vagy a japán székek. Citroenovtsy ügyelt, hogy a hátsó hosszú harcosok nem nyafog, és különösen az ágyék. Ha van kellő oldaltartást és rögzítése, a test, az ülések az optimális ágyéki al-bemenet alján a hátsó, ami oly gyakran hiányzik a többi autó. És akkor is be a fejtámlát, és nem csak a magasság, hanem a mértéke a hozzá csatlakozó a fej hátsó részét, ami általában megtalálható a high-end gépek.


A klímaberendezés vezérlőegységének speciális gombja lehetővé teszi a ventilátor funkció használatát néhány percig, miután a motor ki van kapcsolva, az akkumulátor töltési szintjétől függően. A levegő sebessége és eloszlása \u200b\u200bebben az üzemmódban automatikusan beállítható.

De a galéria nem felel meg az elvárásoknak, annak ellenére, hogy az autó emelkedett 50 milliméter hosszú (a teljes hossz nőtt 4329 milliméter), 20 milliméter széles és 30 milliméter magas a tengelytáv nem változott (2608 milliméter). Igen, kicsit tágasabb lett a vállak és a lábak területén, mivel a linkerek további öt centimétert kaptak, de ugyanakkor a hátsó kanapé telepítésének szöge megváltozott. A régi C4-ben hátulról kényelmesebb volt.

A csomagtartó térfogata 408 literre emelkedett, bár ez a szám tartalmaz egy rést egy pótkerékhez. Ezért a hasznos tér mennyisége 380 liter. És ha lebomlik a hátsó ülések, a dolgok betöltése zavarja a stroke-t. Korábban Citroen volt egy helyet, mint azok telepítve vannak peugeot 308, amikor először kell Leake a párnát, majd tegye a hátsó ezen a helyen ezen a helyen. Ma az alkotók úgy döntöttek, hogy egyszerűsítik ezt az eljárást, és most a háttámla egyszerűen alacsony a párnán. De most van egy kis a C4 csomagtartóban, de egy kellemes apróság egy flaf-lámpa, amelyet a fedélzeti hálózati rácsból töltött.

Csak itt van, hogyan lehet kinyitni a csomagtartó ajtaját, nem festik a kezét? A LOCK gomb az alján található, a számjel felett. Amennyire ez mindenképpen télen egy nagy kérdés. De a francia higiénia továbbra is figyelte a figyelmet most a kabinban végül megjelent normál gomb a gáztartály sraffozás. Korábban, a járművezetők, amikor üzemanyagot kellett, hogy készítsen egy dugó kulccsal mindenhol.


A gép Kaluga összeszerelés, és az új C4 már Oroszországban gyártott míg csak egy 1,6 literes 120 fős benzinmotor fázis inspeels áll. Sebességváltó vagy öt sebességű mechanika, vagy négylépcsős automatikus, amely ismeri a PSA más modelljeit. De van egy fontos, de most az Automatikus doboz az AT8 index a korábbi AL4 helyett kerül szállításra. De sem robot sebességváltók, nincs autó a start-stop rendszer nem fogjuk látni.

Emlékezzünk arra, hogy mindenki volt az egykori automatikus? Rudak elején és bekapcsoláskor, furcsa logika működését az átmeneti üzemmódok, állandó dobás 3 és 4 közötti átvitel egy kanyargós hegyi úton vagy. A továbbfejlesztett készülék sikerült megszabadulni ezektől a sebek, kapott egy új vezérlő egység és a hydrotransformer német cég ZF. A rudak a múltba mentek, az algoritmus a felszerelést eltolva megfelelőbb volt, és most az autó sokkal kellemesebb. Továbbá, mind a nyugodt ritmus, és vezetés közben egy pedál, hogy a padlóra.

És a gázpedál valóban gyakran gyakran egy 120 fős motor, Citroen C4, hogy a kapcsolt peugeot 308 felruházva középszerű dinamikáját. Különösen hiányzik tolóerő előzést, ha kell gyorsan terjed, mondjuk, 80-ról 120 kilométer óránként. Végtére is, még ítélve a számok az útlevél, tuningolás akár több száz, a motor megfojtotta alatt a normák Euro-5, egyre lassabb, mint az előd 12,5 másodperc. Akár öt sebességű fogantyú, amellyel az autó szubjektívnek tűnik. Igaz, a sebességváltó mechanizmus szoros, de a tengelykapcsoló pedál puha és informatív. És az új mechanikai C4 most van egy öko-jelzőfénye egy speciális mutató nyílra a fordulatszámmérő fogja megmondani, mikor a legjobb, hogy váltson a következő átvitel, annak érdekében, hogy az üzemanyag-megtakarítás.

Eh, itt lenne egy 150 fős turbover egy 1,6 literes motorral és hatfokozatú mechanika, de, mint mondják az orosz képviselet, a piacon a kereslet az ilyen autókat kicsi, így nincs értelme könyv ezt a módosítást Oroszországba. Nem lesz erős motor hatfokozatú sebességváltó gép, a japán cég AISIN nem megbirkózni megrendelések, így a francia szállít ilyen változat csak azokon a piacokon, ahol azok valóban a kereslet.

Az ősszel, az oroszok fognak kapni egy gazdaság-variáns C4 mechanika egy deformált 1,6 literes motor nélkül rendszerének megváltoztatása fáziseloszlás, mely kérdések 110 erők.


Egyenes vonalban a Citroen magabiztosan túrázik, és nem igényel további jogsértést, ez csak a rally szabálytalan zónában van, a fogantyúnak nincs informatikai és erőfeszítése. A fordulat, az autó is viselkedik stabilan és kiszámíthatóan irányának megváltoztatása nélkül szinte tekercs, és kizárólag a határ úszik ki az első tengelyen. Az adatbázis stabilizációs rendszere csak az automatikus sebességváltóval van telepítve.

Ami a kényelmet illeti, tetszett a tisztességes hangszigetelés, de addig, amíg az aerodinamika elkezd dolgozni. Már sebességgel 110-120 kilométer per óra, a zaj a bejövő levegő áramlását hallható az utastérben, de a legkellemetlenebb abban a tényben rejlik, hogy az ajtóban tömítések hiányoznának a vizsgált autók. Tovább furcsaság fedezték fel kombinációja eszközöket, amikor a gyújtás be van kapcsolva, a fluoreszcens megvilágítás közzétett egy állandó, vékony, magas frekvenciájú hangot. Ezt a jelenséget a gépek egyszerű dinamique és tender beállításaiban figyelték meg, fehér lámpákkal, és exkluzív változatban, ahol színes fényeket használnak, nem volt szúnyog.


A Citroenovers döntött, hogy személyre belsejében a drága változat miatt a funkció beállítási funkció fehérről kékre, valamint a hangot riasztórendszerek. A választás négy polifonikus témát (klasszikus, kristály-szimfónia, dzsungel fantázia, városi Rythmik) kínál, amely az autó információi és figyelmeztető jelzései helyettesíti. Vicces, de egy kissé haszontalan játék.

Tetszett a felfüggesztés munkája, amely a különböző textúrák közúti szabálytalanságait játssza, az ízületek és a foltoktól kezdve, és gödrökkel és nagy repedésekkel végződik. Mivel abban az esetben, az előző Citroen C4, az orosz módosítása az új modell kiegészül a szabvány fém védelmét a forgattyúház, valamint a fokozott rugók és lengéscsillapítók, ami hozzá további 10 milliméter az út lumen. Igaz, a hullámok a CE negyedik, elkezd komolyan swing és előbb-utóbb a felfüggesztés dolgozik, hogy a pufferek a sűrítési ütem. Ugyanez vonatkozik a nagyobb ugbákra is, amelyeket a francia fájdalmasan reagál.

Sikerültünk egy kicsit lovagolni a felső verzióban egy bőr belső és vezetői a vezető székét. Még a párna alsó helyzetében is egy kicsit magasabb, mint az elektromos ülések olcsóbb verzióiban, kisebb beállítási tartományban, mint a mechanikai kiigazításokkal rendelkező változatoknál. De a belső dekoráció a belső nem fogja elérni az üzleti osztályú autók. Tudod sok golfosztályú autót, amelyeknek masszázs funkciója van? Az új C4-ben az ilyen rendszer a Citroen C5-ből költözött, ahol a masszírozó nem ütközik a hát alsó részén. Plusz, a halott zónák és a navigáció monitoring rendszere is itt van.


Az EMYWAY navigációs rendszer egy multimédiás rendszer része, nagy felbontású színes 7 hüvelykes, merevlemezzel és kimenetekkel az USB és a Jack 3,5 mm keresztül történő csatlakoztatásához. A rendszert úgy tervezték, hogy külső eszközöket csatlakoztassa a Bluetooth-on keresztül, és lehetővé teszi a mobiltelefonon mentett zenei fájlokat. Navigációs navigáció szállítója. Abban a pillanatban, a rendszer középpontjában 38 legnagyobb városban Oroszország, azonban részletes térképek csak a több városban, köztük Moszkvában és Szentpéterváron. Kár, hogy a multimédiás rendszer menüje, valamint a Navigator utasításai még nem fordítottak oroszul.

A drága verziót is megkülönbözteti a sebességmérőn belüli többfunkciós kijelző, amely bemutatja a járat-komponens, a sebességkorlátozás, a navigáció, audio rendszerek és így tovább. Egy másik szép kis légkondicionáló rendszer, három különböző szintű teljesítmény (enyhe, közepes, intenzív). Valójában ezek a három előre telepített ventilátor működését algoritmust, amely szintén egy vezérlő intenzitást szabályozó.


A vak zóna vezérlő rendszer négy szenzor az első és hátsó lökhárítók, ami működik a fordulatszám-tartomány 12-140 kilométeres óránkénti és ellenőrzik a helyet az autó körül. Abban az esetben, egy autó felfedezés egy rossz látási terület az elektronika figyelmezteti a vezetőt a fordulatot a sárga jelzés a külső tükrök. A rendszer a gép mögötti 5 méterrel, valamint az autó jobb oldali és bal oldalán 3,5 méterre található.

Úgy tűnik, hogy a francia úgy döntött, hogy a vevők nem varázsa, hanem a gép gyakorlatiasságát és csomagját, amely az orosz szerelvény autójainak vonzó áraival együtt minden bizonnyal meg kell hoznia gyümölcsét. Az új C4 alapköltsége 574.900 rubel. Ehhez a pénzért a vevő légkondicionálóval, két elülső légzsákkal, villamosenergia-kormányzókkal, sebességtartóval, sebességtartóval, fékerő-elosztó rendszerrel és vészfékezőkkel, az ISOFIX kötőelemekkel, az ISOFIX-rögzítőszerekkel, az indításgátlóval, az audio készítményekkel és az elülső ablakokkal ellátott központi zárral rendelkezik. A változat automata sebességváltóval ugyanazzal a berendezéssel kerül 623.900 rubelt, és ez már egy stabilizáló rendszer az adatbázisban. Az év végéig a vállalat mintegy 11 ezer autót tervez a két generációból (az előző generáció hatchbackjei továbbra is a kereskedők raktáraiban maradtak), és ez közel két és félszer több, mint a tavalyi indikátor.


A C4 garancia most hároméves vagy 100 ezer kilométer kilométer helyett egy kétéves garancia korlátlan kilométert, amely a többi CITROEN modellen működik. Ha ez úgy tűnik, hogy egy kicsit, akkor további három évig, már évek óta rendelkezésre áll, további 12 hónapot vagy 60 ezer kilométert adhat hozzá.

Igen, az új C4 nem forradalma a golfosztályban, de kényelmesebb, nyugodtabb és kiegyensúlyozottabb autó volt. Nincs komoly hibája, de nem és élénk előnyök. És ez azt jelenti, hogy a negyedik negyedévben nem valószínű, hogy a C-osztály vezetői, de elég lesz képes lesz egy erős középső nővér. Nyilvánvaló, hogy a Citroen fogadja a józan számításra és racionalizmusra, ahol nincs hely az avantgárd és a merész kísérletek. Csak klasszikusok és bizonyított megoldások.

Műszaki adatok Citroen C4
1,6 MCPP 1,6 automata sebességváltó
Hossz, mm 4329 4329
Szélesség, mm 1789 1789
Magasság, mm 1498 1498
Kerékalap / távolság, mm 2608/130 2608/130
Gurb Súly, kg 1205 1270
Motorfogat, CM3 1598 1598
Teljesítmény, lóerő / ob-min 120/6000 120/6000
Nyomaték, nm / ob-min 160/4250 160/4250
Gyorsítási idő 0-100 kilométer / óra, 10,8 12,5
Maximális sebesség, kilométer / óra 193 188
Üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban, L / 100 km 6.2 6.9

Peter Bakanov fotó a szerző és a cég Citroen
 

Egy forrás: Motor magazin [2011 június]